简介：这个人很懒，什么都没写~
淡泊的麻酱HC
每款车的车身重量、底盘等因素会让轮胎气压有所差别，前轮后轮也有不同。车厂在车辆手册中会准确标出推荐胎压，另外在主驾驶门板或油箱盖上找到推荐胎压，充气时让师傅照着充就好。 夏季胎压 夏季气温高，汽车胎压可以降到2.2-2.3Bar。 其他季节不用做过多调整。 胎压的影响 胎压过高，非常影响舒适性，过减速带感觉自己要飞起来了。 胎压过低，轮胎与路面接触面积增大，轮胎磨损会加快。 有网友说胎压高，省油，某汽车平台专业测评结果，胎压对油耗的影响倒不大，可以忽略。 高速注意 经常跑高速，高胎压（高于标准值10%范围内）更安全，低胎压比高胎压发生爆胎的几率更高。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的报告，胎压低于标准值25%，爆胎几率增加3倍；高于标准值25%，爆胎几率增加1倍。 挺多人反应说刚提车避震没有想像中的软，过坑洼路面颠簸感还是明显，其实大概率就是胎压没有调整好，一般出厂胎压都比较高，在2.6-2.8左右，不颠才怪，c5x在主驾驶门内侧有推荐胎压，如果载重不多的话前2.4后2.2就很舒服了，要调胎压可以用随车附带的充气泵，非常方便。 最近厂家放出了2022年虎年共创版，车辆配置保持一样，加赠头枕，虎标，还有红运轮毂装饰件，特别是这个装饰件，单买也得四百多，还是挺划算的，虎年共创版限量1000台先到先得
提车一段时间了，开的时候感觉就是悬挂软，舒适度不错，但是也正是因为悬挂软加上自动档的原因，要想不点头对刹车的技术要求就比较高。 首先，为了不点头，前段刹车要保持均匀的力度，不能改变。也就是从80或者无论多少，刹到5公里左右的这段距离里尽量保持力度不变。当然，开始踩刹车的时候也不要一脚蹬下去，缓缓施加制动力，这样能让加速度不至于有突变。说简单点就是不点头（其实点了，但是很慢，基本察觉不出） 然后，关于刹车中如何保持稳定的刹车力度这个问题，也是门学问。什么时候开始刹车，踩多重，这些都是要经验积累的。好的刹车技术能让脚维持在一个位置不动，并让车稳稳停在停车线上（或者你预先想的任何地方）。 最后，自动档比手动档更难的地方出现了。手动档由于一般在最后都踩离合切断动力了，所以只要缓缓释放刹车最终让车停下即可（原理与开始踩刹车相同）。但是自动档除了要作到缓缓释放，还要综合考虑离合结合状态车辆爬行的力度。说学术一点就是反映在踏板上的力是空档滑行时应当给于的缓慢释放与自动档自动结合的缓慢增长。 每辆车都不同，感觉真的要自己体会。最终表现在车上就是缓缓减速，但加速度持续减小，当加速度降为0时，车速也刚好为0。 当然，这都是理想情况，由于刹车摩擦力的关系，最后肯定会小小的点一下头的，不必过于纠结，现在厂家也推出了虎年共创版本，如果对这台车整体比较满意的话可以下手了，毕竟多送一些实用小配件也不用多花钱，我买那会可是啥也不送啊
现在市场上家用车常见的就是轿车，旅行车，suv。欧洲的城市因为古建众多，城市格局比较拥挤，道路狭窄，人口稠密。同时人均机动车保有量很高，所以少占地、多占天的拓展车内空间，是一个很好的思路，因此旅行车比三厢车多出了更大的行李箱竖向空间和更丰富的乘客/行李装载组合方式，欧洲车主觉得很实用。 旅行车因为坐姿比较低的原因，长途驾驶舒适性远超suv，而且它的结构特点决定了它拥有巨大的装载空间，同时，旅行车实际上实用性却并不如SUV车型那么突出，因为底盘不高的原因，导致了旅行车只拥有轿车的通过性，如果遇到路况不好的情况就会伤到底盘。 