1.0前言-雷车低配音响在数量上还是挺厚道   一提到音响改装，不知道咋了，大多数人都以为是个坑，3000块钱只能听个响。造成这种误解的，第一跟改装店改音响花费普遍较高和洗脑有关；第二有的人兴致勃勃的换了喇叭，或者加了dsp，或者换了主机，发现效果并没多大提升啊，还得继续升级设备吗？难道3000块钱只能听个响？ 楼主算是一个汽车音响爱好者，平时也非常喜欢逛逛车友圈，发现大家对于音响改装问的问题都差不多。特别是低配的车型，比较多人疑惑到底怎么改音响？马克文森就不做后装市场，哪儿有那么多的拆车件。因此萌生了写一篇专门介绍雷克萨斯音响系统的帖子。希望能给广大的汽车音乐爱好者一点帮助，也希望激发大家一起讨论的热情。  低配先锋和马克文森的布置位置是一样的，只不过功放功率和喇叭性能不同。这一点宝马奔驰真应该好好学一下。不过官网介绍马克介绍的1200瓦功放，12声道DSP，及11只高性能扬声器，个人略有疑惑，接下来一点一点解开面纱。 2.0音响入门知识-音质：最真实的还原才是音质 相信完全不了解音响的人，在听到一套音响系统的时候，都会不自觉的用到一个词，音质，那么到底什么是音质呢？        音质，由四个部分组成:      （1）音调，音调即我们所说的频率。通俗点说，男人讲话声音低沉，女人讲话尖锐。频率的高低决定了音调的高低。 一套好的音响，首先能准确的还原音调，这个虽然最终的发声单元都是喇叭，但是音调的准确度是整个音响系统决定的。     （2）音色，音色简单的说就是不同音调的组合。是声音的频谱特性。不同频率的声音需要准确的表达，才能构成出色的音色。经常形容音色的词有，甜美，圆润。一个音响喇叭不可能准确演绎不同频率的声音，于是便有了分频。让高音喇叭去演绎高频声音，让低音喇叭去演绎低频声音。实际上，一个声音高低频是混在一起的，因此准确的分频，让优质的喇叭，准确的输出对应的频率，也就最能真实的还原声音。     （3）音品，这个词我们说的不多，其实这是表达了声波的波形的特点。声音的产生和终止过程会影响我们的听音感受。常用的词语是清晰，结实有力。音品，在汽车音响里，由于天生听音环境的不足，更多的要靠音源技术。比如好的cd会调整声音波形，让输出的声音像是在剧场一样。     （4）音量，这个简单，是声波振动的幅度，是声音的能量。需要有足够的能量来让喇叭达到足够的振幅，这也就是我们要加功放的原因了吧。       音质，这个词看似简单，却能把音响系统的基本单元结合在一起。简单一句话，能最真实还原源声音的系统，就是音质最好的系统！音质是由整个音响系统的素质决定的，如果硬要强行把他们区分的话，个人理解可以这样简单的认为:  喇叭决定音调，音源（混响技术）决定音品，分频技术（主机解析，被动分频，主动分频）决定音色，功放决定音量。  再形象一点儿，就是上面不同嗓音（音调）的孩子（高音，中音，低音喇叭），在一起读不同的诗歌（不同的音调组成音色）。有的在诵读，有的在朗读（音品），有的声音大，有的声音小（音量），但最终听起来很舒服，很美。 2.1学点入门知识-音响系统的组成：四大部件缺一不可 一套音响系统的四大部件：         1.声音的解析与处理：主机          声音的储存基本都是数字化了，cd用的人越来越少（后面会提到cd的处理流程）。要播放声音，第一步就是要把录制的（什么，怎么又提到录制了，哈哈，这个后面会专门出一节：音源）处理好的声音“读出来”。就是我的认识你让我播放的是啥。读出来，要先解码 （DSP）：把那些010101转化模拟信号，再处理：把模拟信号分为四门，中置，重低音各路输出。        2.声音的放大：运放与功放        经过DSP处理后的音频信号，是非常弱的低电平信号，不能直接用来推动喇叭，需要将信号（电流）进行放大，这样才能推动喇叭发声。运放是对信号的初级放大，功放对信号最终放大，形成较强的电流信号，足以引起喇叭线圈震动发声        3.声音的演绎：扬声器（喇叭）        扬声器的重要性毋容置疑，是声音最终的演绎单元。你前面搞的再好，给我一个弱鸡喇叭，巧妇难为无米之炊。