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舒丰俊：8月1日，随着福特电马回归长安福特销售网络，福特也终于开启了为电马老车主升级8155芯片的序幕。实际上，早在去年8月，福特就官宣了这一消息，但具体实施日程却三番五次延期，时至今日已整整过去一年。不管什么原因，一年的时间应该足够福特去研究新芯片和电马的适配问题，做好充足的准备去为用户升级芯片，但情况并非如此。 据已经完成升级的众多车友反馈，升级完后已经发现了诸如辅助驾驶新功能无法开启、360影像无法自动关闭、声浪失效、ESP开关失效、导航白屏、屏幕旋钮功能无法切换等诸多共性问题。这些问题都表明，福特在为用户升级芯片这件原本能增加用户的品牌好感和信任度的大事上，显然准备不足。 更奇葩的是，也有不少车友反映原本只需要2天的升级时间，因为不知名原因，在车子送到4S店近一周后都一直没有升级成功。车主和4S店沟通，4S说是后台数据有问题，学习学不过，需要联系厂家改数据，但车主试图通过4S店工作人员和厂家后台人员联系时，4S店又说他们是通过邮件和厂家沟通，没有直接联系方式。而车主通过电马APP和客服人员联系反馈问题时，客服也说只能把车主的问题反馈给后台，所以最后车主也不知道到底是什么问题导致无法升级，又到底什么时候后台能找到并解决问题，而整个过程中更是没有一个工作人员主动跟进并和用户沟通。 除了沟通无门，沟通效率更是极为低下。事实上，福特电马在交付时为每一位车主都建立了看似体贴周到的服务群，但众多车主反映在服务群里提问，群里那八九个人几乎没有人会回应。 据悉，福特电马从2021年在国内上市到现在，每月销量始终只有两位数三位数，在几轮大幅降价后，时至今日也不过卖出了8千多台。个中缘由，或许能从这次的芯片升级中看出些端倪。