大部分驾驶环境时速都在100以上，续航作为一个电车总体来讲还算满意，毕竟价位相近的B级油车45升左右油箱加满也就400到500，表显电耗基本可以忽略，纯纯快乐表，见过其他车主开33公里平均电耗识别成0的。

哪吒GT车友圈

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大部分驾驶环境时速都在100以上，续航作为一个电车总体来

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Grand Tour，直译为壮游，这个词来源于法语，指的是欧洲文艺复兴时期那些贵族子弟进行的一种类似于成人礼式的野外远足探险，需要充足的资金和周全的准备，后来延伸到汽车领域，则指的是那些兼顾了性能与舒适性的个人用车辆。这也是为什么GT跑车基本都采用了双门四座的布局，既兼顾了驾驶者的乘坐舒适感，又保证了运动的风格，同时也有一定的性能。 一直以来，在讨论入门级双门GT跑车的时候，无非就是那么几款：Camaro，Mustang，86和BRZ，但是这几款车或多或少的都有些自身的问题，无论是维保的成本还是驾驶的手感，亦或者是动力的羸弱，都没有那种让你觉得物有所值的感觉。 最早是在深圳车展看到哪吒，其实在去车展之前根本都不知道哪吒有这台GT，完全是跟同事过去看看有没有什么好看的新车，毕竟上一台车已经开了12年了，看车的主要目的有两个方向，一个是类似于野马，86和BRZ一类的入门级跑车，另一个方向是凯迪拉克CT系列，还有杰尼塞斯G70或者80，原因很简单，后驱。人生的一个阶段性目标，就是要买一台属于自己的双门跑车，而哪吒GT刚好完美贴合我的一切需求。 哪吒GT完全是一个意外惊喜，我是第一次知道原来国产车也有双门跑车了，本着来都来了的原因，那就过去看看，问问价格，结果这个价格简直就是令我惊喜，17万8起，最高配22万8，相比起野马BRZ那种燃油智商税，这简直就是神器。曾经也在纠结到底该买哪一款，后来考虑到既然要买就直接一步到位，下单580AWD。 7月初提车，到现在已经开了5400多公里了，使用强度还是相对比较高的，自从买了这台哪吒GT之后，只要不是那种对时间要求很高的长途旅行，基本都是开这台哪吒GT。目前比较让我受不了的地方在于，自从买了哪吒GT，天天都有人拉着我出去遛弯，当然，我得开着哪吒GT去…… 动力方面：在讨论任何参数细节之前，我们要时刻记住一点，这是一台顶配只要不到23万的460匹跑车，动力可以说是无视路面140万以下的任何燃油跑车，就国内的路况来说，所谓的性能，基本只会体现在一个方面：超车。 电动车充沛的瞬间动力输出可以让你抓住任何一个可能的超车机会，和燃油车线性的加速不同，电车由于是固定齿比，扭矩输出几乎就是阶梯式的，可以在任何一个瞬间输出你想要的扭矩，直接将你的超车能力拉满。580AWD的标配米其林PS4轮胎，其实按理说这种级别的性能配个PS4S也不为过，不过考虑到售价…… 前双叉臂后五连杆的底盘也刚好符合这台车的定位，四活塞卡钳可以提供极其强大的紧急制动力，我曾经在红绿灯路口遇到鬼探头的时候从80多公里时速直接刹停甚至都没压到斑马线，这已经远超出我对于这台车的预期了。 价格： 电车的一个特点是便宜，不但车便宜，电也便宜，我个人认为哪吒GT这台车完全抓住了跑车的核心用户群体，愿意买跑车的大部分都是年轻人，但是说句良心话，有多少年轻人能随随便便拿出三十几万买野马86BRZ？更何况买得起开不起，95号汽油已经破9了，平均每公里成本要一块多。 