贵阳这边到的第一台试驾车是满配首发版。外观真是帅惨了，虽然是台定位行政级的轿车，但无框门明示了ET7高性能基因。激光雷达那几个“小犄角”并不难看。手放到把手上电吸门自动弹开，满满高级感~    之前以为是掀背设计，实际并不是。尾箱位置偏低抬重物可能不太友好，进深较长拿取远端物品够不着。后备箱取消了12V点烟器接口，如果想弄个小冰箱可能是个问题？ PS：如果细看配置表，会发现蔚来真的很注重细节，每种轮圈都对应到了很详细的续航里程。   1，前排 座椅舒适度好评，头枕夹角可调，全车座椅通风加热按摩拉满，氛围灯通过漫反射这种柔光，使“第二起居室”氛围更加温馨。不过木纹饰板确实很多纹路，不知道以后清洁会不会是个小麻烦   新款AMOLED屏幕显示效果碾压老款的LCD屏幕，漏光将成为历史。（一人血书申请668付费升级AMOLED屏幕哈哈，能和升级8155一块儿施工更好） 中控上取消了音量旋钮和一键静音按键，门边取消了后视镜调节旋钮集成到了方向盘上，确实不太习惯。以前还各种说某氪这种设计是XXX，现在看可能会变成以后极简风内饰趋势？    2，后排 后排也使用了双层夹胶玻璃，但开门时无法做到玻璃全隐藏（这是啥设计原理？）。 腿部空间超优秀，坐垫填充物很够，和日产大沙发的感觉有得一拼，设计有直通后备箱小开口好评。    后排控制屏幕整体逻辑略复杂，需要后排乘客慢慢学习。估计蔚来还是想让nomi办更多事？而且后排控制屏幕如果做到中央扶手位置，操作起来会更优雅吧。如下图     音响无贴牌，加之我也就是个木耳，只会说7.1.4杜比全景声效果牛啤！车内KTV车外演唱会的漏音情况基本算解决，车外行人提示音隔绝也很优秀，车内基本听不到好评！  现在车门限位阻尼不明显，可能因为铰链阻尼小了，轻轻推过去都是普通关门的感觉。电吸门还有优化空间。最后就是窗子操作按钮前后推这个逻辑需要时间适应~   前面静态体验说了那么多，赶紧上车试驾走起！  我对ET7的动态总结四个字：“西装暴徒”！日常开起来安静温柔，就像身着西装的绅士。但当切换到运动+模式时候，衣服一脱满身肌肉块块吓死人~   也得益于轿车特性吧，底盘非常整不再像668那种飘飘忽忽的。但由于是在公共道路试驾，为了安全没法激烈驾驶感受一下车子极限有多高。 舒适模式滤震不错，专门压了一些凹井盖一点不拖泥带水。运动+模式悬挂多了韧劲，但并不是傻硬傻硬的。而且运动+如果可以调节成一圈的方向盘可能操控会更干脆~  一代668刹车踩少了制动力不够，踩多了点头，ET7好像是换了刹车系统供应商，现在确实更线性了。HUD增加了地图图示，希望以后能更丰富好用。   最后想说的是，以前新款试装车都是给媒体先试驾出评测，然后带动订单。但这次ET7的用户试驾时间先于了媒体，网上少有的几个试驾视频也都是车主自己拍了纯分享。蔚来永远把自己车主放在首位，真的很暖！！！  最后想说的是，蔚来其实挺累的…什么都要被拿来和其他车子比。豪华要对标BBA，加速不能比小两号的特斯拉M3P差太多，最离谱的是续航还会被拉去和増程式的过过招。不过黑子们唯一没法喷的就是蔚来优质的服务，还有极为方便的补能体系了吧？

蔚来ET7车友圈

ET7~国产行政级答案！

一扑爬丶