小蜜蜂

灿烂涅槃525：本人驾龄二十年，开过的车涵盖高中低档几十个品牌型号是有了。我非常负责任的说，糯玉米的刹车一点问题都没有。反倒是采用了兼顾了续航和安全性的新技术。 通过我驾驶糯玉米300公里的感受和对整个制动系统的观察，我们来分析一下糯玉米的能量回收和制动机制。 首先糯玉米的车型定位是城市中短途代步车，城市快速路通常限速60——80公里/小时。我想大家车辆应该多数在40-50公里时速行驶。 首先电车区别于油车，油车收油门后是靠怠速拖慢车速，当踏下制动踏板的同时，制动泵通过真空助力直接起效。 糯玉米采用了Nbooster系统，这个系统的特点是能在驾驶者踏下刹车踏板的最初阶段进行强力的能量回收（靠电动机反向负载阻力拖慢车速）。大家踩刹车时可以观察能量回收指示，糯玉米在刹车的最初阶段能量回收的数值是瞬间增大的。在踏下踏板的中后段制动泵开始起效介入，这时能感觉到制动力瞬间变得很大。 我想这就是糯玉米制动感受到与众不同之处，也是大家最多吐槽的地方。 如果没记错的话，糯玉米采用的是前盘后鼓式的刹车。大家不要以为鼓式刹车落后，鼓式刹车是非常可靠的，这也就是为什么大型载重汽车大多数都仍旧采用鼓式刹车的缘故，它的制动力十分简单粗暴，缺点是长时间连续使用容易造成高温，导致刹车失效。这种情况在糯玉米车上是不会发生的。 所以总结一下，糯玉米的制动采用了更先进的Nbooster系统，是最大限度的兼顾能量回收（巩固续航）和制动安全的新技术。 车辆驾驶是一个条件反射式的习惯技能，大家只要多开一开就很快能适应糯玉米的制动特性。就像我最近老开她再开我的油车制动反而有些不适应了。这并不是糯玉米的制动不好，而是需要大家逐步适应。这会让我们的电车续航更扎实。