简介：这个人很懒，什么都没留下。
钱毅15
一直有一句话：人生绕不开一辆宝马三。而在这个新时代的风口哭，我特别想说，以后的几十年里，当没有被汽油车浸泡过的00后们会不会把标题的这句话改成“人生绕不开一辆model3” ？我今年37岁，06年大学毕业开始接触汽车，第一辆车是日产骐达，期间长期驾驶公司配的手动A6 2.8，之后09年换了本田思铂睿，12年沃尔沃S80L，13年A4 45quattro,15年宝马X5，16年第一批保时捷718，18年宝马M4，一直到19年换了Model3performance，20年一月又买了第一批国产model3，在Tesla之前，我每换一台车都有一种升级的感觉，从品牌到车的性能，感觉都是一种飞跃，但是当我现在换了Tesla，我突然觉得进入了一个新的维度，一种让我对汽油车突然失去追逐的动力。在换model3之前我是抗拒唾弃电动车的，觉得没有灵魂，没有声浪，总之和所有燃油车爱好者一样的不屑，可是偶然的一次改变，因为事业改变，自己带着京牌车回到苏州发展，发现外地牌在苏州不方便，一咬牙直接上新能源，也就是因为这次偶然，让我突然转成了电动粉。我觉得我身在这个时代真的很庆幸，能够见证交通工具从100多年辉煌的汽油车时代渐进到新的智能电气时代，这过程中看到论坛里的两个门派的各种对立，也看到了新能源从萌芽到如今的井喷，我想大时代是不可逆的，身为我们这样广大的使用者，大可不必去争个你死我活，而是去享受这种时代的多元化和更迭的见证。也许真的有一天，标题的那句话会成真因为这辆performance给了我目前对于车的所有满足，我觉得对model3还抱有疑虑的可以多去试驾感受他，我就是从一个传统性能车死粉被它慢慢感染转变到现在的爱不释手。
来到最东超充站打个卡
说model3不保值的有没有考虑过，买一辆传统燃油车你到底最终花了多少钱，以这辆X3为例，如果你卖车的时候是按照指导价去算保值率，我认为那就是在骗自己的钱包，那多出来的7万也是钱啊，而买一辆model3，指导价33.5，国家补贴2.5万，免购置税，保险可以自己外面买5500的，这么算下来，你花了31万那几年以后这辆X3如果二手能卖25万，而model3只能卖20万，我也觉得model3算保值的
全面黑化
终于黑化了
想趁着疫情超充免费去蹭蹭电，充了100公里，交了停车费10块，回家一算亏了，在家晚上九点以后充其实只要3-4块钱，我这算盘又打错了，路上还喝了碗羊汤37，今天真是尬的一比…
好奇研究了国产长续航可能的定价,在去年8月停售的进口长续航最后售价是42万，当然我记得当时这款是有15000元终端优惠的，所以消费者实际是花了40.5万元，如果Tesla实在的话，抛去国产充电桩单独销售减去8000元，我估计国产长续航定价会在39.8万元左右，国家补贴2.5万，用户到手37.5万；如果Tesla定价只是揣摩大家消费心里的话，那会把定价定在42万，算上补贴挤进39万的区间，不管如何我觉得只要卡进40万，长续航就是很有诱惑力的产品了，大家好好期待吧，我感觉37万到手的概率蛮高的
我强烈不建议降低底盘，这车底盘防护太脆弱了，自身原因导致电池损坏都是自费，14万啊！
Nick🚲💭🏊🏼：被安利了KW V3
脚痒，想下赛道，卡丁车也行呀，怀念在北京的日子
一直搞不懂为什么那么多人说蔚来比特斯拉好，怀着严谨的心态，为了不主观评价，今天去试驾了蔚来，结论是作为一台SUV，行驶质感，内饰配置，空间大小确实可以了，但是就是没有让你立马想拥有的欲望，可能以后对于驾驶没有追求的时候会考虑吧。苏州开春的第一个周末，大家都已经从疫情的紧张神经中慢慢恢复了，明天会更好！
performance最新V2赛道模式升级，这车可甜可咸，越开惊喜越多，你让我再回到燃油车时代，臣做不到啊
每天也挺忙的，一个桩奶两头牛🐮
心动啊！
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