（隔壁大型论坛不让发，直接粘贴过来，就不排版了，大家见谅。） 懒得废话，不是水军，不黑竞品（除非真的太差了忍不住吐槽）。本文绝对不客观，但是绝对真实公正！立场先行的请出门左转有化粪池。本贴只想和真正车友们，及关注高山的朋友分享交流一下试驾了高山的一些想法。         大家都挺忙，下面文字较多，先说结论：高山绝对是wey的诚意作品，是目前新能源领域5M级MPV的天花板。          对了，现在我已经有台某势大卖9了，已经使用了不到一年约2w公里，后面几乎会用它作一些比较。X迪们请忍住。  一、  把底盘掰碎了给大家白话白话 作为一个喜欢驾驶的人，评判一个车的好坏，首先得让车动起来，在动态的情况下才能评价车的感受。毕竟车是要跑起来使用的，那些先吹捧车上配置多么全面，可以当“家”用的产品，对不起，真的不太符合用车理念。所以我喜欢先从动态入手，聊一个车。          高山这台车，开起来给我的触动太多，不是专业车评，逻辑有点乱。想到哪就说到哪。          整车来说，驾乘质感都非常不错，甚至有点高级豪车的味道。动力参数都吹烂了，非常强劲，不想说了。就表现而言，我试驾的时候标准+混动模式，主打还原一个正常用车场景的体验。动力调得很顺很线型，马力足得让这个2.7吨的重量级车型，至少轻了1吨的感觉。输出随踏板踩下的跟脚感也是正反馈的，踩多少有多少。          方向盘握感也好，尺寸在各家新势力强调运动感做小方向盘的当下，显得稍微大了点点。所以从尺寸设计上看，也没有考虑强调过分的操控感。且高山的转向的力度，可设置舒适 标准 运动三挡可调。舒适模式下，转向手感轻得像开玩具车一样，过分轻和虚了，几乎在任何大角度转动的情况下也感觉不到阻尼；标准模式下，我的理解相当于其他车型的舒适模式，随速度提高和转向角度的突然增大，能够感受到一定的阻力回馈。         过于轻的转向标定，开过日系或者某势的车应该有体会，不利于行驶中车身走线的稳定。如果配合那些底盘调教本来就已经很软的车，会出现行驶时不断小修方向盘，车辆始终在画龙修正路线的情况。基于此，后面试驾我都使用的是运动转向模式来开的，日常使用也建议最低用到标准就行了，倒车调头打方向已经很轻了。舒适转向在没ota之前，不大推荐长期驾驶用。        运动转向模式下，这车的活跃度更提升了一个量级，可以给到驾驶员更自信的操控安定感。虽说不是双叉臂的前悬，但是转向的灵敏度和车身积极的转向执行度，是超出传统mpv认知概念的。得益于全新打造的mpv专用平台，驾驶员的座位能更接近车头。当需要做紧急变道，超车，大转弯，调头等操作时，可以很敏感地感知车头的转向状态和在道路中的位置，所谓的没有大车感，没有对于盲区的不确定的慌乱。        急打方向，车头迅速响应，完成变道或转向，然后有3085mm的长轴距也跟着后驱电机的强力输出，让轴距体感给变“短”不少。在很短的时间，就能感觉到尾部也跟随了驾驶员的意图，完成动作。整个过程，迅速、平稳、自信、一气呵成，别说5m+级的mpv了，很多4.8m级的一些标榜运动的suv，也不过如此了。不过瞬态的转向灵敏度和稳定感，目前试过的mpv中，仅有岚图的梦想家是比高山强的，这个还得承认岚图的双叉臂加空悬有足够强的硬件支持，使其动态表现也更加优秀有底气。    下面就顺着转向说，悬挂支撑。先说侧向，支撑很强很韧！能够满足车体在各种晃动下的迅速回正，能抑制过多的侧向g值释放，相当于无形中左右两边始终有两只大手扶着车身一样，我甚至敢开这车画8字。高山在圆弧中快速滑动，符合mpv舒适调教的悬挂会明显压缩，但是侧向压缩到一定程度后，就开始提供足量支撑力辅助驾驶员高速过弯了。出弯的瞬间更是迅速回弹，姿态很快稳定下来恢复正常。保证车在应对正常铺装路面下各种起伏 坑洼 减速条等弹跳时，车身没有多余的侧向晃动。冲击发生后，能很快将车身安定下来。         像某势车型就会有滚筒洗衣机的横向摇摆感，一直不停地来回晃，行驶乘坐体验相较之下就更低级一点。