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    正大光明小羊DkS

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    #我的骑行生活自己保养|||继上一篇分享,有不少小伙伴点赞和关注 本次折腾后减震和到保养里程咯! 最开始原厂的减震太软,单人骑行都打底,本人72kg [doge]第1次改,见图7: 昭和17圈加强后减震,一改明显支撑力好了不止一点半点,两个人都不打底了,但是有点太硬了,最主要的缺点是孔距只有315左右,usr的孔距是330,改完骑着像座小板凳,遂换之,折腾! [doge]第2次改:见图8 不知名品牌类似巴祖卡之类的那种看起来比较帅气的减震,主要看重可以调回弹,孔距340左右,改了后屁股更翘了些,姿势更战斗,调好回弹和预载后,单人骑行感觉还不错,有支撑,也有回弹,但是总觉得还是不缺点什么,之前就一直听说yss的减震物美价廉,还是没忍住,折腾! [doge]第3次改,见图1/2 yss泰产减震,这款减震主要是设计给本田lead125踏板的,但是孔距刚好和usr合适,而且也是上10下8的螺丝规格,直接入了,今天拿到手立马改装上去,骑了十来公里,只能说,一分钱一分货,路感真的随便甩之前改的减震几条街,支撑一样很够的情况下,减震的不同压缩程度的支撑度和回弹性都是不同的,这就有点牛逼了,而且感觉随时可以让后轮贴在地面稳稳的感觉,简直物超所值! 最后就是自己手动换机油,因为改了机油放油螺丝(强磁不锈钢+紫铜垫片),可以看见图4中,卫生纸上有很多强磁上的金属粉末,有了强磁就不怕这些粉末继续被卷入发动机,也是花小钱办大事细节。然后机油用的是壳牌欧版超凡喜力,很好用的机油,每2000一换,这次专门测量了下,跑了2000公里整,上一次加入850ml的油,2000公里下来还剩750ml左右,所以换的勤是对车最好的方式,最后再用excel记录每次保养的细节,用最细节的方式爱它,哪怕它只是一个小踏板🛵

    豪爵usr小踏板继续折腾图1豪爵usr小踏板继续折腾图1
    豪爵usr小踏板继续折腾图2豪爵usr小踏板继续折腾图2
    豪爵usr小踏板继续折腾图3豪爵usr小踏板继续折腾图3
    豪爵usr小踏板继续折腾图4豪爵usr小踏板继续折腾图4
    豪爵usr小踏板继续折腾图5豪爵usr小踏板继续折腾图5
    豪爵usr小踏板继续折腾图6豪爵usr小踏板继续折腾图6
    豪爵usr小踏板继续折腾图7豪爵usr小踏板继续折腾图7
    豪爵usr小踏板继续折腾图8豪爵usr小踏板继续折腾图8

    折腾大半年基本满意啦,小踏板也可以用心改装 豪爵USR23款P版,原厂17克普利珠+坂东皮带+LED大灯那款 USR的最大优点:同级最强车架,天花板操控,有斜踏板!! 【接下来分享下改装部分】 1:改缸头废气管直排,从此不用担心节气门积碳,存油,导致1/2万公里需要进行清洗,也可大大减少缸内积碳,具体只能怪万恶的排放标准,对车只有好处 2:脚撑,大撑都加装铝合金套,好看为主 3:前减震,加装3cm弹簧和威爽10W减震油 4:后减震,泰产Yss,真的随便甩国内那种小几百的减震一条街,支撑和舒适度 5:加重手把堵,进一步降低怠速震动和操控感 6:前护杠,主要是为了好看和整车重心前移 7:轮胎:不多说了,倍耐力天使 8:火花塞:辽金,比铱金还要高一个等级,改完明显提速动力增强,怠速抖动降低,打火更直接 9:打火键一键熄火,城里等红绿灯的神器 10:机油螺丝,齿轮箱螺丝均改装强磁不锈钢 11:全晶体高压包,提升点火效率,进一步减轻怠速震动,低速动力明显提升,打火也更加干脆 12:加长前挡泥板 13:飞客磷酸铁锂启动电瓶8ah,更大的点火电流,以及更大的储存电量(原厂4ah),而且比原厂电池轻一半 14:遥控电瓶断电控制器,冬季封车神器,再也不用麻烦的拆电瓶 15:传动后组大弹簧金属衬套改尼龙衬套,避免原厂金属衬套会磨大弹簧,产生噪音,同时尼龙材质对油脂的密封性也更好 总结:爱车之心不分车型,折腾之路让人快乐

    豪爵usr改装图1豪爵usr改装图1
    豪爵usr改装图2豪爵usr改装图2
    豪爵usr改装图3豪爵usr改装图3
    豪爵usr改装图4豪爵usr改装图4

