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油价涨了来看看新能源吧 📉能耗分享  市区3个多油、省油省到没朋友 提车找我、有优惠！ 💰晒晒价格  指导价：13.09万到16.69万  配置：1.2L发动机，三元锂电池、倒车影像，行车记录仪，远程启动，自适应巡航，  优点：e-POWER既非传统意义上的增程式混动技术，也不属于现有的插电式混动路线。和丰田和本田的混动系统比较，“e-POWER”技术在结构和逻辑上更易于理解。发动机无论在何种状况下，只负责发电，驱动车轮的工作则交给电动机，这也使得搭载“e-POWER”技术的车型，驾驶感受更像一台纯电动车。 和丰田的THS、本田的i-MMD不同，日产e-POWER的工作方式是“100%电机驱动”。它把新能源动力总成的四大核心部件（发动机、发电机、电池以及逆变器），通过比丰田本田结构更简单的组合，形成一套驱动系统。其技术特点，就是发动机不直接驱动车轮，并且发动机只会在电池电量不足和急加速、高速巡航时启动，始终处在最佳工况下运作，进而实现燃油经济性和动力爆发性。  “全面颠覆”传统新能源技术  对比其他技术路线的新能源车，e-POWER的技术优势很明显。例如，和BEV纯电动车比较，e-POWER无需充电等待，不存在续航焦虑，也无惧低温影响，而且寿命更长更安全。对比REEV增程式混动，e-POWER无需充电之余，油耗也更低。和PHEV插电式混动对比，除无需充电之外，驾驶平顺、静谧性高、油耗低均是优势。 即使和同属日系阵营的丰田本田对比，e-POWER都能占据上风。比起丰田THS混动技术，e-POWER起步、低速加速更快，而且驾驶平顺、静谧性高，城市道路更省油之余，还支持单踏板加减速。至于和本田i-MMD混动技术比较，e-POWER的驱动电机功率更大、响应更迅捷，而且支持单踏板加减速。由此可以看出，e-POWER技术走的是一条全新技术路线。  e-POWER创新融合全时电驱、高效发电和闪充闪放三大优势。它所搭载的高功率驱动电机，峰值扭矩达到300N·m，比同级HEV高15%以上，0-50km/h加速仅需3.8s，起步更快。先进的电控技术配合2Kwh具备闪充闪放的高功率电池，闪充时高效发动机能够择机为高功率电池急速蓄能，保证车辆随时具备良好的能源储备，当加速时，高功率电池瞬间介入能量释放，从而驱动高扭矩电动马达实现爆发输出 ，让车辆动力更为强劲。同时电动机还能对扭矩进行1/10000秒的精准控制，提高整车平顺性，让强劲的动力如丝般顺滑，启动加速也一气呵成。 另外由于发动机全程不参与直接驱动，且启动频率比传统HEV低50%，再加上高效低振电机，e-POWER整体噪音比HEV低6分贝，尤其在中低速行驶时优势更为明显，为驾乘人员提供了耳语级静谧体验。  实测油耗“过低”数据已成常态  当然，说得多动听也没有用，开出来经得起实测，就能够证明以上并非“账面数据”。在国人看来，&#34;省&#34;是用车至关重要的一点。而e-POWER轩逸的油耗表现，着实令人惊艳一番。 试驾路线选择的是最堵的路段，但是全程行驶下来，驾驶的e-POWER轩逸仪表显示油耗仅为3.4L/100km，低于官方公布的市区综合油耗3.9L/百公里。此前，在国内各地专业媒体的试驾实测中，有的做到了接近3.7L/百公里的成绩，而有的更“变态”，油耗表现最好的成绩仅为2.4L。而其它实测者，大多能均能达到3.5L/100km的成绩。  按照e-POWER轩逸的油箱容积为41升估算，理论上一箱油能跑1400多公里。出现这样的恐怖续航里程，可能会有些极端。但综合各地多家专业媒体测试的结果，加一箱油跑到官方公布的1000公里，还真不算困难。 “快、顺、静、省”下的创新式融合  e-POWER轩逸除了 “快、顺、静、省”四大优势，在其它方面也同样能给人满意的体验效果。  外观上， e-POWER轩逸采用日产V-Motion2.0设计语言，双层V型镀铬饰条中部为KUMIKO风格进气格栅，而且还提供双拼色设计，至于内饰，“沙发厂”的精髓在轩逸e-POWER身上体现得淋漓尽致，驾乘舒适性都处于行业高水准。  e-POWER轩逸无论前后排的乘坐空间还是后备箱储物空间几乎都和燃油版车型吻合，这得归功于那块容量只有2kWh的功率型锂电池，由于体积足够小巧，日产巧妙地将电池组布置在前排座椅的下方。就凭这点小改变，丰田“双擎”和本田“锐·混动”车型均显得黯然失色。

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