（唉，不想多说大卖9了，反正这车在行驶中各个维度上的支撑力都或多或少有问题，综合起来的体感就是不管路面什么状况，它都像个多动症一样，一直在做各个方向上的小摇摆动作。所谓路平我小动，路弯我甩，路烂我乱动。） 高山对前后向的俯仰抑制，也做得足够好。我分别坐了一二三排，感受试驾员踩地板油5s级的加速感。试驾员油门踩下的瞬间动力爆发，都有符合预期的小幅抬头，随后座椅稳稳地支撑住背部往前推，很快在1s不到2s的时间内，就可以在四驱的稳定加速感和座椅人体工程学的帮助下，适应这种感觉。然后随着体感适应，速度进入平稳区，人体也恢复正常坐姿和行动力，一看时速表，轻松90+km了。而这整个过程，仅仅发生在6s秒不到的加速时间内。          随后高山就进入了高速巡航的舒适区，哪怕在120km的速度下再超车，或者加速到140km的速度去过一些大弯道，都没有很明显的甩飞出去的体感，就高大车身正常产生的一种稳定角度的侧倾。刹车也有mpv舒适调教带来的点头，乘客最多只是感到有点鞠躬的程度，没有说让人一头栽出去的惯性，而且收敛恢复得很快，也就人体刚刚感受到前倾了就回正坐姿的程度。只要不是紧急刹停，都不会造成不适。所以高山的悬挂支撑性能，足以胜任远超传统mpv行驶乘坐的任务工况，可以匹敌高于高山几倍价格的豪华车的驾乘体验。WEY的工程师团队值得给个大大的年终奖！         再说有争议的滤震调教部分。有了上述优秀动态前提，可以判断高山的调教明显没有照着竞品mpv对舒适度的传统理解上做。而是有着WEY品牌自己的思考，思考如何将MPV的舒适度再做进化，如何将新能源dht系统的性能优势恰当地呈现在MPV上。基于这种因素，目前高山呈现了一套足以驾驭这套狂暴动力和支撑巨大重量的整车结构及悬挂。那它对于舒适度上作出的一些牺牲，真就如目前众多质疑的那样不堪吗？           实际体验下来，高山的减震标定确实保留了路感的传递。不过这种传递，依然经过了减震对舒适度的优化。绝对没有喷子们说的那么夸张，也就是能够感知路况的程度。没有频繁的尖锐冲击，没有所谓的前后排不一致的体验，更没有癫得人产生不适感，除非你的整个肌肉骨骼是豆渣做的（本想说豆腐来比喻，不过这种轻微路感真的连豆腐也抖不散啊）。          打个比方，如果MPV滤震对于路感的舒适度优化像开了美颜磨皮一样，磨皮得面目全非的10级就等于没有任何路感，那么腾势的磨皮等级差不多有9的样子。岚图梦想家的磨皮等级大约在7左右，高山的磨皮程度大概有5个多点，5.3的样子。话说回来，磨皮等级这么高，拍出来的人还能看么？路面反馈感这么弱，减震的主要功能都去“软化”路面了，其他晃动摇摆还能不能控制住？只关注纵向震动一个指标的体验，就可以以偏概全的肯定和否定一辆车整体的行驶品质？而且高山的舒适度来说，已经是足以超越众多传统合资的MPV车型了。作为一辆有动力有操控有舒适的家用mpv来说，高山还有哪里做得不够好或者有明显缺陷吗？一辆家用车，足以讨好驾驶员，还能有足够的乘客全路况动态的舒适度，已经非常优秀了。          最后再整体说说整车的感觉。再次强调，试驾的新车非常新，只有几十公里，转向运动+标准模式+混动模式+能量回收标准，油量低电量多。            高山开起来有种不符合车重的轻盈感，像穿跑鞋出行的轻快。操控直接，响应迅速，动态各种反馈符合驾驶员判断，有较高的驾驶一致感。车身动作完成行云流水，没有拖沓感。坐姿偏高，重心超出我对这种大自重下挂电池的大车的预期，重心算是高位的，没在普遍认为的腰部以下甚至更低的感觉。所以不是贴地飞行的驾驶感，反而有种魔毯航行的悬浮感，就很神奇，这也是我回味之后，百思不得其解的一个问题。希望以后有更专业的工程师来解释这个点。            5m长不到2m宽的车身尺寸非常合适，利于实际用车中穿街走巷。