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M9触碰了哪些偏激者的逆鳞

为什么有的M9车主容不得半点沙子首先上结论，M9是一台好车，笔者也是盲订观望者。下面是正反两方对部分内容的辩论： 1.数字化底盘和车身安全用料。正方：智能化底盘调教肯定优于机械，驾驶更舒适顺畅，反应准确灵敏，一体化压铸有效提高整体强度。反方：车身碰撞后维护费用高昂、保险成本高，悬架维护性堪忧，底盘团队经验不成熟，还需要几年市场验证和沉淀。 2.智驾。正方：L3试行、无图NCA、主动AEB，192线束激光雷达，可升级、可实现L4，解放驾驶关注压力，打瞌睡、走神、溜号，大雾、雨天等特情处置情况下安全性大大提高。反方：技术不成熟，额外购买成本高，失去驾驶乐趣，人的生命不能交给机器和算法。 3.颜值。正方：够大、够霸气，又不失稳重，不激进、恰恰刚好，双拼色高级感强。反方：大灯、前脸造型不协调，苍蝇眼、蛤蟆脸，缝隙较大、做工粗糙、不够精细。车漆质量一般，有的部分过薄。 4.内饰空间。正方：冰箱彩电大沙发是基本配置，纯平地板、6座舒适拉满，三排空间够大。反方：方向盘简陋、三联屏低廉感，外表用料质感一般、拉手有点low，用点麂皮还要选配加高价，投影、0重力实用性不大，标配版捆绑销售、吃相难看。 5.智能化。正方：AR-HUD、智能投影大灯，科技逼格属性拉满。反方：友商diss花里胡哨，实用性一般，没有黑科技即视感。 6.售价和权益。正方：这车就是50多万的车，低于50万不买，低于50万体现不了我的身份和地位，权益有没有无所谓，反正我不差这几万。反方：捆绑销售、无法按需选配，权益过低、智驾包折扣区别对待，总体售价要超出预期。有缺点不可怕，说明还有改进的空间，但容不得半点沙子的狂热情绪，注定M9部分车主的自身定位眼界太low，嘴上说不是为了面子、更看中里子，实际上处处在标榜自己高人一等，稍微批评一点，大批水军就DISS你买不起就不要来看这车、没资格评价，讽刺别人有时间多去赚钱、不要在这发牢骚，还下定义说买得起这车的脑袋都比买不起车的人聪明，而且持有此观点的人大多是广州、深圳、厦门、上海、杭州等赚钱容易、人心浮躁的地方，北方基本没有此言论，由此可见，北方人心胸豁达、知性达礼，南方人狭隘偏激、傲慢无礼。并不排除有些人是无脑黑，但有些人真的是无脑狂热信徒，而且以自己家里有几台BBA、资产多少来标榜自己，体现自己高人一等。讨论一个车而已、哪有那么多小肚鸡肠，买一个车就证明自己比别人高明？真是滑天下之大稽。 M9是一台好车，但它毕竟不是最优解，买车买的是适合，而不是为了达到什么目的，靠贬低他人来标榜自己，开这车早晚会让你有失望而愤恨的一天。

