#分享我的表显电耗

今天看到车友圈有人发有14.9的电耗，媒体实际是16.1满载3人，车主们可以分享一下嘛？

飞凡F7车友圈

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今天看到车友圈有人发有14.9的电耗，媒体实际是16.1

F7的电耗到底多少？

TangBw

Hello大家好，我是老汤。静安区某医院的骨科大夫，从业有16年了。 作为一个骨科医生，我特别关注脊椎健康。这里科普一下，脊柱损伤可以分为急性和慢性两种类型，急性脊柱损伤通常是由于剧烈的外力作用，如车祸、跌落或运动意外等导致的。 慢性脊柱损伤通常是由长期的不良姿势、习惯或运动方式引起的，也可以是年龄、骨质疏松等因素的影响。最典型的场景就是长期开车和不良坐姿，虽然这种损伤的症状通常比较轻微，但是长期以不改变生活习惯、加强锻炼和物理治疗会进一步恶化。汽车座椅的舒适性对于驾乘体验来说至关重要，因为我们通常会花费很长时间在车上，与座椅接触的时间几乎是100%，所以座椅的设计非常重要。 最近汽车圈新能源车百花齐放，恰逢上海车展。新能源车型也本次车展的亮点之一，共展出271个，其中中国车企新能源车型就有186个。由于我准备置换一下老的燃油车，同时还需要满足家庭需求，最关键的坐姿和脊柱的健康。此我决定在这个车展上，用“最笨的办法做最牛的事情”，亲自试坐100多张汽车座椅，实身体验一下各种车型的座椅，最终找到最符合我要求的拿一把“最佳座椅”。 结合医学知识，先说一下理论上最舒适的人体工程学坐姿，几个要点如下所示： 需要关注座椅的高度、靠背的角度等因素。一个合适的高度可以让驾驶者的双脚平放在地面上，从而保证驾驶者的腿部不会感到疲劳。其次是座椅的角度，合适的角度可以让驾驶者的脊椎处于正常的生理曲度，减少驾驶带来的不适感。实际车展的座椅坐下来发现，SUV由于坐高有优势，相对而言容易满足空间。夸张一些车展里试了是一个大卡车座椅，空间绝对足（开个玩笑） 轿车的情况则根据车辆轴距的大小，空间明显不同对坐姿的影响比较大。轿车可以被分为A级、B级、C级和D级。不同级别的轿车提供不同的乘坐体验和舒适度，在这一次车展座椅试坐的时候体验差异明显。 A级紧凑型轿车通常比较小巧灵活，轴距范围约在2.5米至2.7米之间，适合城市通勤和短途旅行，但乘客需要面对较为拥挤的乘坐空间。实际乘坐体验也很明显，特别是一些紧凑型的日系车型座椅短、腿部空间局促，人几乎是蜷缩在车内，都不算是坐着了。 B级轿车比紧凑型轿车要大一些，轴距约2.7米至2.9米之间，提供更宽敞的乘坐空间和更高的乘坐高度，座椅舒适度也通常更高，可以提供更好的乘坐体验。 这里非常典型的是小鹏P7i拥有2米9的轴距，堪称是B级车的天花板了。实际体验下来，小鹏P7i的前排主驾和副驾空间不错，但是后排空间就非常紧张了。是一个完全放弃后排的型号，后排腿部空间难以保证，座椅也比前座短一些。这符合小鹏年轻人，不要孩子的定位。对于我这种有孩子的人而言，不是一个很好的选择。 C级轿车比B级轿车更大，轴距范围在2.8米至3.0米之间，提供更宽敞和豪华的内部空间，乘客可以更加舒适地坐在车内，享受更高的头部空间和腿部空间。这些车也通常提供更多的高科技配置和舒适性设施，是一款中大型车，也被称为行政级轿车。这里在三十多台坐过的C级车椅子中，比亚迪汉轴距在2米92的样子。 不过有趣的是，比亚迪汉和小鹏P7i是完全相反的操作，比亚迪汉的副驾前排坐姿比较“小板凳”，腿部空间不如后排。比亚迪汉的后排无论是空间，还是坐姿都是无可挑剔的。