我和小鹏的2021--只因在人群中多看了你一眼     作为一个最应该“仇视”电车的群体----汽修界人士，竟然在2021年投入了新能源的怀抱，如今想来，却只是那人群中多看了它一眼的缘分。        对于所谓的新能源汽车，从一开始，不单单是因为他没有发动机，没有变速箱，从而无法为自己带来产值的敌视，也是因为鄙视国内某些传统汽车企业为了骗补从而拆除发动机装上所谓电池这种让人恶心愤慨的做法。从2001年我国的“十五”规划启动863计划电动汽车重大专项，有多少企业开始走上了骗取补贴的道路，而一直到2015年，正是这15年，这些企业把新能源市场整个搞臭了。而我作为业内人，最早接触到电车，应该是某豆，典型的老头乐，典型的骗补产品。其后，不是接触到了某利、某威的油改电车型，让我越发地反感所谓的新能源。         到了2018年，宝马给我了辆x1插混做评测，虽然他并不是真正意义上的新能源车，虽然他的续航惨不忍睹，虽然他的充电速度让人心力憔悴，但他的加速性能，他纯电下的行驶静谧性，那时起，我对新能源车的看法有了些许改变。         转眼到了2021年，我那辆陪伴我14年的车，即使我保养得再好，今年也毫不留情地连续两回把我抛弃在了路上。作为一个汽修人，在二月的寒风中等拖车，我不要面子的啊？             也正是这时候，我才真正地开始研究各种电动车。而此时一起去看车的朋友捷足先登，先订了台model3，虽然魔豆3我也看得中，但比较注重电控的我，对于FSD的6.4万的价格实在不爽，直白点说，就是钱包让我拥有理智！而且既然朋友买了魔豆3，女人怕撞衫，男人同样怕撞车嘛！      这期间，看了很多电车，当真正去了解电车时，抛开外观价格因素，我竟然发现小鹏的智能辅助驾驶完胜对手啊。但期间还是犹豫了一段时间，无他，只因怕其倒闭。当厂家都不存在的时候，所有承诺都是浮云。当看到他第一季度的销售报表时，我觉得我的担心应该是多余的了。而且我也相信自己的眼光，在这近二十年间买过的几辆车，全是这品牌刚进入中国时购买的，妥妥的当了二十来年的小白鼠。这一次相信也不会选错。遂即，加入了小鹏友的圈子。   转眼已经行驶了一万多公里，期间既有当小白鼠的困惑和焦虑，也有充当先行者的快乐与自豪。作为尝鲜者，金钱的代价肯定会比后来者要大，或许再过三五年，P7可能会不足20万，但除了早买早享受外，电机的终身质保，电池的可购买终身质保可以让人后继无忧。而随着主机厂的占有量越来越大，这类终身的质保肯定会取消，否则没有哪家主机厂可以承担日后庞大的索赔维修后市场的。不过，由于电车的电控属性问题，就类似于一个电子产品，在芯片界早已被打破的摩尔定律可能会在电车行业重现。当三五年后再对比上市的新车，或许老车主会有些许心里的不平衡。在这一点上，只能希望现在的车机有足够的预留量可以让我们不被这么快淘汰吧。        接下来说说小鹏的车身架构，对比于同价位的燃油车，确实小鹏在车身架构上是物超所值的，至于调教，只能说低重心且重心中心点的布局让电车拥有天生的优势，但所有新势力造车的劣势也出现在这里，对于车辆的极限驾驶不是太容易掌控，说白了在整个底盘设计调教方面还是很欠缺的。    至于很多人提到的操控性，其实我一直觉得这个话题很好笑，因为在现实中也总是有客户和我讨论所谓哪个车操控好，说句不是很好听的话，一个连赛道都没去过的人，连入弯U弯都不会的，岂不是和一群太监讨论房事技巧是一样的？其实，大多数人还是不要谈什么操控，因为你真的不知道什么叫操控，更别说什么弹跳侧倾之类的，你真的无法分辨。普通用户只要自己去感受下，是否能轻松驾驭，开上去是否舒服就可以了，在这点上，虽然小鹏有着近3米的轴距，但萨克斯的减震，配上高弹性的弹簧，再加上减重很明显的铝摆臂，确实让人开上去很舒服。不过舒适性的调教可能会带来一些人的不适应，就像老款的美系车，那种船一样的感觉并不是每个人都能适应的。        再说到电车另一个重点，电控系统，在BMS方面，确实目前没人能和特斯拉相提并论，小鹏在这方面也只能说是目前国内新势力造车中芝麻里的大芝麻----因为他还没领先到绿豆的水平。而辅助驾驶方面，诚然特斯拉新发布的11版本显得非常牛，但过度依赖视觉系统可能真的不太适合国内的交通路况。而国内辅助驾驶方面，虽然有华为和百度一直在宣传其领先的技术，但在技术层面真正实现量产的还得是小鹏。当年传的沸沸扬扬的盗取特斯拉代码问题，我想说，小鹏一个安卓的底层系统，拿着类似苹果封闭式的特斯拉代码能用吗？就像老外当年说华为盗取技术一样，这么明显的套路，我就不知道怎么还会有人去给人当枪使。当NGP上线，当OTA升级后记忆泊车的使用，确实让用户实实在在地装了一回B。而随着攻城狮们的努力，让车主总能期待着每一次更新给人带来的惊喜。       而当先行者抑或小白鼠，带来的某些方面的不愉快也是无可避免的。异响问题，装配问题等等，提车第三天，就发现了右前门氛围灯有光斑，而后和车友交流中发现我并非唯一一个。不过售后还是不错的，给我申请换了一个。其后又报过胎压传感器失效，在和售后沟通过程中依旧没解决，而后尝试自己找技术手册，最终解决了问题，这次事件也证明新势力在售后方面其实还是存在短板的，售后员工对车型技术的不了解，主机厂对员工的培训都会影响一个品牌的市场。      总体而言，对于一个新生事物，一个新势力造车企业，能有今天的成绩已经不错了，至少小鹏不像某些传统车企着力于骗补，也不像某些新势力努力钻研割韭菜。最近一年，无论是新车型的发布，还是软件方面的更新迭代，小鹏确实领先于同行。不过随着传统车企的发力，小鹏未来的路并非一帆风顺的，也希望小鹏一直这么脚踏实地吧，别脑子一发热和某莱的老板一样口无遮拦。

