#iX3用车感受分享

二更:很多老铁关心价格问题，具体价格我就不说了，说实话即使说了个人觉得也没有参考意义。就拿苏州这边的情况举例，丐版一般就在33.5左右浮动，高配36.5左右浮动，来去不会差几千块钱，横竖都是要靠自己去跟销售谈，最终价格落到实处还是跟每个人的谈判能力有很大的关系，别人能谈下的价格你不一定能谈下来。所以论坛关心价格的老铁们建议还是多跑跑4s店更实在，ix3这个车好像4s都是有任务指标的，你只要让销售感觉到你确实是百分百会买的目标客户，给销售一个明确的你想要的价格，销售他们自己会想办法帮你搞定的。 从某种角度来说销售其实跟你的诉求是一样的，你想更便宜，对方想用最少的精力完成指标，来去谈个几千块钱不难的。  续航问题:还有很多老铁关心续航问题，怎么说呢这玩意也因人而异。大家通勤的路况，驾驶习惯，车型配置都不同，差别很大的。拿我的情况列举，我第一箱电还没跑完，目前这几天的电耗等额换算下来满电可能只能跑300多公里，这数据绝对不准，因为我现在跑续航基本都不怎么掉了。 关心续航的老铁我觉得大家只要记住，这车大概城市能跑400出头，高速估计350出头，剩下的具体续航来去估计也不会大到哪里去，觉得这个大概续航能满足你的需求那你就下单，觉得有问题那就再看看，电动车续航你不能卡太死，知道具体的数值其实没意义。  原回答:这两天上班一直摸鱼没事干，提车一周了，坐标苏州，IX3创领，分享一下这段时间从选车到拿到实车后的使用感受 选车：首先聊IX3就不得不说同价位的那几个竞争对手 model y：30w左右的电驴，特斯拉永远是那个被当作标杆一样的存在，基本上大家都是在特斯拉和其他车型中做对比选择。一开始考虑给家庭增购第二台电车的时候，首当其冲就是考虑买my，或者换句话说就是因为路上越来越多看到my，加上媒体各种宣传电车的好处优势以及特斯拉车主的吹捧，才正真打算增购一辆电车。看了各路媒体的视频对特斯拉已经有了比较明确的预期感觉特斯拉应该是综合最好的选择，加上怕年前拿不到车原本都打算网上直接下订单后再去实体店稍微感受一下差不多就可以了，现在看来还好是先去实体店看了一下。 首先特斯拉的实体店体验给我个人的感觉十分不好，好在苏州园区的特斯拉门店就在我家边上去倒是也不费什么事。我是挑了一个周末下午去的特斯拉门店，进店没有人员主动接待，我和老婆大概逛了差不多有半小时左右，期间一直想找一个销售做一下讲解但是始终没有人搭理我们，当时我和我老婆都有点不耐烦想走了，其实当天的人也不是很多（相较于传统bba门店到休息日的客流），导致特斯拉给我的第一印象就是不专业。休息日销售人员配置有限忙可以理解，但是一家产品门店，我觉得应该最起码要配置安排接待岗，这样即使销售在忙，有购买意向的客户至少知道可以找谁联系销售，而不是让客户自己在展厅瞎转悠想找人还不知道找谁。从这点细节说实话我心里其实对特斯拉就有点打退堂鼓了，至少我觉得对于一个品牌而言做不好售后工作我觉得还可以理解，但是如果连售前工作都做不好如此混乱，这家公司的内部得混乱成啥样？产品出问题了我得找谁？ 当然吐槽归吐槽，至少到这个时候我还是想买特斯拉的，毕竟人家网上的“产品力”在这，车好就行，服务差一点就差一点把，来都来了先试驾下，只要跟预期差不太多都能接受。后来女经理给我们介绍了个销售小哥，不过由于没有提前预约，试驾要等很久，最后差不多等了2小时吧，试驾车空出来了终于可以开始试驾了，没想到恰恰是因为试驾让我彻底打消了购买特斯拉的念头。 首先销售小哥讲解方面的专业度还是很不错的，算是去体验的几家电动品牌里讲解最全面的，基本上对每一项功能，注意事项都讲解的很到位，这点好评。但是销售有一点让我感觉非常的不舒服，这点更加让我对特斯拉品牌的管理产生了质疑。通常来说不同的汽车品牌之间产品层面互相攻击是可以理解的，基本上都是各家说自家的产品最好，别家的产品不如自家产品，这点很正常卖东西嘛。