简介：307老车主，大众ID4新车主
回锅老王
车爆胎了，千斤顶撑起，坐在车里打开空调。发现电池灯亮起。请问是啥意思
各位id4车友，是否遇到同样问题？ 只要是用了慢充充电，在天气异常热的时候，充电充个2度3度的留言报错，自动中断。我只能再回到车前，点充电。 去4s点，问销售，销售也是买的这个车，他说也是知道这个情况的，让我开车去4s店。连上车机，售后说是充电桩与车通讯不匹配。让我换别的充电桩试试。我换了两种品牌的慢充，都有问题。快充就没事，可以充满。大概因为慢充要经过OBC。我的同事说他们实验室在做OBC实验时遇到过类似的情况，只要充电超过一个时间，在高温高湿的情况下，充电回路的继电器就会断开，而且在给他吸合工作电压，继电器也无法吸合。我想大概id4也是这一个毛病把。现在每天用车，也没空去4s店。等有时间一定好好掰扯。
天气越来越冷了，继续通勤之旅。最冷一天气温达到1°，没有留下照片。这里两张照片，第一张和第二张。第一张是12月初的时候拍的，来了热空调，电耗达到22度。第二张是11月时候，气温16°，没有开空调，是迄今为止最低电耗，13.9度。另外车机使用情况没有网上说的黑屏，偶尔有点小问题，例如图三，时间突然没了。偶尔还有一个网络不通，其余还好。 续航显示从最初的100%电量550km，下降到现在的500公里左右，实际上开个300公里剩余25%电量差不多。整体还行，就是不知道再冷一点会如何。
提问新车开了一个多月了，没啥大问题，流浪地球啥的也没有。但是这个，为啥开车以后系统时间没了？导航却还可以预测到达时间。
提问ID4倒车入库时候，为啥有时候会突然熄火？
从我十月十五号提车到现在已经过去两周多了。这两周每天通勤往返距离112km左右。尝试了在不同驾驶模式下电耗。 图一是昨天我下班回家之后第一次稍微用心控制电耗的情况，最终百公里电耗仪表显示是13.9度/100公里。通过实际的里程计算，实际从存电的百分比换算的值大概是16.5度/112公里。大差不差。 按照销售的说明，直流快充尽量充到80%即可。如果我充到80%，那大概一周要充电三次，有点麻烦。所以昨天尝试了一下充电到86%，续航焦虑稍微清除了一点。 我家是机械车位，所以物业从安全角度不让我安装充电桩。刚好公司有充电桩，可以省点钱。家里车位旁边听停了一辆ID6 X，和我的iD4 crozz比较一下，看起来长度上4稍微短了一点，高度6略高几公分，前脸看起来6更宽更大。不过整体我觉得ID4也不错了，够我每天上班通勤的需求，比原来的燃油车油费最起码每周节省了400。 当然也是占了公司免费充电的便宜。刚好公司旁边也有特来电充电站，即使去这里充，每度电0.88元，充一次也不会超过70元。 总体来说ID4驾驶感受和油车非常接近除了刹车偏软之外，其余并无特别差异。 辅助驾驶系统没有使用过，大概我本来就信不过这种智能辅助，尤其路况复杂，没法和人脑比。 以后如果有机会走高速可以试试。
提车啦，落地这个价格，大家觉得怎么样？ ID.4 CROZZ2022款长续航Lite PRO版 2022-10-05在无锡购入 裸车价21.86万元, 全款落地价22.86万元 包含置换补贴，政府补贴以及旧车折算等等
第一天开始通勤，心情略有忐忑。毕竟从第一天提车回家过程感觉电车还是有些操控差异。因为上班要到隔壁城市去，单程58km，路上大车货车较多，ID4比我以前的小车还是要宽一些，生怕紧贴超车的时候剐蹭到。毕竟车身不是金属漆。 早上把里程清零，准备计算一下返程耗电。开车时候95%的余电，小心的上路。 一路上极其小心，踩电门都小心翼翼，生怕车突然窜出去。一路上企图变道没有打转向灯，都被车道辅助给拉回来。还是讲究一点开车习惯。想吧车道辅助功能关闭，开始没找着，开车调车机也比较危险所以准备空了再调。 刹车的制动摩擦感觉有点弱，好几次都是猛踩直到最后一次才停下车。上班途中最高时速100，没有太猛，只想试试能有多少电耗。 到了公司，电还剩下85%，刚刚好消耗10%的电。也就是8.4度左右，58公里，如果使用公共充电大约1度电1块钱，这个费用可比油车少了不少。 晚上加班，回家时候已经有点冷了。在车上还是没有开空调， 回家途中居然一路大货车，甚至有一段路大货车还有抛锚的。连续赶上几个红灯，刹车也踩的猛了一些。到家后发现耗了11%的点，和上班的电耗差不多。 经过一天的驾驶，对车有了一个初步的印象：油门动力还可，当然这辆车卖点也不是动力。买这辆车的初衷就是代步，所以百公里加速我并不追求。刹车有点松，需要稍微猛一点踩，和我老婆的Q3差不多，比我原来的307迟钝了不少。辅助驾驶功能还可，后来关闭了道路保持功能，可以更随心的变道。回家倒车时候一个强制制动保护功能被车位后面支出来的树枝给激活了，也吓了我一跳。转弯半径挺小的，这一点我很满意。 综上，第一天驾驶总体来说符合我的预期，续航里程从早上的550左右到晚上到家变成400，实际里程行驶了126km左右，还行。 后续体验等待再次开发再写上来。
原本的小车已经开了10年10万公里，近期已经有抖动的状况。所以今年9月开始看车准备置换一个。本人每天异地上班，每天开车120km。近期油价上涨也让我动了换车的念头。先后看了福特电马，比亚迪汉EV，极客001，蔚来ET5，最后看了ID4。说实话，第一眼看到福特电马，觉得挺帅气的，几乎就想买了。比亚迪和极客也都试驾了。蔚来因为全市只有一台样车，所以没有试驾成功。最后看了ID4 lite pro，又去ID4 X比了价格。因为车辆交付，ID4是最快的，价格上crozz又比x低了近1w，所以最后还是选了ID4 Crozz.尤其他的试驾感受和油车相当接近，对我的习惯上来说还是不错的。 今天提车 上牌 置换，和我的旧车小红合影，又和我的新车小灰合影。我儿子已经给小灰起了新的昵称叫小科。希望以后的日子可以出入平安吧。 展厅里还放了meb平台的底盘样品，很有兴趣的看了看。本人也是新能源行业一员，学习了解了一下，收获良多。
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