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#最美改装今天跟大家分享一辆EVO九代的修复过程说起这辆EVO九有点来头10年前车身完美无瑕10年后再见到它的时候已经变得锈迹斑斑很多改装零件被替换，发动机和AYC工作异常。若没有全车CUSCO的加强拉杆，这台车的车架可能将无法修复。随后就开始漫长的修复过程。徐师傅细心的将所有锈蚀的车架部分进行了替换，并使用冷修复的方式，将车架数据复原。在4s店做为从维修技师做到售后负责人的徐师傅有着多年的车身修复经验，并且对工艺有着极高的要求。经过一些列复杂的工艺并喷涂了EVO 9特有的拉力红车漆，徐师傅把车身修复至接近于新车出厂的状态。完成了车身的修复，接下来就是棘手的引擎修复阶段。车送来的时候，引擎异响，涡轮轴心有旷量。而车主对动力要求顺畅、容易驾驶，无需窒息感的加速度，那我们徐师傅只好选择按原厂标准去修复，但是没想到中间的某位车主对发动机进行了锻造处理，而接下来的保养却远远没有达到要求，拆检发动机发现磨损非常严重。锻造工程属于开工没有回头箭的不可逆工程，徐师傅只能为这台车更换了全新的锻造活塞与锻造连杆。缸径比原装的4G63略微大那么一点，行程不变。为了照顾日常使用与保养及寿命的考虑，徐师傅选择了原厂涡轮和原厂的排气歧管。进气则选择了徐师傅为这台车珍藏多年的ARC进气封箱。这个品牌已经很久没有见到过了，这可是当年的毒品。拆掉了过时的HKS V-PRO，电路方面则完全复原了全车的系统，M-force的锋哥直接在原车ECU上按照车主对动力的要求直接特调。至于动力表现咱们下回分解。 传动部分，只需要对变速箱及分动箱和进行保养即可。需要特别聊聊AYC放气。十年前自己不懂放气，结果AYC三灯亮，现在钱包还疼。不知道哪任车主换上来的高仿前六后四的AP racing刹车被换下，换上正品AP racing的前六后二产品，还有RH小何为这台车量身定制的刹车片、刹车碟还有附件。被换下的还有不知道第几位车主换上的高仿横滨ADVAN轮圈
#最美改装这是一台04年美规版的翼豹WRX STI ，与日规版的有所不同，美版的原厂重新调校2.5L EJ257型涡轮增压发动机取代日版排气量较小的2.0L EJ207型涡轮增压发动机，最大马力在6,000转时达到300ps，最大扭矩在4,000转时达到406牛顿米；配备密齿比的六速手动变速箱，可在4.9秒内加速至100公里，不过在转向比方面，美规版保留了15.2：1，并非日规版的13：1。 大涡轮方面换个盖瑞特GT28的滚珠大涡轮来提升马力。 引擎方面采用了考斯沃斯的锻造引擎，提升发动机和耐躁性。 避震用的是Bilstein的B16避震套装。 轮毂配备的是日本RAYS的Gram Lights 57CR 18寸。 刹车的话，选的是Alcon XF刹车，是一款老式赛事刹车钳了。 仪表盘上面还加装了水温表、涡轮增压表、油压表、油温表、排温表。 最后座椅选用的是Bride赛车座椅。
