![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#质量反馈中心-迈腾江湖上一直流传着这么一句话:EA888，谁修谁 发家。但同时这一代机器被大众和奥迪广泛应用 在各类车型,还是有一些有意思的设计,今天和 大家简单的聊一聊这一代机器 EA888分为1.8T 2.0T(二代) 二代1.8T发动机118kw 250N 160匹马力 二代2.0T发动机147kw280N 200匹马力 这里注意一下，1.8t用的是二代的高压油泵， 2.0t的三代的高压油泵 其中里面提到的灰铸铁汽缸体说人话就是更新珩磨工艺，缩短磨合期想要降低机油消耗。但无奈设计挺好，后期的加工工艺不理想，齿囗那有明显的缺陷，经过这么多年的努力，国产的改进件解决这个问题 德吹囗中的铸铁发动机，你懂的 在大家买车的时候经常能够看到VVT VTEC DVVT等字眼，正好趁着这台EA888今给大家简单介绍一下VVT，我们知道一台发动机的运转离不开燃油和空气，二者混合燃烧需要通道提供场所，则空气进入的通道叫进气门 废气排出叫作排气门。一台发动机想要提高自身的功率则需要改变气缸内空气总量从而提高发动机动力性能 从上到下分别是正时链条。平衡轴链条。机油泵链条 下面是正时链条，链条的优势就是提高传递效率终身免维护[$真诚$]但其实终身免费复这个东西吧还是和驾驶的习惯有很大的关系，大众保养手册上写的应该是五年或8万km左右更换，日常主要检查链条有没有拉长，角度有没有问题，同时EA888这台发动机在国内配件已经非常的成熟了，甚至出现了大把大把的改进件你要是修还是改装非常的便宜，所以像一些老大众其实还是值得购买的 现在国产的改进件已经出了那种加长导向板 像这台发动机其实就是一个小问题，张紧器居然是坏的，当时学生直接暴力拆解了，结果装上去的时候让他们体验了社会险恶 碳罐电磁阀n80，进气歧管翻板转速超过3000，翻板打开，喷油阀是n30-n33 2.0t高压油管里燃油压力是40~190bar，这个注意一下 其实在外面保养项目里边儿包含的那个清洗节气门，自己动手就可以了，没必要花那冤枉钱