2024-01-01

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你们看M9是台车，我看的是一个社会的缩影

国家需要华为这样的品牌来拉动市场竞争力，任老爷子也要强，华为团队确实也在兢兢业业，值得国人骄傲，但是经历过M9的前前后后，将国人的各色面目百态也展露无疑。一、华为与各车企的合作赛力斯是成功的，但也只是近3个月新M7的爆款才打消市场疑虑，股价一路飙升，冷静下来后，又进入反复震荡，原因无二，就是资本不看好你后续品牌战略。具体缘由，有兴趣的可以看看最近网上的骂评，收割粉丝情怀这事的负面影响，真的把新M7的高歌势头给盖过去了。和奇瑞合作，面和心不和，S7先发布，却无人问津，大嘴也放弃了。和长安、北汽合作，同样的各怀鬼胎，和江淮合作，有消息是要胎死腹中。大嘴的意图是好的，国家也支持，但是拗不过各企业和资本的裹挟，我个人认为，大嘴把造车这事放一放，专心去搞新能源博世，远离纷争，能更有作为，资本市场也会更看好你。二、新能源的尔虞我诈先是AEB测试风波，引出DCD冬测充值风波，加上最近某想OTA升级和车祸风波，表面上各新势力互相吹捧、背地里什么招都用的出，商场如战场，没有过硬的基本功，舆论战面前就会被杀的丢盔卸甲。各品牌粉丝也是互相看不顺眼，自我沉醉在各品牌营造的光环下，各种骂战几乎天天上演，没有人愿意冷静下来后好好思考，我买车究竟是出于什么考虑，遥遥领先？冰箱彩电大沙发？车的本身价值和人为附加价值，究竟哪个更重要？是要面子还是里子？互相攻击下失去了购车的初心和理性，然后只能是稀里糊涂买车后吞下苦果还要硬撑颜面。三、国人素质的参差不齐有一个经典的电影桥段，开好车就一定是好人吗？从交流群观察中，拿M9为例，有钱不差钱的是鄙视那些想低价捡便宜的，你什么档次？和我买一样的车；预算够但是想追求性价比的是瞧不起那些吹嘘自己实力无脑入的，你愿意当韭皇，半年后被背刺时别出来喊冤；更有甚者是无脑尬黑和带节奏的，秀智商下限和逻辑黑洞，无非就是拿人手短。对于M9定价，失望是大于期望的，资本市场也表明了态度，未来一段时间赛力斯股价还要继续下探。但就是因为这个定价，不差钱无脑入的部分人，前一秒还在吹嘘大定多少、未来年销60W，后一秒就被股市啪啪打脸。最让人厌恶的一部分人跟某个带货主播一样，这粉笔哪里贵了，你觉得贵是你不够努力吧。通常说这话的99%以上都是沿海发达城市，因为一个60W的车，对他们来说确实小菜一碟，但他们不知道一个事实，同样的努力和付出，在一线城市拿到的报酬要比其它城市多出几倍甚至几十倍，同样一份工作，在某省会一个月可能只有4K薪水，但是在上海就可以拿到20K，不是不努力，是地区差异，买车也是如此，同样的努力，一线城市买60W的车可能只需要2-3年，但是对于有些地方，需要10-15年。四、玩套路终究不是长久之计理性看到遥遥领先，真的领先吗？细究起来，只不过是摄人心魄的一种说辞而已，否则任老爷子不会去管大嘴的大嘴了，菊粉们需要这支肾上腺素，来宣泄自己狂热的信仰、彰显自己的与众不同，有些遥遥领先是值得支持的，比如mate60，但有些遥遥领先的支持需要理性看待，否则时间早晚会证明，当时的热血有多蠢，为不成熟和不理智交了学费。原本以为套路一词与华为不沾边，但是从M9发布会结束后，身边、网上和我自己的眼里，满满的都是套路二字，立贴为证，明年3月，套路、背刺一词必定热搜。多一份真诚、多一份脚踏实地，才是走向世界争霸的基础，而不是为了短期利益而割粉丝情怀韭菜，真的当人傻钱多速来吗？这一次的污点，定将载入史册。

2023-12-28

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激情过后，谁扯了M9的遮羞布

发布会后微信交流群里一片热闹非凡，各种无脑冲，什么2小时大定破1W呀，什么半夜破2W呀，什么大爷大妈啥也不懂就框框一顿下单呀，什么年销售60W量呀，主打的就是一片大好前程。当然也有像我这样理性观察者，不得不说，即使是M9，终究还是逃不出资本的那副嘴脸，主打信息差，狠狠的在割菊粉的韭菜。当然，不差钱的信徒可以无视。可以预见2024年首批交车时，会有数不尽的车主在咒骂，还要交购置税？还要买智驾包？0重力只有1个？没有小桌板？流量包不终身免费？这怎么选配了智能投影却不给我智能大灯呀？不要觉得这些问题很可笑，实际上很多人大定后还不知道这些情况。早起赛皇股价暴跌，无奈放出智驾包优惠18000的消息，稍微稳住了市场，但是当老百姓和资本看清M9不给智驾包限时权益后，也就认清了赛皇要割韭菜的嘴脸，一路下爹，收盘跌破80，说白了，就是资本不看好你赛力斯，到现在购置税补贴的事只字不提。股价与汽车销量无关，更不以第一天大定如何利害为参考，资本根本就看不出你赛力斯后续还有何发力点，全是在玩套路。反观某想，昨天下午发布完售价后，李某晚上做梦必会笑醒，因为根本不用担心L9的销量会受影响，可能还会增高，毕竟L9顶配和M9丐中丐还要差出接近10W的价格，有粉丝会说M9根本就不把L9当对手，话是没错，但你认为资本是听你的还是听现实？M9想夺BBA的蛋糕，没个一年两年根本不可能，资本会去投资2年后的赛力斯？说白了，M9玩套路，可以忽悠小白和无脑不差钱冲的，但寒的是真正一直在关注华为发展的明白人的心。智慧大灯只有高配才有，跟电动门、0重力、投影捆绑销售，6W的高低配差价还要宰出3W的韭价利润，智驾包2.6W，购置税要1.5W，硬生生的比大众预期拉高了10W，这不拿第一批车主当韭黄，还是什么呢？立贴为证，2024年下半年，M9必降价，而且幅度会很大，因为它本来就不值这个价。

