简介：这个人很懒，什么都没写~
川A赛纳
2010款宝马120i 理想小钢炮，最短后驱 2.0自动6速，
话不多说，玩赛纳5年、目前2台赛纳、
04款马自达323、fp1.8自动挡、
04款mazda323 fp at1.8
17款，1.5T 家用空间 动力足够，对于带T的绝对是良心油耗。
雪铁龙赛纳2.0手动 ，赛纳在世界拉力锦标赛（WRC）赛场上取夺了令人瞩目的成绩。事实上，它是近年来在拉力赛领域最成功的车型。当然，它的传奇故事总是和传奇车手，法国人塞巴斯蒂安-勒布（Sébastien Loeb）的名字交织在一起。赛纳的历史如果没有这段WRC记录，可以说是不完整的。 早在90年代末，保留了原厂车多数设定的赛纳KIT CAR就参与了WRC A组两驱KIT CAR比赛，Philippe Bugalski更是在法国和西班牙驾驶它获得该组别冠军。该车已经显示出了这款PSA经典平台产品作为拉力赛车的非凡潜质，如同柏油赛道上的洪水猛兽，超越很多强力四驱车型。这是对ZX拉力精神的极好继承，也刺激雪铁龙董事会同意出资建造更强大的四驱增压车型，征战WRC最高级别的比赛。 2001年，采用XU7发动机本体，前后麦花臣悬挂，6前速序列式波箱，动力超过300匹的四驱涡轮增压车型赛纳WRC正式出现在WRC赛场上，传奇拉开序幕。已在雪铁龙车队服役数年的勒布也借此机会开始发力，攻城拔寨，书写自己辉煌的历史。随后发生的事情可说尽人皆知，在2003-2005年，赛纳为雪铁龙赢得连续三年的WRC车队年度总冠军，勒布本人也在2004-2006年与赛纳搭档（当然，还有他的领航员Daniel Elena）获得年度车手总冠军。特别是在2006年，在雪铁龙忙于研制C4赛车，对其支持有限的情况下，勒布顶住了其他厂商车队的压力（特别是装备了福克斯WRC的福特车队），在私人车队克罗诺斯-道达尔-雪铁龙（KRONOS TOTAL CITROEN）轻松卫冕。 像大多数职业汽车比赛一样，WRC对各组别参赛车辆的性能参数有严格要求，以免比赛成为纯粹的马力竞赛。受此限制，赛纳WRC在性能指标上并不比其他竞争者，比如斯巴鲁翼豹和福特福克斯更突出。其连续胜利的原因一直受到热议，天才勒布的贡献显然是必要的，他的实力和成就受到公认，在拉力赛领域的地位如同舒马赫在F1。 雪铁龙在赛车设计方面的经验也无疑是其胜利法门之一。赛纳使用的底盘系统和XU系列发动机历史悠久，久经考验。自从ZX和306时代开始，PSA就在这套底盘系统和XU系列发动机的设计、调教上积累了丰富的经验。PSA的赛车有适应性很强的悬挂系统，在各种路况下表现都高人一等，确保他们的赛车总能一往无前，健步如飞。
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