但是特斯拉的销售就很奇葩了，你说自家产品比别家产品好可以理解，但是你攻击“用户”我就不能理解了。试驾特斯拉大家最关心的无非就是他的刹车问题嘛，本来我对这个事情没什么大看法，就是问一嘴。特斯拉销售原话是这么回复我的“你不要去看网上那些说特斯拉刹车失灵的人的言论，质疑的人都是瞎起哄的，他们什么都不懂，都是一群可能连特斯拉首付都掏不起的人在那瞎说的”。说实话听到这句话我一度在想我这是在试驾法拉利还是在试驾保时捷，整个试驾沟通过程中特斯拉销售给我的感觉已经不是那种销售对产品的自信了，而是特斯拉这个品牌带来的浓浓的优越感，好像这个世界上特斯拉品牌就是无敌的，其他品牌都是垃圾，选择其他品牌的用户都是脑子有毛病一样，销售的不专业让我对这个品牌的印象更差了。 当然吐槽那么多到目前为止都是软性购买维度上的，还没牵扯到产品本身，接下来产品本身的劝退才是最根本的。首先说说好的地方，外观方面我觉得my没有任何问题，比较符合我的审美，然后本身品牌力方面我觉得特斯拉品牌本身跟一众豪华品牌化等号没有任何问题，说白了就是买它不会感觉开这车掉价（大部分人买车不可能不考虑品牌问题吧），加速是真的快即使是5.6s的版本我都感觉那个推背感很足了，空间巨大（这个感受其实还好，我有台x1，那玩意空间也是巨大，平时跟个小货车似的啥都能拉），标配的音响效果就很出色（说实话宝马的哈曼卡顿我觉得还不如my的标配音响） 接下来就是缺点了，首先最大的问题还是刹车（准确的说是动能回收系统），说实话再怎么看网上吹单踏板模式真香都不如自己实际来开两遍感受多，原本我觉得这个应该不是个问题，但是实际体验后我和我老婆两个人都觉得单踏板模式及其反人类，首先右脚一直都是处在一个十分紧张的状态不能完全放松，时间久了应该很累，其次不符合操作直觉，我过弯的时候对象车道来了一辆车我本能的想减速，减速本能的让我想把右脚才下去，结果就是差一点油门当刹车（关于单踏板这个问题，我后来又去试驾了一次，还是一样的不适应，随即pass）就冲不能关闭单踏板模式这一点，特斯拉就已经不会考虑了。其他的缺点还有很多，比如那个内饰，说实话本来我在网上看的时候还觉得这套内饰还挺简约好看的，但是看了实车大失所望，简约和简陋的区别就是一个是用好的设计搭配高档的材质来让人感到高级，特斯拉这个简陋就是用一堆廉价的硬塑料加表面覆膜的工艺，整出来一个实物廉价感满满的座舱，尤其我打开那个化妆镜我都惊呆了，化妆镜上居然就是用一块布随便磁吸上去，感觉随时都会掉的感觉。再者就是我觉得特斯拉的座椅很不舒适，坐垫对后排来说太短，座椅本身摸起来很廉价（虽然都是仿皮，宝马的仿皮至少看起来摸起来都要感觉更高级）没有仪表盘！没有HUD！没有多功能方向盘！没有仪表盘！没有HUD！没有多功能方向盘！没有仪表盘！没有HUD！没有多功能方向盘！重要的事情说三遍，这个我觉得是这个车除了单踏板第二傻逼的地方，说实话没有仪表盘我是可以理解的，因为低头看仪表盘我觉得也不方便，我一般都是多功能方向盘+语音+hud看车速这一套实用习惯，基本涵盖了9成以上的路况，用起来很顺手。到了特斯拉这好家伙这些直接都没有，看个车速居然要斜着眼睛看中控。。。然后调空调不管是调温度还是调叶片角度都要伸手去滑中控，这种高频操作都集成在那个中控里，个人认为及其不方便，大大增加了驾驶安全隐患！ 额，不知不觉打了这么多一看怎么都是在吐槽特斯拉。。。算了过下一个 蔚来：说实话pass特斯拉是我最不纠结的，但是宝马和蔚来倒是让我纠结很久。首先不得不说蔚来不亏是服务出名的，我家边上邻瑞广场正好新开了一家蔚来门店，整个到店体验给人感觉非常好。蔚来的门店装修非常的明亮大气，销售人员的服务给人感觉也非常好，每一个门店人员给人的感觉都是那种刚刚好的距离感，这点就不细说了有机会大家都可以去蔚来门店逛逛，我认为如果一个品牌标榜自己是豪华品牌的话，那蔚来给客户营造的这种体验感才正真对得起豪华品牌这四个字。 