2023-12-27

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关于M9首批车主的韭黄属性高低

如果不差钱的，你可以直接无视下文，出门走好不送。起步价46.98，不能选配智慧大灯，就是说100个人里得有一半以上是被迫去选52.98的。吃苍蝇的点在于要想要智慧大灯，就必须贵出6W，对于那些只想要大灯，不想要0重力、电动门、投影的，谈性价比？算了吧。大嘴4月份声称预售价在50-60，过去8个月，减配了很多东西（后轮转向、双腔悬挂），价格却上去了。首销权益越低，首批车主韭黄属性越高，降价风险越高。智驾包2.6W（优惠后）你得买吧，免除3W后的2W购置税你得交吧，脚踏、电池护板、充电桩、车衣、太阳膜这些基本刚需你得添置吧？保险再来个1W，52.98啥也不选的增程，全套下来60起步。你要想要点内饰、轮毂、配色啥的，65挡不住咯。 S7的智驾包3000抵18000（限时送15000权益），S7免购置税，额外再送4W选配金，相比之下，M9真是韭黄属性拉满，立贴为证，明年此时，必会上演新M7背刺老M7的桥段。

2023-12-26

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智慧大灯要选配

今天得到两个比较靠谱的消息，一个是参加今天讨论会的博主，反映M9售价会让某8、某9进一步去大甩卖；另一个是参加试驾会的某经销商老板反馈智慧大灯明确是选配，不选的话，大灯是普通的灯泡。两个消息，印证大嘴要拉低起步价的策略，本没把某想当对手，现有某帝冬测尬黑、后有某想营销尬聊，逼不得已不得不要出杀招。低起步价+首购高权益，瘪了一年的气，要拿那些爱搞小动作的厂商来祭M9这杆大旗。

2023-12-20

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关于M9交车顺序的那点事

又是一周过去了，除了官宣的越野介绍和内饰一闪而过，以及味同嚼蜡的丹霞橙、牧野青配色，没啥让人兴奋的消息，闲来无事说说大家比较关心的交车顺序，纯个人看法，欢迎大家理性交流。 4月开启盲订（5000意向金）时官宣实际交车时除了享受一倍膨胀金权益外，优先按照盲订顺序交车，注意两个关键词，订是可以退的，优先是可以变通的，结论就是，拿盲订顺序当做交车顺序，有点脑子的都会打个问号。直营店交车的基本步骤，26号公布售价后，官方会给个限时首购，通常在一个月左右。当车主交纳5000定金（大定）后，店里会上报系统提交订单、锁单、等待排产，店里会预先支付车的费用（哪个店实力够、哪个店能先拿车的概率比较大），等实车到了后再由车主结清尾款。由此可知，盲订用户不转大定，是无法锁单和排产的，越晚转大定，排产的批次就越晚，记住，这是讨论交车顺序的核心。在限时首购的期限内转大定就可以按盲订顺序交车？不现实。假如赛力斯三厂的每批生产周期为1周，每批1400台，滚动生产交付，每天200台，已提前预制标准版的现车500台，26号发布后，26号、27号、28号转大定的很大概率会占上预制的500台，29号、30号、31号转大定的，可能就得要等三厂1月1号开始每天交付的200台，甚至排不上，因为26、27、28号转大定的太多。有车主会说，那我盲订那么早有什么用？有用，但是要用对地方。一是要选标准版，不要选配犄角旮旯的东西，比如内外配色、短期内难以交付的配置（光场屏？），下订单时官网都会有提示，哪些配置会交付慢一些。二是要尽早锁单，盲订的起跑线按照盲订顺序排了个先后，但如果你原地踏步不转大定起跑，那肯定是别人要先到终点。为便于理解，我举个不恰当的例子。张三、李四、王二、赵五、孙六都在一个店里买车。张三、李四、王二盲订（张三4月订的，李四10月订的，王二12月初订的），赵五、孙六没盲订，26号公布后，张三想等几天试驾后再决定是否转大定，李四、王二第一时间由盲订转大定，赵五、孙六第一时间大定（王二、赵五标配，李四、孙六选配），拿车的优先顺序可能是这样的：王二、赵五、李四、孙六、张三。可能会额外插过来一个26号公布后才知道有这个车的路人甲，跟店长熟，找了4月初店里内部的订单，选个标配的，第一时间提车（臆想）。另外不同地域，交车顺序也有差别，北上广深速度肯定会快，省会肯定要比其它城市快，预制车分配时会存在订单量小的省会会比订单量大的省会快（把有限的预制车尽可能发散到全国各地，订单少的省会一定程度上车主拿车会快，记住是省会，小城市甭想）。而且网上老有什么有优惠、欢迎私信这类的，不是骗你订单号，就是要你个人信息，转手卖给信息贩子。盲订，不决定排产，大定，决定锁单，要想不浪费辛苦等了这么久的盲订，第一时间转大定，准没错，你可是玩不过人家“优先”这两个字的文字游戏的。