典型的后排坐老板，前排做下属的设计。 我认为空间合理比较宽敞的有2款车型，一个是沃尔沃的S90轴距达到了3米，另外一个自主品牌就是飞凡F7同样也是3米的轴距，单从参数上看已经是C级车的天花板了。当然还有老大哥奔驰S级，严格说这车应该属于D级车。 奔驰S级、沃尔沃S90以及飞凡F7的腿部空间都是足够且合理，如果身高体重不是特别夸张，这三台车的座椅空间已经完全超出了使用需求，可以舒展的坐着。 除此之外，还有一个共同点，就是这些车主副驾，都无一例外的配备了可以独立调整的腿部支撑，可以独立调节。 飞凡F7的后排靠背还可以独立调节，这个一点与奔驰S级的后排类似，要知道这两个车型价格差了5倍都不止了（你们猜猜这个图是奔驰S级还是飞凡F7？） 所以座椅的舒适性对于驾乘体验来说至关重要，因为我们通常会花费很长时间在车上，舒适的座椅可以提高驾乘者的舒适度，减轻长时间驾驶对人体的损伤。好的座椅除了空间，还需要考虑到几个方面，包括人体工学、舒适度、包裹性和辅助功能。 在人体工学方面，座椅需要考虑到人体的自然曲线和姿势，以避免不适和疲劳。座椅的高度、倾斜角度、腰部支撑和头部支撑等都需要考虑到这些因素。此外，座椅的宽度和深度也需要适当，以避免腿部或臀部没有支撑。 在舒适性方面，座椅需要提供足够的软硬度和弹性，以避免坐垫和靠背等部分引起高频振动。座椅的填充物和弹簧的刚度需要经过优化，以提供合适的软硬度。这样我们就可以感到既柔软又有弹性，让我们在长时间驾乘时感到舒适。 我在坐103张座椅的过程中，发现一些座椅虽然看起来很舒适，但是坐上去却感觉过软，对于驾驶者的腰部支撑不足。当我坐下去时，我的背部没有得到足够的支撑，导致我感到不舒服。当我尝试换一个不同的姿势时，我感到座椅并没有给我足够的支撑，难以动弹。 最典型的就是本田丰田，大沙发的风格依旧延续，短途坐坐还可以。时间一长，支撑不足的情况就会显现，长期以往对脊椎有伤害。举个形象的例子，座椅的硬度不够，当我尝试换一个不同的姿势时，我感到座椅并没有给我足够的支撑。哪怕这款座椅外观非常漂亮，但从健康角度考虑，它并不是一个理想的选择。 还有一些有些座椅则过硬，会使驾乘者感到不舒适，而座椅过软则会影响驾驶者的姿势，导致驾驶者腰部受到压迫，导致驾乘者感到不适。 这里印象深刻的是蔚来，无论是轿车ET7还是SUV ES6 EC6等个人感受全系的椅子都是偏硬的。 在包裹性方面，座椅需要提供良好的侧面支撑，以避免身体在车辆转弯或颠簸时大幅度移动。简单说，如果座椅包裹性不够好，我的身体感觉像是在座椅上滑动。 这种包裹性可以通过座椅的侧面部分提供，这个部分飞凡F7在车展上专门展示了座椅的包裹性设计，座椅是如何与我们的身体贴合，以避免出现背部空、腰部过挤等问题。相比之下在一些超跑上才有类似的设计，筒椅的硬度就非常令人难受。 在辅助功能方面，现代座椅还提供了很多实用的功能，如调节背部、颈部、头部和腿部的部位、通风、加热和按摩等。这些功能可以有效提高座椅的舒适度，减少长时间乘坐时的疲劳度。 简单总结一下，这正是我为什么把这篇帖子发在F7社区的原因，对我而言F7是一个“坐价比”非常高的车，从脊椎健康角度看是一个难以忽略的优秀选手。 单纯座椅而言飞凡F7有着超过沃尔沃S90的配置（Napa真皮、第二排可调、桌椅通风等等），实际体验舒适程度比肩奔驰S级，对于动辄120万售价的车而言。经过一天的体验，我作为消费者以25万的价格购买一辆如此舒适的车，目前看是非常合适的。正如某个国产品牌说的，买车看标的时代已经过去，不妨去坐一坐试一试。

F7的电耗到底多少？

我在上海车展坐了103张汽车座椅