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    认证:豪爵 TR300车主·车龄1年

    简介:老头乐车主一枚,巧遇同城的你

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    #摩托车油耗分享tr300的使用成本非常的低!我的日常通勤路段,基本没有堵车,上下班通勤往返约100km,其中一半路段是不堵车的郊区大马路,一半路段是山路,平均速度50km/h上下,还有出入地库的大上坡,这段是最费油的。喜提新车后,什么都没改装,表显的油耗是2.8L/100km,后面加了个尾箱,油耗就从2.8涨到了3.1,这只是夏天的油耗,入冬以后,油耗更高,现在已经达到了3.5L/100km。这俩车的口粮很固定,一直是92号汽油,如果你硬要问我为什么不加95,我都吃不上四菜一汤,他凭什么加95!不过我的加油站很固定,提车两年,除了一开始在中石化加过两次,后面一直在一个小加油站加油,油品好坏我不知道,但是他家的汽油加满后续航比在中石化加的跑得更远,一周加一次油,一箱油续航随随便便400km+,甚至有的时候能到500km+,这油耗、这续航,出去摩旅都能随意拿捏。提车第一年由于是新车+新手买了三者,北京这边是捆绑销售的,三者+交强险总共花费1700,第二年我就只买了交强险520元,加上每次保养,一次的花费约为400元。按一年骑行10000km来看,所有的实用成本加起来不超过3500块!当然前提是别有违章。 总的来说,我对于豪爵tr300这俩车是非常满意的,集实用(两个大边箱,储物能力强)、经济(百公里3个油,还是92的)、皮实(豪爵的质量,毋庸置疑)、炫酷(改装后外观不输大贸车)于一身,是一台可以兼顾搬家拉货、休闲代步、长途摩旅,万金油般的摩托车。

    豪爵tr300“老登版”用车两年感受图1豪爵tr300“老登版”用车两年感受图1
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    这台豪爵TR300已经购入两年了,驾驶里程超过1万公里,也跑了几次小长途,总的来说非常满意,但也存在一些小问题。 作为新手的我,在仿赛、街车、巡航、拉力等众多的车型当中做选择,非常的纠结,他们各有各的优势,仿赛的帅气,街车的操控,巡航的稳重以及拉力的通过性。但是结合本人的“身宽体胖”,仿赛和街车就首先pass掉了,拉力普遍偏沉,这对于新手的我,驾驭起来确实有难度,最终我选择了巡航。而身为摩托车小白,自然质量是我最看重的,外观不好看可以改,可是质量不行,那我不就等于买了个活爹。最终在众多的车辆中,我选择了豪爵tr300和本田cm300,恰巧家门口的车行这两辆车都有卖,线下体验了一番,豪爵tr300比本田cm300大上一圈,就像是XL和XXXL码衣服的差别,非常的明显。豪爵tr300分为两个版本,都市版和旅行版,旅行版比都市版多了后靠背、风挡以及两个尺寸蛮大的边箱,实用主义的我,自然选择了更适合家用的旅行版。 本人比较懒,很少擦车,为了更少的留下指纹,我选择的哑光黑。第一次近距离观察我的爱车,这质感,这做工,这品质,哪里看得出来他只需3万块,和10多万的进口车都有的一拼。整车漆水很匀称,各部件的螺丝,哪怕经历了两年的风吹雨打,都没有任何生锈的现象,足以见得豪爵的用料真的很好。 本人身高183,体重200,是个结结实实的大胖子,坐在这台车上并不会显得很局促,730的坐高,对于新手非常友好,160的女孩子都能轻松双脚着地。宽大的座椅提供了很好的支撑性,座椅材质也是那种很亲肤的,但又不会很滑,后座和前座一样的材质,虽谈不上宽大,但是很长,如果后排乘客舒舒服服的靠在靠背上,那么前后两人的接触面积=0,中间还能放下一个书包。巡航车不比其他车型,全部的体重全部压在屁股上,长时间的骑行,屁股会压的非常的痛,坐垫的宽度足够,但如果能够再厚一点就好了。 这俩车的发动机动力不是很强,但毕竟也是300cc的排量,市区通勤完全够用,低扭很足,偶尔跑个山,2档上坡毫不费力,极速能跑到140+,上了高速也是游刃有余,只要不是追求激烈驾驶的人,这俩车的动力对于普通人还是富富有余的。豪爵tr300的操控谈不上优秀,毕竟车身尺寸大,1520的轴距,还是个巡航车型,转弯半径也很大,但好在油门响应快,给油就能走,只要不是在胡同里穿梭,马路上并不会显得这辆车很笨拙。豪爵tr300放弃了激情的动力,从而带来的是平顺的加速,以及平稳的制动。前130后150的宽胎,配合上abs的加持,急刹车时给我提供了满满的安全感。 值得一提的是,这俩车的储物能力,堪比拉力车,原厂自带的两个边箱,是我决定买这俩车的主要原因之一,大概21L的容量,平时的护具,夏季骑行服,都能塞的下,后期我还加了尾箱用来放头盔,全部的骑行装备都在车里,非常的惬意,不像其他人,骑车去逛街,还要穿着骑行服,手里拿着头盔,很不方便。 一台2米3长的大车,他的使用成本并不高,我这俩车买的时候裸车27980,算上税费、保险等杂七杂八的费用,最终落地31500。使用期间的保养,我是严格按照说明书每5000km保养一次,一次260包含更换原厂机油机滤。值得夸赞的是油耗,夏季油耗表显2.9,实际使用油耗2.7,这油耗堪比某些国产150踏板了,冬季的油耗会比夏季高出0.4个,当然这是我市区通勤的油耗,如果跑山,或是跑高速,这台车的油耗会更高一点,我曾跑到了3.7L,在同级别的车型里也算是优良的表现。结合16L的大容量油箱,400km续航轻轻松松,我甚至骑出过500+的续航。 这台车的优点非常多,车身品质和质量,对得起这个价格,并且豪爵的用料,全部来自国际大牌,用料也很扎实。虽然提速不是很快,但动力输出平顺,速度起来后,整车给人的感觉特别稳,骑着心里踏实。同时这辆车的缺点也非常的明显,大灯虽然是欧司朗大牌的,但亮度确实有点暗,影响夜晚行车安全。轮胎虽然宽大,但或许是胎纹的设计问题,也导致溅水非常严重,并且防滑性不太好,压白线的时候要注意。 总的来说,豪爵tr300是一辆不可多得的好车,虽然存在一些小问题,但这些问题都是可以通过后期改装弥补的,豪爵这个品牌,就是质量的代表,如果你是个玩家,那我不是很推荐,因为他没有驾驶的激情,但如果你只想买一辆摩托车代步,注重实用性,那我强烈推荐,买他,不会后悔。