2023-12-18

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关于M9购车权益和配置的那点事

10号过去了，没有任何惊喜，闲来无事从一个汽车小白的逻辑认知角度谈谈大家比较关心的盲订价格，先上我自己的结论：离开配置讨论价格，最终都会走向引战（关于配置决定售价的观点已在我之前的帖子有阐述）。拿S7为例，正式公布价格前，资料显示最初报价区间为35-40（M9为50-60），实际报价时为25-35，主要区别在于增加了一个无智驾的丐版25，拉低了报价区间，单从有智驾车型来看，实际报价区间为29-35，与最最初35-40差了5、6W，主要差在哪，差在限时权益，官方给出首购5.5W权益，加上这个权益实际上和最初报价区间的35-40是一致的。那我们再来看看M9，如果说权益定在5W左右（不包括智驾包），那么很大概率可能售价会在45-55W，M9大概率是不会出无智驾版，所以正式发布时45-55W区间，是符合基本逻辑的。所以大家在讨论价格时，除了要考虑以配置为基本原则的价格体系，还要考虑首购限时权益，离开这两点，真的没有说服力。再啰嗦一下配置决定售价这个观点，M9除了全系标配四驱和空悬外（途灵底盘），官方没有额外的标配信息发布（三电技术、电吸门、冰箱啥的就不算了），那就拿此版本作为基础售价参考，举例为41.98，智慧大灯2W、Ar-Hud1W、光场屏/投影1W、副驾和二排右0重力1W、越野模块1W、独立音区（30喇叭音响）1.5W、6座均权舒享调节1.5W、电动门1W、电动脚踏0.5W、22轮毂1W、内外饰颜色1.5W，预估接近13W的配置，如果将其中一部分列入标配，那么起售价就在41.98基础上加上去，比如大概率会标配的智慧大灯2W、Ar-Hud1W，44.98起步，然后送你5W权益（内外饰颜色1.5W、光场屏\投影1W、6座均权舒享调节1.5W、副驾和二排右0重力1W），自己可加价选配剩余的8W配置。不知道说到这里，大家明白了吗？很多人一直强调这个车预售价就是50-60，正式发布时不可能低于50，低于50就不买，低于40就调档，其实核心点在于配置和权益，如果说什么都没有的41.98你说这车真低廉，那么把配置给你加到55你就觉得有面子？摆在你面前有两根金条，你能说哪一根是高尚的、哪一根是龌蹉的？小结：离开配置和权益的讨论价格，都是在别有用心的带节奏。配置拉满55，不拉42，其中作梗的就是配置标准和权益，拿S7来说，内外饰1.5W选配，0重力1W选配，舒享调节1.5W选配，4W的权益理应是标配的，结果美其名曰说是限时赠送，硬把S7的售价从35-40拉到29-35，个人认为出于两点考虑：一是拉低售价提高竞争力、让买主乐呵的花35的钱买到40的配置（典型的阳谋，拿捏国人小心思），也是为了堵住很多喷子说这车不值这个价，两全其美。二是为了照顾尽量少背刺首购车主，比如一年后取消4W赠送权益，车总价下调4W，里外里大家花同样的钱，一样的配置，后买的车主也乐呵（总价降了）、先买的车主也乐呵（白P了4W赠送权益），再给后买车主送点跟车毫无相关的什么积分、电子产品（首购车主不在乎、后买车主心里乐呵），大家你好我好，其乐融融。M9大概率同理。总结：M9拉低售价、增加权益，并不妨碍这个车就是50-60的产品，大家不要被表面报价所迷惑，还是要看具体公布售价时给的配置和相应权益，虽然我也很讨厌这种拉低售价、把该有的配置当权益免费送的做法，但这个做法确实可以照顾到很大的车主范围、吸引客户、占领市场。实际报价低于预售价是惯用做法，不要大惊小怪，也不要觉得价格定低了就是丢面子，安全才是最大的豪华，这个面子该转转向了。让我们静静等待26号，少些骂战吧。 PS：一分钱一分货，1000W以内最豪华的SUV指的是安全，可别拿50-60W的车的内饰去跟什么GLS相比或者说要更胜一筹，不切实际，期望越大、失望越大，放宽心态。