而c5x掀背和后排可放倒的设计就拥有旅行车的装载能力，竖着放一个150cm的滑雪板轻轻松松，户外露营装备也轻松放下，同时c5x车身重心底，拥有轿车的舒适感和高速的稳定性，19寸大轮毂又带来了190多cm的离地间隙，亲测各种坑洼路面都能轻松通过。 现在厂家也推出了虎年共创版c5x，车辆参数倒是一样的，但是多送了一些实用的小配件，比如头枕，装饰虎标，轮毂装饰件，现在限量1000台，厂家产量也上来了，买的话也不用再像我们那会一样等几个月了，一句话，自己的车喜欢就好，不喜欢不买就完事了啊，没必要把论坛搞得乌烟瘴气的，每天打仗一样。
买的是二级车，原车配有后雷达和倒车影像，没有前雷达，由于这个车车头比较长，不太容易看到前面，还是有必要加一个前雷达。 网上前雷达很多，但是都不入车机，需要加个屏幕在前面，而且距离稍微近点就各种叫，实在是不友好，所以索性买了个入车机的前雷达，贵点就贵点吧，反正是用挺久的东西。 买来后就在本地找了个阳光工匠来安，师傅就是4s出来的老师傅，干事很认真，这个前雷达要不是老师傅还真容易把车安坏，有挺多雷区。最后从早上十点干到下午四点总算安好了，调试完没啥问题直接走人，这回就不用再怕剐蹭到前面了。 最后还是建议各位直接上三级，一步到位省的折腾了，现在厂家也推了虎年共创版凡尔赛，多送了定制头枕，虎标，轮毂装饰件啥的，还挺划算哈哈，不过限量1000台，有需要的老哥可以早点下手了
买车后自己也加了些配件，首先就买了全包围丝圈脚垫。 之前看了一圈，有割绒的，有丝圈的，最终还是选了丝圈，因为上下车鞋底难免有脏污，其他材质只有粘点灰就很明显，只有丝圈脚垫最不显脏，所以最后还是选了丝圈的脚垫。 脚垫买下来三百多，虽然不如地垫那样保护的彻底，但是好在不用拆座椅(之前听说不少车友拆座椅导致卡扣断了还挺麻烦的)。 现在看到厂家推出了虎年共创特别版，多了两个头枕，一个虎标，八个轮毂装饰件，感觉海星，自己去买也得四五百吧
取电方案除了雨感取电，还有保险盒取电和点烟口取电两种，保险盒取电的优点是可走暗线，隐秘性好，安全性更强，不会占用点烟口。而且用降压线接保险丝常电，在车辆熄火之后，行车记录仪处于待机状态，从而可以达到停车监控的目的。但是这种取电方式在行车记录仪没有低压保护的功能的情况下，很容易造成电瓶亏电。 点烟口取电方便且安装简单，在停车熄火之后汽车电瓶停止供电，行车记录仪就会断电。即使不断电，人工断电也比较方便，这对于蓄电池的电量有好处，但是点烟口取电会占用车充，给其它用电设备造成不便，同时还会有线外露，影响整车的美观。 雨感取电的话只要发动机熄火就自动关闭，不用担心电瓶亏电。而且取电位置就正好在行车记录仪旁边，完全不用考虑车内布线是否美观的问题，所以我最终还是用的雨感取电方案。 雨感取电具体操作步骤之前有几个老哥发过，就不再赘述了 在这里主要分享下走线方案＆安装位置 图1 [走线方案]:插头走线走左边，降压线走线走右边，行车记录仪接线从右上角雨感盖板和阅读灯之间的空隙穿出，感觉这样最节省空间，比较合理 图2 [安装位置]:行车记录仪安装位置最好就在内后视镜正下方，这样行车记录仪镜头能够居中，同时不影响车内视野 图3 [车内视角]:按如上位置安装好行车记录仪后，从车内主驾驶位置完全看不到行车记录仪，最大程度保证行车视野不受影响 老哥们有啥好的方案也可以再来补充下
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