    #我的骑行生活考虑通勤的需求,在众多125踏板中选择了雅马哈赛鹰,首先是大品牌质量可靠,售后网点多,保养维护便利。另一方面考虑到经济实用性,赛鹰踏板和座椅空间相对大些,对于181cm高的我开起来不那么局促,带娃也够用;加3升油能跑160多公里,百公里1.8个油左右,这还是带人自骑交互的使用环境下测出真实油耗,确实惊艳到我。 从动力方面考虑,因为自己有一辆500排量的跨骑,所以对小踏板没有过多的要求,当初选择雅马哈也是考虑到这车前段还是有那么一点激情的,加速比较畅快,和其它125绵软的动力比起来有一些驾驶乐趣和感觉,开起来不像白开水那般无味,也就选择了它。从动力来讲125踏板都差不多,买来后就拉了一次高速,感觉0到80还是比较畅快的,跑到表显90多就不拉了,毕竟是个小排量,通勤代步的用途,极速有多高意义不大,日常主要的40到60的速度区间足以满足我的使用需求。提到它的不足目前感觉就是运行初段传动抖动相对大了一点,不过相较平顺和动力而言我宁愿选择动力,毕竟摩托车是个小玩具,还是需要那么一点感觉的,这对于我这样一个骑了十几年摩托,换过7、8辆车的骑手而言是尤为重要的,摩托还是要有一点性格和灵魂的。车无完车,适合自己用途想法的就好,有摩托陪伴的每一天都是开心惬意的,这就是骑摩托的意义。

    雅马哈赛鹰GT用车感受图1雅马哈赛鹰GT用车感受图1
    雅马哈赛鹰GT用车感受图2雅马哈赛鹰GT用车感受图2
    雅马哈赛鹰GT用车感受图3雅马哈赛鹰GT用车感受图3
    赛鹰保养心得体会图1赛鹰保养心得体会图1
    赛鹰保养心得体会图2赛鹰保养心得体会图2
    赛鹰保养心得体会图3赛鹰保养心得体会图3

    #我的骑行生活本田400f提车经历 在阳光明媚的一天,我终于迎来了期盼已久的时刻——本田400f的提车仪式。这款车型以其卓越的性能、时尚的外观和精湛的工艺,在众多摩托车爱好者中赢得了极高的声誉。从预订到提车,每一步都充满了期待与激动,而今天,这一切终于化为了现实。 预订之初的期待 回想起几个月前,在得知本田400f即将上市的消息后,我便迫不及待地前往了当地的本田摩托车专卖店。店内人头攒动,热闹非凡,众多车迷围聚在展车周围,纷纷赞叹其独特的设计和强劲的动力。在销售顾问的详细介绍下,我对这款车的性能参数、配置亮点以及市场定位有了更深入的了解。那一刻,我便下定决心,要将这台本田400f带回家。 等待的日子 预订之后的日子里,我每天都沉浸在对新车的无限遐想中。无论是浏览网上的评测视频,还是与车友交流购车心得,都让我感到无比的兴奋和期待。同时,我也时刻关注着本田官方发布的最新消息,希望能够第一时间了解到新车的生产进度和交付时间。等待的过程虽然漫长,但每当想到即将拥有这样一台完美的座驾,所有的等待都变得值得。 提车日的到来 终于,在一个阳光明媚的早晨,我接到了销售顾问的电话,告知我的本田400f已经到店,可以前来提车。那一刻,我的心跳加速,仿佛整个世界都为我而静止。我迫不及待地驱车前往专卖店,一路上脑海中不断浮现出新车的轮廓和颜色。 到达专卖店后,一辆崭新的本田400f赫然出现在我的眼前。它那流线型的车身、犀利的LED大灯以及精致的轮毂设计,无不透露出一种强烈的运动气息。我轻轻抚摸着车身的每一寸肌肤,感受着它带来的质感和温度。那一刻,我知道,这就是我梦寐以求的那台车。 细致的检查与试驾 在销售顾问的陪同下,我对新车进行了细致的检查。从发动机到轮胎,从油液到刹车系统,每一个细节都不放过。同时,我还亲自试驾了新车,感受着它带来的加速感和操控性。本田400f的动力表现果然名不虚传,轻轻一拧油门,车子便如同离弦之箭一般冲了出去。而它那精准的操控性能更是让我赞叹不已,无论是过弯还是直线加速都游刃有余。 激动人心的交车仪式 经过一系列的检查和试驾后,终于迎来了激动人心的交车仪式。销售顾问将车钥匙郑重地交到我的手中,并为我送上了诚挚的祝福。那一刻,我仿佛成为了全世界最幸福的人。我紧紧地握住车钥匙,心中充满了对未来的憧憬和期待。 结语 本田400f的提车经历不仅让我拥有了一台完美的座驾,更让我感受到了摩托车文化所带来的独特魅力和激情。在未来的日子里,我将与这台新车一起驰骋在广阔的道路上,享受驾驶带来的乐趣和挑战。我相信,本田400f将成为我人生旅途中不可或缺的伙伴和见证者。

    提车本田400F图1提车本田400F图1
    提车本田400F图2提车本田400F图2
    提车本田400F图3提车本田400F图3
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