简介：这个人很懒，什么都没写~
起超143
今天开一期比亚迪汉DM-i要知道和注意的哪些事 玄学篇 1.选车，从比亚迪的系列、车型、内饰、颜色，动力排好，你第一眼看中哪个就选哪个，因为众里寻他千百度，蓦然回首那车正停在灯火阑珊处，这本身就是一种契合，值得你去拥有。 2.包容，一见钟情的相互吸引，让你和车产生了共鸣，它会更懂你，会承载、保护你和你的家人，你也会用大爱无疆的感情去包容它的缺点。 3.人品，与人为善、平易近人、谦虚礼让不仅体现在人的品格，也能提升你所使用物件的品质，毕竟物以类聚，人以群分嘛！ 修心、修性、修人 车辆使用篇 1.车辆城区行驶时，强制保电设置25%即可，不仅可以让你最大限度的使用纯电，也可以保证车辆电池不会处于深放电的状态。 高速行驶，100%电量强制保电70%（如果不满电，剩余多少就强制保电就设置多少），不仅省油，也可以随时给你充沛的动力，也不至于几脚油门下去让车处于严重亏电状态。 2.充电，车辆在充电时，车辆要处于关闭状态，电池长时间处于边充边放的种状态，会导致电池过热，导致电池内部和绝缘层发生损伤，留下不必要的隐患（日积月累的损伤，不爆发是提前预见不了的）。 3.回收动力模式选择“标准”，城区行驶在不必要加油门时滑行更加平缓，特别是城区车辆较多和复杂路段，突然减速是不安全的（回收动能“较大”模式不适合城区和车多的道路上使用）。 4.不要强制EV（将按键推向EV方向，停滞3至5年秒，EV标识变成蓝色，该标识即为强制EV），在这种状态下只能用电，而且越过强制保电模式，强行用电，就算电池全部耗光，车辆也不会自动切换到混动或者发动机直驱模式，很伤车和电池。 也请各位车友，多多和我交流
📉能耗分享 今天天气晴朗，清晨有凉爽的微风，准备走国道去市里办事，决定来回纯电模式，全程不开空调，不野蛮驾驶，看看有没有机会跑出节能榜前10的成绩。 早上7点45分从小区出发时，车显纯电续航里程117公里，由于高速太费电，本次我选择了国道通行。 开车模式 选择全程打开车窗，采取自然通风方式，音乐在路途是不可缺少的。 采取ECO节能模式，驾驶也选择舒适模式。 由于城区街道那个时段车辆多，红绿灯也多，我选择绕行外环。目的有两个一是车辆少，不需要频繁变道，或者被加塞。二是红绿灯比较少，不需要频繁启停。 城区外环路段行驶9.2公里，车速在每小时40至55公里之间，驾驶方式采取自主驾驶。 国道行驶31.7公里，车速行驶70公里每小时，除了经过乡镇街道，基本都采取ACC辅助驾驶。 市区路段在13.3公里，其50 %采取了ACC辅助驾驶，车速行驶55至65公里每小时。 达到目的地后，全程实际行驶了54.2公里，车辆纯电续航里程80公里（实际是79.8公里），实际表显耗37公里，少消耗17公里的电，省电里程占比为31.37%。 安徽4S店售后服务 1.车辆在打右转向灯的时候会偶发出现“请检查转向灯”故障码（不是每次开车都会出现）。 2.空调出风小的问题（前排3档及以上没有问题，后排要把空调出风调到5档及以上才行）。 到店后不管是售后接待，休息区接待和维修老师都提现了优秀的服务和技术素养。 售后接待人员全程微笑服务，在接待区内充分了我来的目的，车辆问题和需求。 维修老师非常有耐心，他们能细致回答每一个问题，哪怕是很小白的问题。 休息区的接待人员服务热情。 3.车辆问题解决:①转向灯问题是偶发，在现场反复启动车辆都没有出现问题，只能采取消除故障码和车辆断电重启，维修老师也按照故障指示给我申请了右后转向灯（原因可能是某个LED灯球的由于偶发低电压，导致其功率与其他灯球不一致，触发故障信息出现）②空调出风小的问题实际也属于个人感受问题，维修师傅关闭了副驾驶的出风口，后排风速明显增大（我的副驾驶不载家人）。 充电返程 车辆在售后检修区域全程开空调接近2个小时，再完成检查后车辆续航里程也只有52%，在公共充电桩充电为10.05kwh（电池容量18.3kwh，也不知道充电桩内部计量准不准）。下午进市区继续办点事，然后再进行省电返程。 起始表显纯电续航114公里，市区和城区车速均为40至60公里每小时，自主驾驶模式。国道行驶车速60至70公里每小时。 到小区的实际完成里程52.1公里，车辆纯电续航里程79公里，实际表显消耗里程35公里，少消耗17公里，省电里程占比为32.63%。 总结 除去市区通行，往返里程106.3公里，车辆实际消耗续航里程72公里，省电模式占比31.98%。 行程角度确实出现了续航逆增长，到回程时满身是汗的滋味也很不好受，加之行程时间也增加了26.83%。 自己可以体验省电行驶模式，最好是春秋天。夏、冬两季还是选择舒适性为上策。
