根据2020—2024年中国汽车行业披露的财报数据，行业整体利润率持续下滑（从2020年的6.2%降至2024年的4.3%，2025年一季度进一步跌至3.9%），但头部车企的盈利集中度显著提升。以下是综合销量、净利润及单车利润的排名分析：  ---  ### 📉 **一、行业利润率变化趋势（2020–2024年）** - **2020年**：6.2%   - **2021年**：6.1%   - **2022年**：5.7%   - **2023年**：5.0%   - **2024年**：4.3%（19家整车企业净利率仅2.63%）   **核心原因**：新能源转型加剧价格战，2024年全年227款车型降价，直接压缩利润空间。  ---  ### 🏆 **二、2024年主要车企净利润排行榜** 以下是2024年净利润排名前五的车企及相关数据：  | **排名** | **车企**       | **净利润（亿元）** | **销量（万辆）** | **主要利润来源**                     | |----------|----------------|-------------------|-----------------|--------------------------------------| | **1**    | 比亚迪         | 402.54            | 427.21          | 新能源全产业链（电池/整车/出口）     | | **2**    | 吉利汽车       | 166.32            | 217.66          | 极氪/银河系列增长（新能源占比提升）  | | **3**    | 长城汽车       | 126.92            | 123.33          | 海外市场（出口45万辆）+ 技术溢价     | | **4**    | 理想汽车       | 80.00             | 50.00           | 高端增程式车型（毛利率22%）          | | **5**    | 赛力斯         | 扭亏为盈          | 49.70           | 问界系列（华为合作车型）             |  **其他盈利车企**：   - **上汽集团**：15亿元（依赖燃油车利润输血）   - **广汽集团**：8.24亿元（合资品牌萎缩，自主品牌承压）   - **东风集团**：0.58亿元（单车利润仅30元）    **亏损车企**：蔚来（-224亿元）、小鹏、零跑、江淮（由盈转亏）。  ---  ### 💰 **三、单车利润对比（2024年）** 尽管比亚迪净利润最高，但单车利润并非第一：   - **长城汽车**：1.28万元/辆   - **吉利汽车**：1.11万元/辆   - **理想汽车**：0.90万元/辆   - **比亚迪**：0.85万元/辆（规模化优势摊薄成本）   - **东风集团**：30元/辆（行业最低）  ---  ### 🌍 **四、中国车企与丰田的利润差距** - **丰田2024财年**（2024.4–2025.3）：净利润2337亿元，销量1027万辆，单车利润2.27万元。   - **中国18家上市车企**：总利润不足900亿元，**不及丰田的40%**，尽管中国汽车年销量超3000万辆。   **关键短板**：高端芯片、精密机电等核心技术依赖进口，生产性服务业缺失导致成本占比高。  ---  ### 📅 **五、2025年一季度动态** - **头部企业持续增长**：比亚迪（+100.4%）、赛力斯（+240.6%）、吉利（+640%–690%）。   - **传统车企危机加深**：广汽集团亏损18.2亿–26亿元（20年来首次中期亏损），长城利润下滑45.6%。  ---  ### 💎 **总结：规模≠利润，技术壁垒决定盈利能力** 中国车企在销量上已实现全球领先（2024年出口586万辆，全球第一），但利润能力仍薄弱。未来需从三方面破局：   1️⃣ **技术自主**：突破车规级芯片、核心专利壁垒，降低供应链成本；   2️⃣ **品牌高端化**：提升溢价能力（如华为问界均价38万元）；   3️⃣ **全球化布局**：本土化生产降低物流成本（丰田海外工厂物流成本仅1%）。    &gt; 🔍 若需查看完整车企利润数据或年度对比，可参考：[凤凰财经](https://finance.ifeng.com/c/8iYQAXQJnac) [汽车之家](https://chejiahao.autohome.com.cn/info/20741609)。

中国汽车整车厂家利润排行分析

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