说回产品本身，这个价位蔚来家就是ec6，首先ec6的外观我觉得跟特斯拉宝马比，ec6是最好看的，无论是外形还是内饰氛围，豪华品牌这四个字当之无愧没毛病，关于内饰方面我个人觉得唯一的槽点是地台有点高，后排坐着我这个身高稍微腿有点曲。驾驶层面，蔚来给我的感觉就很纠结了，首先那个方向盘转向手感不好，很贼，其次底盘给人感觉晃晃悠悠，当然最大的问题就是转向手感不好，其他倒是没有特别大的印象 真正最后劝退的还是200多公里的续航，虽然家门口有蔚来门店，听说年底换电站也要建成了，但是我对电动车续航最基本的要求就是能不能在满电状态下从苏州直接开回老家，全程300多公里，显然蔚来这方面很难让人放心，在加上驾驶感受不太好，随即pass。期间还看了理想，不过理想连个门店都没有，就是商场里放了个战车，实车也没引起我多大兴趣，不过理想的销售给人的感觉也很好，但是车无感。 宝马：最后来说说宝马，首先服务上没什么好说的，就是传统4s店那一套，跟蔚来这种新生代比肯定是有差距的，但是总的来说也没差到哪里去就评价了。因为是找的熟悉的销售复购，谈价格这一块大家都知道彼此的性格所以聊的很爽快，价格方面也没什么闹心的地方就不细说了。 回到产品本身，说实话宝马的电驴原本是最不打算买的那个，原因嘛就是看网上一直在说油改电油改电啥的，再加上之前在路上看过老款ix3，那个外观说实话我觉得非常丑。后来主要是因为去看了一下mini顺路看到新款的ix3这个外观我就很满意了（是的我还去看了mini，mini是台好车可惜目前没有电动版本，如果有电动版本，宝马下次一定ps：mini的小哥是所有销售里最帅的），随即试驾了一下，试驾过后得出得结论和试驾特斯拉得出得结论一样那就是挺网友扯淡不如自己一试。 首先油改电得问题在我看来除了地台不是纯平得以外，没有什么其他得影响，油改电并不影响这玩意能跑400公里左右这点刚好满足我得需求。驾驶性方面不用说，即使是纯电车依旧是浓浓得宝马味，出色得转向手感个人觉得秒杀蔚来，方向盘手感秒杀特斯拉，底盘质感从舒适日常维度秒杀特斯拉和蔚来（举个不恰当得例子，ix3的底盘开起来个人感觉就像一块黄油在地上滑，ec6的底盘像一块大一点的快要融化的黄油在地上滑，特斯拉的底盘那就像是个塑料肥皂盒子在地上蹦了），运动性的话反正纯加速维度当然是不如另外两个的，但是说实话只要你是城市里正常上下班，即使是宝马那个加速都足足够够的了，底盘运动性这个维度由于我也不是太懂就不评价了。综合下来只能说宝马就是宝马，他这个底盘和驾驶性（城市路况），新势力品牌想追上个人觉得还是需要一点时间的，机械素质各方面全面且综合。 内饰部分的话这个很主观，个人觉得宝马完胜，至少宝马的车机系统不管是按键位置，数量实用便利程度都是秒杀那两新势力的存在（其实蔚来还行，至少有多功能方向盘和比较好用的语音），至少宝马不需要我在开车的时候搓屏幕，我一直觉得开车搓屏幕是很蠢的行为，纯分散注意力。另外宝马的hud功能，不管是从显示面积，显示内容丰富程度都是最好的（特斯拉压根没有，蔚来的没有宝马炫酷），我一直觉得最好的车机交互方式应该就是好用的HUD+不会误触的多功能方向盘+好用的语音识别组成，最大限度让驾驶员专心驾驶（现在要是有人跟我扯自动驾驶，我会觉得他是在抬杠），其他那些什么大屏什么液晶仪表都是虚的给没开过车的人图一乐（浅见）。顺带提一嘴关于车机系统这块就一句话，宝马能用carplay，不管是蔚来还是特斯拉的车机跟carplay比差距我就不多说了。 先写这么多，有人看继续更新，快下班了，最后放几个全家福图吧

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