试驾我也开过了一段拥堵小区接学校环道，两车道两边都乱停着车，会车挪车都没有压力，错车难度低，视野好也能加强应对这种路况的判断力。哦，转弯半径也很小，调头只需2车道，大概10m的调头直径。总之整个试驾过程，上手几分钟熟悉车感后，后面几乎都无缝切换操作了，没有为难的感觉。   一二三排都能有足够高级的乘坐体验，座椅填充轮廓形状都很贴合人体，支撑也够，系好安全带完全不惧一些激烈的驾驶动作。再次强调路感真的很轻微，不影响舒适体验。   二、  最高“得房率”到底得了什么？          得房率这个主打卖点，我作为从事建筑行业的，是十分不认可这种模糊抽象的说法套用在汽车上。不过高山作为纯mpv新平台，在空间利用率上做出的尝试，还是很值得肯定的。靠前的驾驶位和更小更紧凑的机舱布局，确实给车内匀出了更多一点空间。         体现到实际使用中，我主要考虑实际带娃出门，全家带行李的情景。所以试车的时候，必须把每排都往前挪一点，将后备箱留足60cm的最大空间，模拟放大行李和婴儿车，然后其他行李就靠两侧码放。这个情况下，实际体验车内每排乘员还是有足够的膝部腿部活动空间，坐姿也很放松，靠背肯定（包括同类的所有竞品都是）不能够放到躺平的，但是第三排的角度也能调到一个舒服的半躺的感觉。虽说使用起来不算从容充裕，但是绝对是非常合理和讨巧的空间布局设计。           对比某势来说，这种情况下的乘坐舒适度高山甚至更好一点。因为前排座椅厚度宽度高山更合理更贴合，三排座椅的尺寸和空间让坐姿也更自如不压迫。对比梦想家，梦想家尾箱足够大，但是前排的空间也不算非常越级，只能说在都坐七人的情况下，梦想家拉货更厉害，可以从容地带更多装备出门。   三、  还有哪些有诚意的细节能打动人？ 1、  一排靠背后面的储物柜是植绒的，基本上这种看不见的细节其他厂家都会减配或者配个廉价的网兜，高山考虑到了。好评！（不过预计后期改款是个减配环节。）   2、 身体能接触到，或者有可能发生触碰的地方，都是软包了的皮。不管是三排肘部往上到肩部的空间，还是小孩的把手上下车附近，还是车门板仪表台上部，或者一些位置低点但是有可能接触到的位置，没仔细区分是真皮或者仿皮，高山都是做了软包的。其他车型一般的做法是不常放手的地方就不做软包。放手的平面软包，旁边的车身立面部分不是软包。还有用硬塑料的车门上沿，最多给点搪素工艺已经是厂家开恩了。而且仔细看高山的皮面，很多都是一大块面积无缝拼接的整块皮，这些都是真金白银成本的投入。一般来说讨巧的做法，是用一些廉价的不同材质，把整块大面划分出几个小面，然后不同位置用碎片化的皮或者绒布覆盖一下。高山大气，这种不计工不计料的做法，就有豪华奢侈品的感觉了。好评！   3、  二排座椅扶手轻薄设计好评！扶手的作用就是支撑一下肘部的，家用车车内空间本来就紧张，再傻乎乎地模仿某些品牌的所谓航空座椅，本来定位就不同，实在没必要。看看中式家具的太师椅圈椅，扶手部分简洁优雅、柔美实用，扶手就很适合自然放肘和小臂。不知道高山设计师是否有所借鉴（估计没有，不然早就大吹特吹了，哈哈。），二排零重力款的座椅扶手，就有此异曲同工之妙。而且考究地将靠车门一侧做短了一点，更方便上下车辆（还有莫名其妙宣传的二排门洞开口高度，确实更便利，但是吹得有点过了。），上车侧身就坐进二排了。更薄的扶手也留足了进出三排的通道，很方便直接。  对比某势，本来功能性能羸弱的后排娱乐屏，还往前凸出了一块。加上二排航空座椅的扶手设计得很“豪华”，还有那个经常死机翘起的座椅屏，二三排进出腾势，实际使用中是真的不方便。坐进第二排，我经常为了躲避屏幕和扶手，要撞到一些边边角角，而且等长的扶手，你得调整好屁股的位置，差不多要进去挪正身体，正对座椅才能坐下去，鸡肋啊！ 梦想家的二排进出策略是，靠门边的位置做了个gl8那种限位扶手，上下车的时候立起来，让出通道。关键我体验的时候，那个限位我是真的不好调到平放位置，经常限位失灵塌下去，那个限位的机构的调节一直没掌握好。