2023-12-10

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M9到底是一个什么圈层

混迹M9车友圈、车友群时间也不短了，原本以为这个圈子会简单一点，没想到比任何一个圈子都热闹，大嘴，满意吗？观望M9的无非几类人，一是不差钱的大佬，买来当个玩具，体验体验黑科技的新鲜感，从来不讨论定价，也基本不在群里说话，甚至都不关注消息；二是手里有点闲钱，又无法企及百万以上BBA的，想用M9体现身份的，坚定的50-60价位拥护者，因为定价低了，有损自己的身价，圈子要高阶一些；三是预算在50W左右，又不想选择BBA和二线豪华，观望L9的潜在客户，在比较多花点上M9合不合理；四是预算在40W左右，上M7、L7不心甘，在等L9改款或降价，想咬咬牙使使劲上M9的。平时只要一涉及定价，各派就吵的不可开交，只有以红包方能收场，结果引出一堆挂机红包党，没想到一个M9车友群渗透那么多抢红包的。言归正传，M9究竟是个什么圈层，定价多少才能让大家满意？关于定价，在目前官方没发布更多信息时，猜测的前提关键是，M9如何定义1000万以内最好的SUV。安全、智驾、黑科技、舒享、定位。安全：硬件的用料、软件的设计。智驾：ADS、L3。黑科技：大灯、隔音、光场屏、AR-HUD等。舒享：底盘、悬挂、内饰、空间。定位：走量、高端、对标。拼用料成本必然压力太大，所以只能从安全、智驾、黑科技入手，以小博大，BBA没有的，我有，我就有1000W以内最好的底气。 M7抢占的是26-32的市场（对标L7），M9抢占L9？M8抢占L8？还是压根M9没把L9当对手？50W以上能有多少市场？中国新能源市场究竟哪个区间的蛋糕比较好拿？个人认为（你杠就是你对）：M9增程标准版以40W为基点（跟M7的4驱6座智驾33W对比，加了7W的尺寸和内饰用料），配置多一项就上调一点起步价，如空悬+CDC（加2W），大灯（加1.5W），AR-HUD（加1W）。其它为选配，如二排0重力（1W），光场屏/投幕（1.5W），二、三排座椅按摩（1W），独立音区（1W）。因此推算标准版增程，在44.5W是理想的，也是绝大部分人都可以接受的，因为基本需求就是冲着悬挂、大灯、HUD。对于起步为50的最初的设计，个人认为要么在内饰上有更奢华体验，比如6座头等舱均权设计，要么在黑科技上还有没发布的，但个人认为，这些可以作为选配去满足大佬的需求。作为最普通的消费者，我不需要二三排奢华的体验，我只想要大灯、空悬和HUD，就看大嘴能不能满足这些基本消费者了，如果大嘴不考虑，只想把M9打造旗舰，那基本上起步就要48以上了。话说回来，M9想打造标杆，肯定不能走U8的老路，定价太高、消费群体有限，老百姓也不认这个理，50起步对于有些人来说不高，但是对于绝大部分老百姓，还是无福消受的，销量势必有限，赛力斯不可能费这么大劲弄个高处不胜寒的产品吧。一句话，定价如何在于大嘴的企图和目标，不走量，只是堆料、堆科技，当做一个理想旗舰，还是想让大众接受吹出去的那句话，我能消费和支持的起1000W以内的华为信仰，也就是说，50多的起步价，1000万以内最好的SUV，就是一句口号，因为大部分人体验不到。另外纯电版有小道透露能达到800续航，对于一个双电机四驱的大车，想达到800续航，电池组会比较惊人（140度以上），如果纯电顶配限定在60W，与没有这么大电池组的增程顶配相比，你觉得差价会在多少？100度的电池组差价会是多少？S7的80度与100度差价在3W，可不可以说M9增程与纯电差100度的电池组，差价在12-15W？如果那些大佬说可以接受纯电顶配65W，那增程顶配50W也是可以接受的，如果那些大佬不接受65，只接受60，那是否也可以接受增程顶配在45-48时间呢？