小鹏P7车友圈

我和小鹏的2021-只因多看了你一眼

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年少的曾经，喜欢发动机的咆哮，喜欢排气的声浪，那肾上腺素的飙升，带来的是无以名状的快感。如果青春依旧，可能也不会接受传说失去机械灵魂的电车。而如今上了年纪的大叔，喜欢的是安静的驾驶感受，喜欢的是丝滑的动力，所以，仅有电车可以鱼和熊掌兼得 。  如今，行驶近万的小鹏，是时候来给他做一个静谧性的测试了。此次对比的是市场上以静音而著称的雷克萨斯8AR-FTS，而BBA我选择了奥迪EA888，因为相对来说第三代EA888发动机本身的噪音比较小。  测试环境：繁忙省道路边。 首先先看下关上门窗后的车内噪音测试。 雷克萨斯不愧他的名声，车内是最安静的，小鹏如果把玻璃换成某斯拉的双层玻璃，可能会好很多。  接下来看看发动机启动后，这点毋庸置疑，小鹏肯定完胜😎而奥迪连败两轮。 而后上路测试。 测试环境：沥青铺装路面，路面限速100km。 时速40环境下： 开起来后明早小鹏有很大优势了，毕竟这个速度下风燥不会太大，而小鹏没有发动机的噪音，车内最大的噪声应该来自于245的大宽度米其林PS4轮胎。而奥迪最大的噪音实际也是来自于轮胎，因为测试车辆的前轮有啃胎现象。雷克萨斯能很明显听到发动机声音。   接下来提速到时速60。 电车的优势继续体现。雷克萨斯依旧保持在这个区间，确实有两下子。  再到时速80看看。 此时的小鹏优势不在了，车内有很明显的风燥声，无框车门和大玻璃顶此时的劣势净显。而雷克萨斯的隔音做的还是有点本事的。   经过这次不严谨的测试，个人结论是小鹏P7的隔音属于中规中矩，在时速80以下优势很明显，速度上去了，那些骚包的配置就成了拖后腿的配置了。此次测试使用噪声仪只是民用级，所有测试数据存在误差，各位鹏友请勿当真！🤓

我和小鹏的2021-只因多看了你一眼

小鹏P7之业余噪音测试#小鹏P7#