如果做好了我更认可梦想家这种做法，因为冬天穿厚衣服的时候，衣服可以直接从扶手下面的空间漏下去，没有挡板封死空间，显得更实用。（再次鞭尸某势的厚扶手。）  4、  记不得全车多少个USB充电口了，反正几乎每个座位都有，好评！ 5、  二排放手机的位置足够大，我的折叠手机带壳都能放下，好评！ 6、  空调实体按键，且不是触控面板的伪实体按键，按键阻尼设计感也不错，好评！ 7、  harman/kardon的音响确实不错，超越了燕飞利仕的调教。好评！低音有劲，没有共振杂音；中音分离得准确清晰；高音也柔和稳定，不毛刺。音场宽松，不紧绷，环绕氛围也很到位。建议喜欢听歌的，一定要关闭主动降噪来使用。ANC对音响表现是负加成。   四、  5m级家用Mpv到底应该选什么? 我认为，一台满足全家出行的MPV，首先安全要做到位。很多梗说什么一家出行，别坐同一班航班什么的。虽说有些贩卖焦虑，但也有道理。一家七口出行，除了主被动安全，还有高山宣传的0甲醛的气体安全，或者UV消毒功能的卫生安全。都是一种以人为本的科技投放，值得肯定。并且高山的动力和底盘调教，能给驾驶者充足的信心，驾驶者有足够的信心去操控车辆，在应对一些突发情况时，是真的有帮助。很可能那多几度的转向，或者更早的提速或者刹车，就改变了接下来的命运。还有在mpv里，高山5m出头不算巨大的身材，也能让家里的各个驾驶员能顺利上手，不至于长途出行换驾驶员时，不熟悉大车的人开得心惊胆战。 再来空间得基本充裕，全家出行的乘坐和行李空间能够保证，这是mpv的刚需和及格线。只拉货或者只拉人的，都不算全面。高山标轴的空间表现尚算一分优秀的答案，不过也不够全面从容，按我自己的需求，还得人工再调整分配一下。但高山已经算同级内足够便利的了，毕竟尺寸和空间使用率是正相关的。比高山尺寸小的，空间比不过。比高山尺寸更大的，空间上略比高山有点优势，甚至也只是半斤八两，但牺牲了一些驾驶的便利度。总的来说，高山这个产品形态，还是经得起日常家用场景推敲的。 最后，用车来说，真.正重要的是在路上，车辆行驶中你和家人的感觉。纠结于什么所谓的更高级的硬件名称，挑剔看似花哨实则生产成本和实际使用率都很低的炫酷功能，纠结那毫厘之差的能耗，而不去关注产品工程设计调教带来的实际感受体验。反而是一种对家人不负责的自我满足。 总之，车无完车，欣赏发现不同车辆的美和优点，包容那些无关紧要的不足，让自己在本就闹心的现实生活中，至少获得旅途过程的幸福快乐吧。   五、  个人心目中“高山”应有的样子。 从自己的试驾体验来看，高山确实已经足够优秀了。但是，就个人的私心来说。还是有所想象一个更加完美的高山的。就当我自己的无聊幻想吧。 1、  有第三排的儿童座椅位，并且第三排放平后有足够的强度支撑大人小孩在上面玩耍。 2、  可以预见，4档dht的wey相关产品已经准备上线，所以标轴的高山，也需要安排这套更先进的动总。 3、这么高的定价，至少应该得有高速NOH功能。而且为了NOH，你车联网不得支持下5G? 4、前排舒适配置给满吧，都这个价格了，扣扣搜搜的既没账面优势，又显得斤斤计较。都做得这么有豪华气质了，直接给够多好。 5、后排桌板，赶快学新梦想家给个手机平板槽啊。很简单地升级一下，就把那些后排垃圾娱乐屏的功能给比下去了。这个真替wey着急。 6、         还有一些小的储物空间，目前高山这些放小杂物的位置还不够丰富，日常家用过程中产生零碎小物件，很担心没啥地方合理安放。比如下雨天，第二排放带水的雨伞，就找不到一个合适位置。 7、         悬挂风格能更紧致，更韧一些，侧向支撑再加强一些。就目前的版本来说，我个人驾驶觉得还是略微偏软了一点。 8、希望有老款摩卡的冰银和香草蓝的漆面可选，这两个颜色很独特有质感，也适合家用车的轻松，我挺喜欢，嘿嘿。

高山车友圈

“智者乐山”高山试驾详解：欣赏真实的高山

Hellnull

粉丝

关注

获赞

懂车智多星LV1

登录大师LV2

持之以恒LV1

内容鉴赏官LV3