感谢懂车帝提供机会，可以提前体验到理想L7。接到邀请也是挺惊喜的，离单位也不是太远，就下午抽时间过去了趟。体验时长2小时左右，主要是试了下市区主路和常规市内道路，不是专业测评，全都是主观印象，想到哪说到哪还请见谅。 1. 外观和空间感受。正好跟我们一起体验的一位大哥开了自己的L9过来，我们有了非常好的对比车型。高度不用说一定是矮了几公分，但其实感知没有那么明显，最明显的还是那个溜背的造型，确实给人的感受差异最大，整体上比l8 l9动感一些，线条也没那么硬朗（侧面腰线），也相对更不容易因为过大的尺寸产生抵触，之前车评人说可能会吸引更多女性选购我觉得还是有一定道理的。至于前环灯的造型变化…抱歉我眼拙，都是一个家族的风格我真没觉得有特别大的差异。这次试驾的车是蓝色的，我个人感觉还是比较耐看的，在沉稳和活泼间找了个平衡，本来我只中意白色和绿色，现在可能又多了一个选项。 溜背不仅影响了造型，其实也对后备箱的空间造成了一定影响，主要是后玻璃向内倾斜的角度比l9大了，如果把后备箱空间比作一个容器，那容器顶部的空间会小一些，我觉得略可惜了，不过考虑到纵深比较大，不是搬家露营/5人塞满行李长途这种极端需求都够了。折叠遮物帘的收纳设计确实不错，但是遮物帘安装好后，跟后排座椅之间还有一个10公分样子的大缝（应该是后排角度可调的原因），我个人是能接受的。后备箱因为比较深，照明效果一般，不知道后期有没有配件卖可以改善下。大大的槽点就是后排座椅放倒的角度了，这个跟之前宣传造势差的有点多，其实去之前看过有人发的照片了，但是实际看到后发现比照片还明显一丢丢，当床睡的话不加找平床垫我觉得大部分人都没法接受。等着看官方床垫是什么样子吧，床垫不给力的话有可能L8才是床车更好的选择。 再说说前后排空间。可能是前期营销用力过猛了，第一眼见到后排还是有点失落的，不过坐上去就能接受了，一个是后排座椅包裹还算舒服，左右软扶手高级感不错，另外腿部空间也绰绰有余了，再大一点其实体验也提升不了那么多了。女皇位的电动脚托看上去倒是挺高级，我个人没觉得特别实用，不过真正好用不好用，不是司机说了算~ 两个槽点：1. 后排角度调节由于是46分开独立调节的，女皇位调节时会略微影响到一点主驾后排。2. 中间地板，我没记错的话不是纯平，有一点点凸起不明显。前排跟L8没什么区别，唯一就是中央扶手下的空间没了，我倒不需要往下面放东西，但是少了一块开放的空间总感觉有点不适应。 2. 内饰和座舱。跟L8 L9区别不大，不多讲了。有一点需要提一下，试驾L8时后排语音+手势从未成功过，L7这次100%成功了，但是当我指着后排一面侧窗说出“关掉这个窗户”指令时，他实际是同时操作后排两个窗户，反复验证过了，不知道是能力有限还是bug。 3. 试驾体验。这次试驾3人中有L9车主，其他2人都试驾过L8、L9，对比起来还有点参考价值。首先大家一致反馈，转向手感比L8/L9更好，虚位少了，3人中有2人表示开船的感觉更少了些，操控起来更灵活了一点，这点是要大大的好评。刹车点头也是比L8/L9好了一些，急转弯急刹车时侧倾、点头依然严重，毕竟尺寸、轴距、重量摆在这里，物理规律不好克服。后排乘坐体验极佳，隔音效果真的是不错，把座椅通风关掉之后市区行驶异常的安静，各种模式都切过了基本感受不到增程器的存在，唯一就是有点底盘传上来的不知道算是胎噪还是路噪，这大概率是太安静才凸显了底盘的声音。槽点依旧是转向拨杆，跟L8L9一样没有段位感，很容易拨错，需要点时间适应。整体上L7的驾驶体验符合我的预期，还比较满意。 暂时就想起了这么多，就分享到这里了。总之L7有一些进步，也有一些营销用力过猛的实际体验落差，但放到现在的这个价位、跟同级对手比仍然是非常优秀的产品。在近期新老势力都在新能源赛道卷价格的前提下，新品能不能保住销量势头，还要看市场的认可和理想的努力了。

理想L7车友圈

L7试驾体验

ltye

我也纠结，目前更倾向pro。因为激光雷达还需要小白鼠提供大量路测数据调优，等软件调好了硬件也落后几代了。目前算法不能完全替代人，人还是安全责任主体的情况下，pro又不是不能用，已经比传统车企好太多了。更何况征程5也是新方案，乐观点看也还有一定进化空间。能省4w块还是挺香的。

用户8931115834268

本来是坚定的PRO党，看了这期视频又开始纠结了。。

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