家里第一辆新能源车欧拉黑猫，买的原因就是萌新。3200公里，花钱充电约70元，其他时间都在单位充。所以花费基本在每公里2.2分钱。 4S店保证每年花在保养的费用在180元。 虽然智能交互很一般，但秒杀同价位各类油车。 慢慢喜欢上了新能源，加之秦和宋的DM-i卖的比较不错，也就关注了汉DM-i，也到4S店试驾过两次，基本符合自己的预期，喜欢其驾驶的乐趣，充沛的动能，较低的能耗，商城基础保养套餐费用370元，4年6次保养费用2120元。 高速出行两次。第一次744公里，加油42.33升，油费290元。第二次426公里，加油47.02升，油费420元，实际用油花费144元，充电2次26元，实际使用19元，总里程1271公里，公里花费0.36元（山东胜利油田附近油好，还便宜） 周日充满的电，今天是第三天，准备把它开到25%剩余25%，看看其在夏天开空调在城区到底能跑多少公里，达成率是多少。 声明:我既不是迪吹，也不是迪黑。我只是把日常出行记录下来，方便和大家在一起交流。
本来放假，驾车外出是件满心欢喜的事，却因为快到宾馆时右转向灯报的异常，报需要检查，在我的内心里确实有些莫名的失落。 比亚迪真要好好管管产品品控的问题了，不然就这种问题太让人糟心。 也想问问谁出现类似的情况，如何解决的？
提车第四天，昨天把车送店里贴玻璃膜，到店时我的车辆状态纯电电量17%，油的理论续航里程1066公里，百分比为99%。 通过一天的静停放，纯电电量18%，油的理论续航里程1081公里，百分比100%，我真的郁闷了，这哪是欢乐表，明明就是欢乐豆。 求解惑
汉DM-i是最近比亚迪比较受关注的一款车型，在油耗，噪音，底盘的调教等问题反复讨论，并备受吐槽，做为一名比亚迪汉 DM-i的新车主，且是新车第一天就跑了既有城区又有高速，既跑了纯电又跑混动的情况，而且在高速路上50%的ACC自适应领航功能，我把自己的驾驶和使用感受和大家分享一下。 这次旅途全程744公里，耗时8小时40分钟，纯电表显里程63公里，加油42.33升后，油显里程1072公里。 出发时的车辆状态 车辆内乘员2人 车辆行驶模式开始时为运动模式，在高速行驶到290公里左右时调整为舒适模式。 空调状态为空调23度，2档。座椅通风是在高速混动模式时打开使用的。 车内娱乐状态为全车的氛围灯是打开的，音乐也是打开的。 纯电行驶主要在市区和去高速入口，驾驶模式为运动，全程约为30公里，速度平均在50公里/每小时左右，实际掉电44公里，达成率68.18%，巡航能力感觉一般。 混动行驶主要是高速和后半段城区，使用25%强制保电，运动模式状态下共行驶了大约290公里，舒适模式状态下共行驶了424公里，平均速度102公里/每小时，高速里程704公里，后端城区10公里，达到目的地后油基本上就没有了，今天加油47.02%，百公里实际耗油6.68升，车辆能耗反应为百公里6.1升，每百公里相差0.58升的统计，统计误差率为8.68%，油耗比较满意，虽然与小日子车的油耗有差距，但高速能耗控制还算不错。 纯电驾驶感受:油门响应的同步性很好，可以做到随踩随有，不会出现拖泥带水的感受，提速很快，特别表现在起步时，有明显的推背感，要知道“汉”是一台2.2吨的车。 混动驾驶感受:进去高速后使用了25%的强制保电，ACC自适应领航功能，加速时发动机和电机一起介入时，超90%的车辆完全一点压力都没有，哪怕是在舒适模式下超车也很有动感。当车辆巡航行驶时给人感觉厚重、平稳，踏实。 说说ACC领航功能的使用感受，道路相对通畅良好，在没有重货的情况下，使用感觉还算可以，长时间驾驶也不会感觉到累。但对突然并入的车辆反应会反应不及时。当前方车辆转入其他车道，会立即提速，能明显听到发动机的急速旋转的声音，瞬时能耗高。建议还是自己老老实实的开车，目前别依靠程序。 车辆整体通过性感觉还好，减震有些软。 最后今天早上去加油时，打开通风座椅时有嗡嗡声，个人感觉还行。 📉能耗分享
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
