简介：这个人很懒，什么都没写~
喵喵兔兔毛
Model 3试驾：P系列3.5秒加速真香，国产乞丐版续航里程愁人——Autopilot Autopilot 自动辅助驾驶，是 L2 级自动驾驶，+27800元可选配。该功能可实现解放双脚，主动巡航，60时速内转弯等功能。在实际体验过程中，由于试驾路况复杂，行人、自行车、电瓶车集中出现，造成辅助驾驶功能使用条件不充分，挺不过30秒就需要人工干预（踩刹车）。因此，除封闭路段（高架、高速公路等）外，不太建议使用该功能。 全自动驾驶，需再+46300元（辅助驾驶+全自动驾驶打包价格为 74100 元）。目前开放的自动泊车功能。需要在十米内没有障碍物，车位够大的前提下才能使用。上海太古汇显然不具备这种“低密度”条件，因此仍然无法体验该功能（侧面证明了该功能目前是鸡肋）…
Model 3试驾：P系列3.5秒加速真香，国产乞丐版续航里程愁人——操控动力 试驾车型是75度电的顶配P系列，340千瓦（462马力），扭矩639牛米，百公里加速仅3.5秒，电池采用21700三元锂电池。 P系列加速方面，有轻松和运动两种模式。其中，运动模式是本次试驾最惊艳之处！当我开到直道体验加速时，深踩一脚油门带来的强烈推背感，另心跳迅速加快，像飞机起飞的感觉。其加速强悍表现，完全超出预期！ 能量回收有三种模式，市区拥堵路段适合开启标准模式（松油门时，立即进入减速制动状态来回收动能）。习惯之后，可以只用油门踏板就能控制车的前进和减速。 方向盘转向精准，车头响应很快，指哪打哪，操控非常棒。不过方向盘手感在普通模式下，我个人还是感觉有些偏沉 底盘表现一般，过坑洼路时颠簸感明显，并不像是50多万进口车该有的表现…另外，P系列在底盘高度设计上，也比长续航版低了1cm，更有利于“贴地飞行”。
Model 3试驾：P系列3.5秒加速真香，国产乞丐版续航里程愁人——空间 前排乘坐空间表现不俗，储物格布局为储物门板、手机充电插口，中央扶手箱等 后排座椅舒适度不够，腿部没有承托；中间座位地板平坦，坐在中间不会有憋屈的感觉，并支持座椅加热（前排屏幕控制）。此外，还有中央扶手，2个杯架，后排空调出风口，2个USB。 全玻璃天幕让后排视野非常开阔，光线通透，但同时它也带来了新问题：40度夏天玻璃如何隔热？
Model 3试驾：P系列3.5秒加速真香，国产乞丐版续航里程愁人——内饰 中控区“极简”到只剩一块屏幕+方向盘，面前没有任何阻挡，视线很好。但功能都集中到一个15英寸屏幕上，需要重新建立使用习惯，比如： 取消仪表盘，在屏幕左侧显示；没有空调物理按键，需点击“空调”icon调整温度，并通过上下滑动调整出风口方向；甚至连方向盘都无法直接调节，必须从菜单中选择“方向盘”，再滚珠调整位置；同时，后视镜、雨刷、手套箱功能都需要触屏操作… 实际体验下来，学习成本高，行驶中操作屏幕会分散注意力，上手度远不及国内新势力品牌搭载的AI（人机交互）好。
Model 3试驾：P系列3.5秒加速真香，国产乞丐版续航里程愁人——外观 水滴形车身与全封闭格栅，沿用特斯拉家族式设计。全系配有全景玻璃天幕，由具备防晒功能的三块大玻璃，分别连接前挡+车顶+后挡。 前后门沿用Model S无框车门+隐藏把手设计。车辆解锁与上锁有两种方式，一是Key card解锁，通过B桩刷卡打开车门后，将卡片放在指定位置激活Model 3；二是APP解锁，手机蓝牙与车辆联接，车主靠近时，车门自动打开。上车D挡走人，下车P挡自动锁车，与Model X与S方式类似。 尾部乍看像掀背设计，但由于是整块玻璃连接到后挡，因此依然是三厢车结构。可惜，车尾没有电动尾门，只能自己上手，这对于50万级别的车来说可真说不过去…值得一提的是，尾部碳纤维扰流板，与Dual Motor红下划线是P系列专属装饰。 轮胎规格是235宽度19圈，全系配有轮圈盖，具有降低风阻提高续航作用，日常可卸掉不用，跑高速的时候装上就好。红色卡钳是Performance独有设计。
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