经放大的电流信号，在电磁感应（什么，不知道啥玩意，问初中数学老师去）的作用下，与扬声器的磁铁的磁场发生相互作用，在扬声器相关支撑部件的作用下，最终带动音盆材料振动发生（什么，振动能发出声音？数学老师的棺材板快压不住了）         4. 声音的传递：线材         线材通常是被忽略的方面，前面提到，不混入噪声也是对声音的还原。线材是音响的血液，线材的屏蔽能力决定了声音的干净程度。所以，几百上千一条的线材有他存在的道理，只不过，我们就看看，我们不用。气不气。嗯~~~嗯~~~~嗯~~~~~  同样参照官网的介绍，雷卡萨斯的主机采用了clari.fi技术，我尽量说人话，直接点说就是别的主机支持高品质的（无损）数字音源播放，雷车的clari.fi技术不需要无损音源，而是通过实时的计算来弥补缺失的音源细节。说实话，我还是更喜欢支持纯无损音源，毕竟无损音源我们不缺。再说人话一些，就是有了clari.fi技术，你即使不用无损音源，我们也能给你模拟出无损音源的效果，就是这么牛。   参考官网的介绍，GreenEdge技术就是尽量选用高灵敏度的喇叭，这样不需要太大的功率即可播放足够强劲的声音。即节省能源，又低碳环保（额，好像有点吹过了）。  个人感觉，其实现在的功放都是数字功放（D类功放），数字功放本身声音就被很多发烧玩家所不齿，纯甲类（A类）或者甲乙类（AB类）功放才是真正有模拟味。失真控制我们姑且看看即可，毕竟同类车型基本没差别的。 2.2学点入门知识-喇叭：小身材，大学问 喇叭的主要构成（说太多也记不住啊）： 一、折环        折环，又叫皮边。它的作用首先是为锥盆(2)的运动提供一定的顺性，也就是具有一定的柔性，让锥盆可以前后运动，另外还有辅助定心支片(4)对锥盆音圈进行定位，让音圈保持在磁隙中央，并提供锥盆运动的回复力的作用。 二、音盆        音盆，又叫振膜，也就是喇叭单元中最重要的一个振动部件，由它来直接驱动空气，把单元的机械运动，转换为空气的声波传递运动。锥盆直接决定了单元重播声音各个方面的性能，例如频率响应、失真、甚至灵敏度等。其中，锥盆的大小、几何形状、材料性能、质量(重量)等方面的特征都是重要的。 三、定心支片      定心支片，又叫弹波。它的功能主要是为锥盆的运动提供回复力，并使音圈在运动时仍能保持在磁隙中的正确位置。除此之外，它还能防止异物落入磁隙。虽然很少被人注意到，但在高保真低音单元中，定心支片的性能对单元低音的重播有非常重要的影响。 四、盆架        盆架是整个喇叭单元的骨架，大多数部件都直接或间接地固定在盆架上。盆架主要用铁皮、铸铝或塑料做成。大家都喜欢铸铝的盆架，因为看起来摸起来都很爽。铁皮盆架和塑料盆架的成本当然要低许多。 五、磁体     磁体在喇叭单元发展的最初阶段采用过电磁铁，也就是励磁电路，现在基本上完全被永磁体代替（除了极少数发烧友自己玩的）。喇叭单元的磁体类型主要有铁氧体、钕铁硼和铝镍钴三大类，铝镍钴具有很好的特性，但价格太高，现在很少采用。铁氧体成本低且稳定，使用最多。钕铁硼磁能积高，使用也较广泛，但居里点较低，也就是不耐热。最近稀土价格猛涨，也波及了喇叭磁体市场。  3.0跟我一起认识雷车的音响系统-最良心的低配音响系统 低配车型配备了先锋音响系统： 1个90mm仪表台中间中置中音喇叭 2（4）个90mm仪表台两侧同轴喇叭（小高音加中音，因此也有人会说是两个喇叭，这样两侧是4个喇叭，其实哎） 2个170mm车门中低音喇叭（这个其实就是标准的6.5寸喇叭，但是雷车耍了个心眼，支架是6*9的） 2个后门90mm中音喇叭，这个跟中置中音喇叭一模一样 1个置物板200mm重低音喇叭 先锋功放，可以数数一共1+2+2+2+1=8路，简单的计算一下，7*25w+1*30瓦=205瓦，其功率跟一般芯片式的攻防基本一致。   这个是仪表台两边的所谓“同轴”喇叭，产地越南，阻抗4欧。有一个90mm的中音和一个16mm高音组成，这个同轴喇叭看着高音和中音都全了，但是效果真的不敢恭维。距离市面上专业后装产品，差的比较多。  先锋喇叭的背面，高音喇叭用一个简单的电容来进行分频，电容参数不详。  