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    #摩托车改装笔记豪爵tr300这辆车可以说是哪哪都很完美,除了这个造型古怪的大灯,是他设计最大的败笔,造型丑,亮度低。想要夜间行车更加安全,又或是想要车辆变得更加帅气,第一步要改的就是大灯,尤其是走夜路多的,除了加射灯,改个大灯也是最直接有效的办法。 目前大灯的改装方案有两种,第一种是原厂大灯改灯珠,白天看不出来区别,但是夜晚开灯后非常的亮,怕叔叔查车的首选方案,目前市场价700左右。第二种是直接替换原厂大灯,这种改装更直接,除了增加了大灯亮度,还能改变tr300车头的造型,变得更加帅气。而市面上常见的三款大灯,同时也是身边摩友改装最多的,一个是五代满圈,一个是菊花灯,还有一个也是最贵的就是二代大灯。 首先介绍一下最奢华的大灯-二代大灯,市场价1000元左右,搭配上新款的大灯支架和仪表下移支架,售价在1200元上下。这款大灯也是哈普的所有产品中亮度最高的,功率达到100W,每颗灯珠看起来都非常的细腻,并且带有日行灯启动流水自检功能,但是我个人认为,售价过高,打个7折差不多。实话实说,这款大灯真的是目前来讲,市面上最好看的一款,奈何囊中羞涩,只能退而求其次,选择实用性更强的五代满圈。 菊花大灯,实际上就是一代产品,目前市场价800左右。他和二代大灯,除了灯珠造型上的不同,基本一致,也有日行灯启动流水自检功能,另外他的日间行车灯有两个颜色,黄色和白色,在安装的时候,大灯转接线上有两根线,接哪根线,就亮哪个颜色的灯,但大多数会选择黄灯。个人有一点不大能接受菊花这个造型,相比之下,还不如五代满圈这种普通大灯耐看。 接下来着重讲一下五代满圈,我装的就是这款,也是大多数车友的选择,价格便宜,且实用性高。这款大灯目前的市场价500-550,功率约为80w,会比二代大灯稍显暗淡,但没有对比就没有伤害,在不对比的情况下,这个灯无论是在有路灯的市区,或是漆黑的荒郊,亮度也是完全够用的。五代满圈也是拥有双色日间行车灯可选,在安装的时候选择其中一个接线,但没有开机自检的流水灯。值得一提的是,五代满圈,内置4颗灯珠,除了常用的远光灯、近光灯,左右两侧分别配有一颗照地面的灯珠,这点是二代大灯都没有的,这两颗灯珠的照射范围分别在前轮的左右两侧,如果遇到地面不平整,或者有水坑需要低速行驶,这两个灯太实用了。日常使用起来,相比原厂的大灯,亮度提高了不少,照射范围也更远更宽了,原厂大灯的覆盖范围大概也就2条车道,这款大灯横向的铺路范围能达到3车道,甚至4车道,纵向更不用说了,原厂的能有10米吗?这款至少30米网上,如果角度调整的过高,达到100米都不是问题。所以安装的时候需要注意调整大灯高度,不要照射太高,以免影响对象车辆的视线,做文明骑车人。另外这款灯骑行时间久了,会产生水雾,不过大灯下面有出水孔,不会影响安全,但是停车后观察,会影响美观。 大灯支架分两款,新款的安装位置是代替原车大灯支架安装,安装简单且美观,而购买五代满圈送的是老款支架,又或者说是摩托车通用大灯支架,是安装在前减震上面的,安装费劲,静态视觉效果也不好,不过稳定性没有问题,够用。 这四款大灯的改装基本上涵盖市面上的所有品类了,有钱任性就选二代大灯,胆小慎微就选择原厂大灯改装灯珠,追求性价比,毫无疑问就选择我的同款,五代满圈。

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