2023-12-03

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谁会是新能源汽车版博世

#余承东：会与更多车企合作长安高调宣布与华为合作，入股筹建子公司，作为外行人来看，长安究竟是要深化合作模式走智选，还是与华为捆绑加固深化“HI+”模式，还是要等下一步动作，但从目前情况看，阿维塔系列想拜托干儿子身份还不太可能，估计长安也认这个身份，毕竟干儿子还有和老爹叫板的空间，变成亲儿子就只能唯命是从，所以那些长安水军建议消停一下，别说什么华为最新技术都会给长安使用，免得被啪啪打脸。回过头来说华为邀请各车企入股，分离车BU成立新公司，其实并不妨碍华为鸿蒙智行战略，该卖智选还是要卖，只是将车BU分离出去专心搞技术，拉着大家一起研究中国智行技术方案，这也符合华为拉着大家一起冲击新能源的策略，华为技术加持的新能源，肯定和其它厂商搞的新能源是两个不同的路线，就看其它厂商愿不愿意跟着干不干了，华为有技术做龙头，带着小弟一起搞，然后一起推向世界。再说现在和华为合作的智选，东风小康是第一个吃螃蟹的，奇瑞紧随其后，另外两个还没露面，但估计肚子也都被搞大了，等着预产期而已，这是华为涉足轿车、SUV、MPV、行政的重要战略，也是引领新能源汽车革命的敲门砖，必须要搞好搞大，否则就会退出市场永远翻不了身，所以大家还是可以相信华为技术实力，放心选择智选。我只是有个疑问，抛开智选和HI模式，零部件供应也是华为的一个重要战略方向，华为不想做中国新能源汽车的“博世”吗？肯定有野心，关键是华为答应不造车，下一步该物色哪个人选来合作完成这个伟大计划？国企、央企？还是其他有实力的独立厂商？我个人偏向，如果一汽、上汽肯放下身段，摘掉主机厂高高在上的头衔，踏实的和华为合作，有实力和资源与华为做好新能源博世这个大蛋糕，这个蛋糕很有诱惑力，当然这不是华为一厢情愿的事，就看上面有没有考量，要求或者授意华为与谁谁谁合作，但我想应该不会是这次华为与长安合作。您怎么看呢？

2023-11-27

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M9的价位在于华为给他的定位

M9是大嘴进军智驾领域的旗舰王牌，既要叫好、也要叫卖，既想走高端、也要考虑受众范围，所以华为对M9的定位在于拉走BBA高端客户，也要抢占国产40-50之间的市场空间，毕竟国产领域这个区间能拿的出手和老百姓认可的产品很少。价格定高了，M7无法满足40W预算的车主需求，只能去选L9，M8何时出遥遥无期，短期内华为没有与L8、L9竞品。价格定低了，势必影响M7销量，也一定会减配到遭人唾弃。因此，等等S7价格吧，S7顶配双电机四驱+空悬+智驾，与M9增程入门版差别就是全尺寸硬件和内饰的用料（双电机换成增程器，电池平台折半换成燃油系统），不算额外需选配的大灯、HUD、投影/全场屏，M9入门增程价格应比S7顶配多个3-5W的用料（比M7六座顶配多个8-10W），也就是M9入门增程在39-41W之间，加上七七八八的选配，满配应该在47-49W之间，相比纯电M9入门需在此基础上多个5W左右，即44-46W，纯电选配的种类就多了，预计选配能达到8-10个W，即纯电满配在52-56W之间，增程与纯电存在8-10个W区别是正常的。如果M9增程入门标配大灯、HUD，达到43.9至45.9，是符合目前观望者心理预期的，也是抢L9份额最好的、最合理的价位。以上只是个人理解，关键还要看S7顶配定价是不是还是35.8，如果S7降了，对M9下调可能会如网上传闻的38.9起，但以大嘴的习惯，应该只会降S7的丐版和次丐版，顶配不会有变化，个人保守M9丐版还是40起可能性更大。

2023-11-26

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