![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#30万SUV怎么选红旗HS7的级别决定了它必然将是一款豪车，红旗HS7三围5035/1989/1778(1756)mm，轴距为3008mm，这是一个不折不扣的大块头，和奥迪Q7、宝马X5以及奔驰GLE同级，远远超过了普通消费者的日常需求，属于真正的奢侈品。 同时它的动力系统也足够豪华，红旗HS7全系搭载一台3.0T发动机，V型6缸，机械增压，纵置布局，最大功率337马力（248千瓦），有着澎湃激昂的动力储备，这个3.0T机械增压发动机则不但代表着澎湃动力，犀利的加速度，更是真正豪华的象征，而V6的特质更是多少人内心深处的情怀凝结。和发动机匹配的8AT变速箱则几乎是同级奔驰和宝马的标配。同时红旗HS7的配置也尽显了豪车身份，包括电动座椅，空气悬挂，全时四驱，三排七座等也是普通车所羡慕的特权专属。 当然最能显示红旗HS7豪华身份的当然是它的价格，虽然现在红旗HS7的价格众说纷纭，还未最后公布，各种传言有25万起步、30万起步甚至40万起步的各种说法，但是无论如何，这部车的定价已经必然脱离了普通消费者的购车预算，哪怕仅仅是最低配25万起步（可能性几乎没有），也足够列入少数人的专利，脱离了普通刚学消费者的预算范畴。 红旗HS7将决定红旗的豪华属性 如此，红旗HS7的意义和红旗H5、红旗HS5已经完全不同，红旗H5和红旗HS5都是以刚需为核心，定位于于同级车市的中场，面对得是普罗大众的消费者，而普罗大众买车考虑品牌，考虑价格，考虑更多的却是性价比。但是到了红旗HS7这个级别，性价比已然退居次席，而品牌则升级为考虑的第一要素。 如果说红旗H5借助低廉价格和优异性价比轻松打开一片天空，那么到了红旗HS7则需要凭借强大产品力和品牌魅力才能吸引消费者的认同。因为对于这个级别的消费者，品牌和产品力的重要性已经远远超过价格，所以红旗HS7身上的压力显然比红旗H5和红旗HS5要大得多。 不过，正因为红旗HS7的标杆意义浓厚，意味着如果红旗HS7成功——比如它的销量能够达到途昂的一半，或者终端出现加价提车，那么红旗的高端、豪华品牌形象得以证实认可，自主品牌带头大哥的身份正式确立。 相反，如果红旗HS7在短期叫好之后不能叫座，或者终端销量不能突破3000辆，或者迟迟不能进入同级主流，那么则意味着红旗HS7的失利，意味着红旗品牌的豪华高端属性并未受到市场认可，红旗还需付出较大努力。