而一般会给家里孩子配车的家庭，预算基本上也就是十几万到二十万出头，哪吒GT无论从任何角度来说都完美的契合了这一人群，而从17万8到22万8的价位段覆盖，也能够让刚参加工作几年的工薪阶层有胆子考虑一下。 最终会买580AWD的原因很简单，560虽然便宜但是在性能上也要差一些，如果660能够做到和560一样的续航但是电机功率更高一些，可能我的选择就会是660，但660仅仅是多了100km续航而已，所以最后还是选择了580AWD，正好当时还有智驾升级包送。 能耗与续航： 如果单纯讨论电机的百公里电耗，正常路况行驶，大约在百公里13kw-14kw之间，但是事实上，以广东的气候来说，绝大多数时候是要开空调的，节能模式空调平均每一小时大约耗电1.5kw左右，常规空调模式，如果再加上负离子净化，空调能耗至少要在2.5kw-3kw。 580AWD的电池总容量是78kwh，日常建议全程空调节能模式，负离子净化如果没有特别的必要尽量不要开，否则算下来可能会觉得总有那么二十几度电不知道去哪里了。 落实到里程上的话，全程空调，日常市区，580km标准续航充满，最终大约在380-420km之间，如果路况好一些，不经常堵车的话，里程可以做到450km左右，完全关闭空调的续航目前还没法测，就以目前广东的气温来说，开不了10公里我就得中暑。 内饰：从我个人角度来说，哪吒GT的内饰完全符合一台跑车的质感，做工在这个价位来讲也算中规中矩的，但是我最不满意的一部分是内部的设备，不是说内饰的做工粗糙或者是功能性的问题，而是这个内饰无法给我一种重型机械的质感，尤其是一个性能级重型机械的感觉。 一直以来我都非常讨厌过于庞大的车机，尤其是过大的屏幕给人一种严重的违和感，方向盘的设计过于简单，只有四颗按键和两个滚轮，严格来讲就是哪吒S双门版本，个人认为哪吒在这一方面需要有一定程度的改进。 中间扶手箱的整个置物台设计也比较尴尬，因为这个大尺寸屏幕的存在，大量的空间遭到了浪费，屏幕后有一个小空间，底部有一个较大的置物空间，但是除了手机充电位和两个杯座以外，从任何地方取物品都是一个相当难受的过程。 双电机四驱的特性就是前后电传同步，不存在传动轴这种大幅度占据车内空间的东西，所以对于中间空间的利用，哪吒GT显得捉襟见肘，跑车用户行驶的时候关注点主要有三个：路况，仪表和副驾驶的妹子，哪吒GT在中间搞了一个强隔离，让我很难受。 颜值：我买的是黑色，贴的哑光暗绿改色膜备了案，开在路上只要是个红绿灯，十有八九旁边的司机是要前后打量打量的，颜值这块没的说，国产法拉利Portofino，1米4的无边框车门，不得不说在国内停车空间捉襟见肘的环境开门确实有一点难受，但是如果是在开阔环境，这个车门的拉风程度也不是四门常规轿车能比的，无论是车身的前后比例，还是宽体设计，到各种个性化运动风格，倒是很希望能有敞篷版本或者官方的剪刀门改装。 开着这台哪吒GT出去，遇到比较外向的可能直接就过来问这是什么车多少钱了，不好意思打招呼的可能也会站在一旁仔细看看这台车。 总的来讲，哪吒GT标志了国产入门级跑车从无到有的一个过程，虽然还有很多地方需要改进，也可以改进，但是随着国产汽车产业的崛起，以前我们是没有，所以不得不买高价的进口跑车，即使要承受高昂的整车和维保价格，因为我们没得选。但是现在不同了，国产有了自己的跑车，一台年轻人可以承受得起的跑车，我们没必要再交高额智商税给国外车企让他们享受高品质的第一世界生活了，做人嘛，格局要大一点，终有一天，国产跑车会逆向输出到国外，给他们一点小小的中国制造震撼。

三十万进口智商税的国产平替，立省十万块