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    用户4996030241246

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    纯电动车成熟的标志是什么? 如果没有特斯拉,我会买什么电车? 如来毫不犹豫的回答你们,我会继续开我的油车。下面就给你们讲一讲为什么。 我问问大家,决定电动车是否成熟的关键因素是什么?是加速和操控吗?是自动驾驶吗?是彩电、冰箱、大沙发和按摩座椅吗?是在车上能跟AI聊天吗?有了以上这些,电动车就可以完全替代油车了吗?换言之,有了以上这些就代表这款电动车成熟了吗? 如来认为,以下这三个方面才是决定电动车是否成熟的关键因素。 第一个,碰撞时电池是否容易自燃。 第二个,跑高速时续航是否缩水,充电是否方便。 第三个,就是在冬季寒冷的地区用车体验怎么样。 今天我就从这3个方面说说为什么只有特斯拉才算是成熟的电动车。 第一,关于电池自燃的问题 电动车容易自燃,尤其是碰撞时,我想这是很多人坚持不买电动车的核心原因。其实能量大的物质都容易燃烧,电池容易烧,汽油更容易烧,油车自燃的也有很多,只不过是没有新闻价值,没有流量,你看不到而已。 但是,如果把爱燃烧的物质保护起来,保护做的越好,也就越不容易燃烧也是真理。 特斯拉的电池包内部有五根纵梁两根横梁来保护,还都是1700兆帕的马氏体钢,能保证特斯拉在剧烈的撞击中,电池不受挤压。电池不挤压、不变形、不短路,当然就不会自燃。 目前其他的电动车都做不到特斯拉这种程度,原因很简单。一个是电效率没特斯拉那么高,同样的续航需要塞更多的电池,电池包内就没有放钢梁的空间了。另一个就是成本都用在彩电、冰箱、大沙发和堆放的电池上了,根本没有成本用高强度的马氏体钢。 所以,作为全球销量最大的纯电动车品牌,特斯拉自燃数量反而比其他电车品牌都少,这是我选特斯拉的核心原因。 第二,高速时续航缩水以及充电问题 我可以明确的告诉你们,特斯拉跑高速时续航缩水是最少的,不用看各种看起来很专业的高速续航测试,我只能说有钱都能使鬼推磨,推个电动车比特斯拉多跑点,那算什么?特斯拉的电效率是行业最高的,在专业上来讲是没有任何争议的。你可以看到有人敢吹加速比特斯拉快,有人敢吹自动驾驶比特斯拉好,但没人敢吹电效率比特斯拉高吧?去看看同级别的车,续航相同的情况下,哪个车用的电池度数比特斯拉小?答案是根本没有。 特斯拉的电效率高,同样消耗一度电,特斯拉能跑的更远。在市区低速路况,这点电效率差异表现的不是很明显,但在高速上就非常明显了。其他的车同样是消耗一度电,但跑的没有特斯拉远,本来要转换行驶旅程的这些电都跑哪去了? 都变成热量了。 高速路况下,电机的功率更大,产生的热量跟特斯拉比就成倍的增加,空调还要消耗更多的电能来把这部分多余的热量散掉,否则就会烧坏电机,浪费的电能进一步增加。 所以,除了特斯拉以外,其他的电动车跑高速续航都会缩水,只是缩水多少的问题,差一点的续航腰斩,好点的能剩个70-80%。 但特斯拉跑高速,105码左右跑,你是可以跑出表显续航的。而那些电效率特别低下的电动车,在高速上甚至会失速,抛锚在路上,本质上,就是对电机和电池的热保护。 再说高速充电,即使节假日高速的服务区充电排队,特斯特斯拉在很多高速出口的5km范围内,都建有特斯拉的超级充电桩。特斯拉的超充只能给特斯拉充,充电快基本不排队。 而且全国覆盖范围和充电桩的数量,目前没有任何其他品牌能比。我去年五一长假全国自驾游,已经亲身体验过,电动车节假日高速充电难,在特斯拉这几乎不存在。 第三,冬季寒冷地区用车体验问题 有了热泵空调电车的冬季体验比以前好了很多,但特斯拉的热泵跟其他的电车比,还是有很大区别的。 特斯拉独创的八通阀设计,能最大化的利用电池、电机和电控等车身一切可以利用的热源来给驾驶舱供热,这效率是同样无人能及。 尤其是三元锂的特斯拉,在不是极寒的地区,冬季的体验跟夏季比差距不大,只不过是电耗稍微高了一点。这也是为什么像加拿大、挪威高纬度国家,特斯拉依然可以卖的很好的原因。 综上所述,如来认为纯电动车成熟的标志是什么?就是特斯拉表现出来的在安全性、高速续航表现和冬季的用车体验三方面的表现上。目前我还没有看到比特斯拉更成熟的电动车出现,而这三方面应该是作为电动车的最基本要求。所以如果没有特斯拉,我会继续开我的油车。

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