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图片有错误

图片里的车是前期25，外观和内饰根本不是05年的后期25

2023-01-26

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罗孚K改装指南

气门孔的原始尺寸是27.5mm进气，24mm排气，通常会将其扩大为29.5mm进气，26mm排气，配上piper270、大型气门和相应的进排气改造可以达到大概160ps，如果是piper285的话则可以达到185。这个尺寸的气门能够提供的上限在200ps左右。通常更好的选择是VVC缸盖，天生就有31.5mm的进气和27.3mm的排气，外加更好的燃烧室与进气道形状。标准VVC引擎就有160ps，如果把可变凸轮轴换成固定凸轮轴的话，可以轻易达到190ps，VVC的上限在大约220ps。更加给力的则是再扩大VVC缸盖的气门孔，并搭配更加激进的凸轮轴，在完全牺牲公路性能的情况下可以达到250ps以上——没错，不到100kg的1.8NA，250ps。一般而言，一套不太牺牲日常使用能力的改装包括修改缸盖、一对凸轮轴、十六只气门、一对方便调整正时的正时齿轮、4-2-1排气歧管、高流量进气、直排催化之类，也可以加装外挂ECU。目标功率在190ps/8000转以下的话，完全没有必要改用锻造曲轴和活塞。

罗孚K改装指南图1

罗孚K改装指南图1

2023-01-17

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罗孚K指南

K系列的节温器设置在引擎本体的冷却液入口处，本来这是为了尽量减少冷车启动时的冷却液循环量，使引擎可以尽快达到工作温度。这是FF买菜车的标准设计，省油同时减少排放。但是标配节温器的温度设置过高，同时弹簧过硬，而且位于冷却液入口的设计使得节温器并不能对引擎的温度做出快速的反应。于是在节温器打开的瞬间就会有大量环境温度的冷却液涌入引擎，而此时引擎可能已经接近过热了。如果是冬天的话，想象一下大量零度左右的冷却液涌入内部温度超过一百度的引擎的情形吧，这记热冲击就老老实实的被缸垫硬食下来了。对ELISE和TF这两辆MR而言，这个问题更加严重，和FF/FR布局对比它们的散热器远离引擎，处于小循环之外的冷却液更多，因此造成的热冲击也更强烈

罗孚K指南图1

罗孚K指南图1

2023-01-17

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罗孚K指南

K系列的节温器设置在引擎本体的冷却液入口处，本来这是为了尽量减少冷车启动时的冷却液循环量，使引擎可以尽快达到工作温度。这是FF买菜车的标准设计，省油同时减少排放。但是标配节温器的温度设置过高，同时弹簧过硬，而且位于冷却液入口的设计使得节温器并不能对引擎的温度做出快速的反应。于是在节温器打开的瞬间就会有大量环境温度的冷却液涌入引擎，而此时引擎可能已经接近过热了。如果是冬天的话，想象一下大量零度左右的冷却液涌入内部温度超过一百度的引擎的情形吧，这记热冲击就老老实实的被缸垫硬食下来了。对ELISE和TF这两辆MR而言，这个问题更加严重，和FF/FR布局对比它们的散热器远离引擎，处于小循环之外的冷却液更多，因此造成的热冲击也更强烈

罗孚K指南图2

罗孚K指南图2

2023-01-17

18K4K

TF改装指南

简单来说，K系列引擎是用于替代A系列引擎而设计的，在设计过程中可能得到了来自本田的协助(那时正是Rover和Honda的蜜月期)，于1989年正式投入使用，系列中包括L4和V6两种基本结构。 K系列是世界上最早的全铝发动机之一，并且直到今天...查看全文

TF改装指南图1

TF改装指南图1

TF改装指南图2

TF改装指南图2

TF改装指南图3

TF改装指南图3

2023-01-17

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MG GT

2005年，彼得.史蒂文斯和他的团队在诺福克的Dove设计了一种coupe版的MG TF，称为MG GT。该车以158马力的顶配MG TF为基础，采用石榴红内饰，安装新的桶椅，17英寸的5辐OZ车轮，安装前分流器增强下压力，使用2.5升罗孚KV6 V6自然吸气引擎，但MG论坛说后来换回18K4K引擎。在MG罗孚破产前，该车没能量产。南汽曾希望在美国俄克拉荷马州建设工厂，雇佣500人重新生产MG GT，没能实现

MG GT图1

MG GT图1

2022-11-23

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改ZR就帅了

改ZR就帅了图1

改ZR就帅了图1

2022-11-16

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世界上最快的旅行车

#经典车型大盘点世界上最快的旅行车：MG ZT-T，极速360.9km/h。 MG ZT-T，代号X-15，极速360.9km/h,世界上最快的旅行车。速度记录创造于2003年8月，第55届Bonneville速度节，犹他州盐滩。 2002年，Nick S...查看全文

世界上最快的旅行车图1

世界上最快的旅行车图1

2022-10-29

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