提新款650MT转眼已经大半年的时间了，平时骑的少，刚过磨合期1500公里，就此与大家谈谈我对这个车的感受。   先说一下我的车型经历：济南轻骑70小踏板比亚乔电喷台风150光阳赛艇300iABS春风650MT15款电喷哈雷X48川崎Z900RS从车型上看，我是直接无档车经验（除了考驾照骑了一圈外）直接转到中排量档车上的，所以我认为更能代表新手骑士的感受，下面说车。 新款较之老款加大了风档面积并且手动无极可调、增加了两侧副风档、原厂25mm直径的保险杠、脚踏位置降低、增加了把手护弓、新的版花设计等。   （本人184cm 105KG）风档调到最高位置时，胸口没有风压，直接是导流到头盔面镜靠上的位置吹过的，可能是室外停放的原因吧，现在主风挡边已微微泛黄了，在一定的转速区间会共振滋滋的声音，这点吐槽。手把护弓作用不大，冬天依旧小手冰冰凉。护杠强度很好，建议在两侧突出角加装护杠防摔块。车身版花为贴纸，这点吐槽一下，不过不必担心高压水枪的冲洗。脚踏的降低起到了一定的作用，不用再像老款一样“蹲马桶”了，对长途骑行是个好消息。原厂只有820座高薄款坐垫可以选，不过骑行时间长屁屁并没有抗议，老款840的厚款不知道为啥取消了。后座的话载个妹子是可以的，老爷们儿就算了。边厢支架是留好的，取消了老款的边厢可选，需要自己加装。吐槽一点，油箱盖螺丝外观说完了，下面说说硬件：倒立式前叉漏油的情况没有出现，如果经常去土尘大的地方建议装上防尘套。 在此特别注意，虽然原厂避震预载可调，但是一定不要去改变原厂设置，前后都不要去动，否则避震一旦进入空气就废了。周围一圈的缝隙仔细看的话不匀称，也有可能是个例。驾驶员脚踏用的是ADV设计，是加宽防滑的，方便于烂路站立。后链条有盖板，不用担心甩链条油的情况。避震感受的话10分我给7分，目前大半年过去了，整车车身会降低一点，所以这可以看出原厂的弹簧质量有待提高，过烂路没问题，通过性也不错，就是这个车虽然是MT车型，但是避震完全是按照街车来设定的，整体偏硬，车过减速带之类的感觉很整，这点质感上不错。刹车原厂就很够用了，没必要去改刹车，除非你要拿这个车去下场子（疯了吧），但是存在前刹点头的现象，第一次急刹的时候吓我一跳，习惯就好了。   离合器软硬程度上比Z900RS硬，比哈雷X48软，总体来说偏硬，长时间拥堵的话容易手酸，还有就是这个车一定要勤换档，双缸车的共性吧，容易拖档，比如说二档起步（除非你爱烧离合片），车速和档位的匹配不能懒，否则经常拖档伤车。还有就是换档的时候要果断的踩或者提，刚骑完Z900RS再骑它经常会撅着屁股等二档，意思就是一档起步走，很好，换二档，嗡～结果人家给你个空档，然后迎来后方司机及路人的无情鄙视。  发动机的话650MT上面这款我认为不用怀疑，就是川崎er6n上面那款发动机的国内组装版，属于高转机，71匹马力在5500转一下你是体会不到的，一过6000转动力就来了，而且让我比较惊讶的是它居然很线性的给你动力，一点都不突兀，然后你甚至不用弹离合，起步9000转换档（换档要快最好会无离合升档）前轮就已经微微翘起了，这应该是它的一个魅力，至少在我看来。 怠速的声浪就别欣赏了，多拉拉高转吧。油耗方面18L油箱，可能跟我体重有关吧，正常驾驶26、70公里，反正我是怎么都跑不到300公里，极速拉到过180还有富余不会飘，夏天发动机的热量可以接受，冬天膝盖前面各有一个发动机热量出风口腿不会冷。仪表也没出现过进水失灵的情况，密封型新款还是很好的。灯光上远近光可以同时亮起，这一点做了改善，全车LED。  边撑的话建议加宽掌，不然松软路面容易插到土里。还有就是吐槽一点，原车驾驶模式选择旅行模式和运动模式并没有什么区别......  建议 1、骑这个车的话建议170cm以上的骑士选择，不是说骑不骑的了的问题，车把较高，身高不够的话原地推起来比较费劲。   2、通过狭窄空间的时候不要忘记原厂有保险杠，下部的宽度注意看一下。   3、不要忘了摘掉碟刹锁，原厂泥瓦是塑料的，我的右侧就被啃过一次，倒是啃的很整齐，说明泥瓦材料偏脆。 4、车底的电瓶废液导流管可以剪一部分，原厂预留的太长了，跟包皮没

春风 650MT车友圈

玉墨星

650MT用车感受