认证：ZEEKR 001车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没写~
极氪黑武士
是shan是山
还没满月就返厂的小白（自己撞的） 终于回来了，最近破财有点（很）严重 把灾消掉也值得了～ 最近比较水逆，继8月初第一次把左前轮毂刮伤外，8月中旬又把后尾盖以及尾灯以及后保险杠全部撞憋撞坏（图二圈出来的地方），破损的图就不放出来了，看着怪心疼的。 到了好好夸极氪救援的时候了！ 救援电话是下午7点打的，救援车辆是就近市区安排的，约的是第二天早上，师傅强烈要求晚上就拖过去，一开始以为遇到了骗子截单的，幸好极氪很负责，搞清了原由。 由于售后维修等都是在领克4s店，服务态度等就赶不上极氪，麻烦充个电都没人回应，车修完了也不告诉我，中午修好了，下午4点打电话过去才知道，当时安排拖车，4个小时就从长沙给我拖回了张家界，极氪救援这一快还是一绝！！！ 极氪救援还是到位！400电话直接安排，这点很满意！
YK79
📉能耗分享 我认为本来所谓“黄金右脚”就是一种卷电耗的无意义行为，买电车的初衷是啥啊，肯定是为了节约油钱，现在都换电车了用电成本相对于油车用油成本起嘛降了十倍，那还为啥要憋屈这开？畅快地随时享受3.8S加速的快感他不香吗？再说有终身每月1000度权益加持完全没有后顾之忧，畅享极氪001给你带来的极致运动操控就不要卷电耗了。下面来和大家分享一下具体步骤和实际电耗，真没想象中那么费电。 自创畅享模式第一步，打开个性化模式编辑设置如下：选着个性化模式，除了转向选舒适，其他都选运动，目前这是我找到的最适合我自己的排列组合。 第二步，打开驾驶设置：选择低回收关单踏板模式 第三步，就是自己随性所遇的在高速封闭路段可劲造了🐶 最后我也来“卷”电耗，温柔开的电耗18多，敞着开的电耗也才23多 这是日常跑高速的实际真实电耗比想象中的好很多，完全超出预期，估摸着我这种开法得30+，事实还真心不错。 目前用车57天已经跑了6500多公里了。路程高速居多6500多公里平均电耗也才21很理想了，错不是那个“理想”，那个理想不能谈电耗 截止目前补能除了用家充奶了1度电试试机其他都是使用的权益第一个月用了770多度，这个月也已经用了830多度了 最后再呼吁一下，在城区补能条件充足的情况下大家一定不要为了卷电耗憋屈自己，想想当初选择极氪的初衷是什么？ 不就是那句“STAY ZERO STAY COOL”吗！😄 另外分享一下根据刚公布的涨价方案，估算出我的配置已经增值5.18W😁
极氪刘子涵
#新能源品牌哪家强从一定程度上来说，不同种类的电池并没有严格意义上的好坏之分，各自各的优缺点，不同的使用环境都能发挥自身的优势。
GEV001
1.关于寿命，动力电池的实际寿命比整车给你们承诺的要久的多的多，大胆放心使用，如果出现使用2-3年容量衰减非常大，不要瞎猜，肯定不是电池衰减造成的，建议正常进店检查。 ——果不其然有车友反馈说家里的三元电瓶车用3年就不行了，这里我解释一下: 1，20年之前主流的电动自行车品牌使用的电池都是用普通消费级锂电池拼出来的(便宜)，这种锂电池循环寿命也就500次～800次，且续航里程比较短，差不多2天左右得充一次电，基本上3年就到顶了。 汽车上的锂电池是专为电动汽车开发的，17年之前三元电池寿命世界领先水平是1700次左右，国内部分就已经厂家能做到1200～1500次，经过国内新能源行业几年的发展，动力电池主流水平2000次应该是没问题，领先电池企业推出的长寿命和超长寿命电池能达到3000次以上甚至还能承诺前500次无衰减。 尽管都叫锂电池，性能差别很大，价格差异也大，开发之处就定义该电池的优势是长寿命还是快充还是便宜。 2.关于续航，官方续航宣称只能作为参考，意义不大，其实按照电量计算相对更加准确，用户能使用的电量一般是官方额定电量减去3~5度电，A级轿车功耗在13-16kwh/100km，B级车以及SUV会更高一点(16~20kwh/100km)。电车电耗因人而异的现象比燃油车更加明显，同一款车不同的方式开可以偏差非常大（电车的功率区间太宽，燃油车比较窄），所以会出现圈里各种反馈。其实都是正常，慢慢使用去寻找自己认为最节能的驾驶方式最重要。 3.关于充电，三元电池长期存放不建议保持高电量，磷酸铁锂比较随意，对于家用车用户如果充电条件比较方便，日常上下班建议保持在30—80%区间，浅充浅放有利电池健康。 磷酸铁锂电池的容量测算与三元电池存在差异，所以定期满充有助于校准显示与实际的电量偏差。 4.关于涉水，理论上电池符合IP67(甚至IP68）但这是出厂状态，但是考虑到实际使用过程中的小磕碰，特别是里程长的车辆存在未知磕碰等特殊场景，有一定概率出现防水能力降低的情况，能不涉水尽量别涉水，实在要涉水也不必慌张。 5.关于电车故障，所有车主都很难接受新车出故障，但是这恰好是电动汽车和燃油车的差异，电子电气失效往往早期失效较多，而中后期都比较少，直至生命周期末期会再次攀升，如果遇到新车故障不是进行破坏性修复，其实都不影响正常品质。 其次，部分故障的一次维修准确性比较燃油车，电路相关的原因排查比较复杂。（燃油车某个部件坏了就是坏了，电动车会出现偶发性故障，这可能不是传统意义上的硬件问题）多一些理解。 燃油车三大件的维修属于大修，是指通过常规拆卸维修很难恢复出厂状态，而电动车除了车身结构件，其他所有零部件都是可修可换的（包括三电），都可以回到最佳状态，经历过维修的车主们不必太过焦虑。 4.27更新: 6.关于失去动力故障: 部分场景是动力系统真实无法工作(类似于燃油车发动机损坏) 其实还有很大一部分场景是软件控制策略造成的，整车厂在早期策划的时候会预见性可能出现的故障类型，这时会定义哪些故障是限制输出功率，哪些是切断动力(故障等级较高)，车企前期比较谨慎，考虑用户用车安全的角度，都会更倾向于把严重度定义很高，越往后会慢慢把一些实际不影响使用的故障等级往下调整。(比如之前是切断动力，之后可能调整为限制输出功率) 这一点也是和燃油车不同的。 关于快速充电: 充电速度越快对电池的负影响也越大，对电池性能的影响主要体现在容量衰减速度上。(即使是最恶劣的充电场景也能满足厂家承诺的衰减速度，针对充电速度在电池管理系统上都做了限制)，不同电池的设计在超充能力的上限是有差别的，无法统一量化影响会大多少，对于普通家用车主在条件允许的情况下尽量使用相对慢速的充电。(比起超充可能60Kwh充电也算慢充)保证正常用车和生活都不受影响，完全没必要强迫症。 其他的车友们有想了解的都可以提问，一起支持国产电动汽车走更远。
皓文小同学
出6.10YOU，已锁单，灰外灰内，全国可提，最好西安地区，需要私聊。
熊大大是个吃货
杭州极氪001体验
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