仪表台中置中音喇叭，是一个90mm中音喇叭，阻抗4欧，其音盆的材质目视比两边的同轴喇叭略好一下，但是离专业的后装产品距离仍然巨大。  中置喇叭后面，同样是越南产，没有分频电容。这个喇叭和后门的两个中音喇叭一模一样的。  前门6.5寸标准的中低音喇叭，放在一个7*9支架上面，应该是车门的结构都是一样的，所以支架为马克的支架，为了节约成本，用了6.5寸的中低音喇叭。  中低音喇叭背面，越南产，4欧，是不是惨不忍睹。塑料支架，小的可怜的磁铁。不过几乎市面上所有车型的中音喇叭都这副德行。毕竟一分钱一分货，无可厚非。 先锋功放，其实雷车还是挺厚道的，配了独立的攻防模块，先锋的主机一直是很不错的，所以这个功放其实完全够用的。  老款重低音是8寸重低音喇叭，喇叭的阻抗是2.5欧，2.5欧，2.5欧，是个双音圈重低音，实际效果，只能呵呵。 好了，看图说话这么久，总结一下： 低配先锋音响的听感，中音没有甜美的感觉，高音听不到清脆的旋律，低音弹性就不说了，音量开大一些就嗡嗡的响。（当然可能要求有点高了，毕竟低配车型的音响还是很良心的）。其实主机技术和先锋功放一点都不差，差的是喇叭单元。所以，到这里你就懂了，改怎么改音响。 4.0音响怎么改-唤醒沉睡的仪表台 其实说到这里，相信很多人对雷克萨斯的音响系统都有一个大概的了解了。低配系统的主机、先锋功放都不是原车音响系统的短板，短板在于车门的喇叭。特别是仪表台中音部分的喇叭，对整个音响系统起着很关键点的作用。最重要的，换仪表台的喇叭，不需要拆车门，不需要拆车门，不需要拆车门，喇叭罩子一掀开，自己动手就能更换。既然马克找不到正品，也实在懒得去某鱼找拆车件，而且即使马克，效果也就那样，既然要折腾，就必须发烧啊。  因为雷车的仪表台并不是标准的3寸喇叭，所以市面上大部分3寸的中音喇叭并不能够直接放进那个洞里。楼主花了18年的精力，终于在大品牌的音响中找到了雷克萨斯能用的仪表台喇叭。某品牌发烧级全频中高音喇叭。大家看看尺寸参数，是不是跟雷车完美匹配。嗯，就是这样。  德国某品牌宽频中高音参数，阻抗4欧匹配，功率50瓦先锋功放推起来毫无问题，最关键的300hz-20hz的超级宽的频率响应，这才是一个中音应该有的样子。  使用渡黑的铝合金支架，玻璃纤维增强的特殊音盆，稀土钕磁铁，镀金端子，全是人民币的味道。  喇叭前面真容。不能吹得太狠了。。。。。  近乎完美的频率响应，从150hz开始，已经有足够的强度。 当然有了喇叭，还要解决两个问题： 第一个需要一个与原车匹配的支架，在此感谢万能的某宝，终于找到了一个这样的支架。 第二个需要一个与原车匹配的接口，这样才能对插。 支架好找，这个无损对插的接头实在费了一番力气。  原车公插头，想要不破坏原车的插头，必须找一个对应的母插头。  想过把原车先锋插头搞下来，结果这个插头是直接固定在支架上的，想把支架和喇叭分开，但是太麻烦了。继续找插头。  功夫不负有心人，终于找到了一个与原车插头完全匹配的插头。呼呼。大功告成。等等貌似还有一步。  看一下，原车的喇叭是有一个分频电容的，这说明原车先锋功放输出的是全频信号，而查看我那个流弊的高中音，其最低频率是300hz，因此必须进行分频，这样子才好听。  这么牛逼的喇叭，必须配流弊的分频元器件啊，made in germany，这一个要100多大洋，亲娘来。 OK，真正的万事具备，自己组合好所有的部件，其实很简单的。撬开支架，直接装车，哎可惜，太激动，没有拍照片。简单更换了三个仪表台的高中音，声音立刻不一样了。我要的那种甜美，清脆的感觉来了。接下来，就是搞车门的那几个喇叭啦。       5.0马克如何不花钱提升音质：无损音乐 前面提到，虽然牛逼的clari.fi技术，可以弥补非无损音源的缺陷，但是咱们有的是无损的音源，直接上无损不更好吗。所以，马克和先锋的车友不要着急抱怨音质不满意，试试我这个老烧的无损音源先。大家留个邮箱，我发给你们，是个百度网盘链接。 写在最后，大家赞我吧。接受赞美。

雷克萨斯ES车友圈

唤醒沉睡的仪表台，雷克萨斯音响系统解析

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