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    简介：这个人很懒，什么都没写~

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    最近有部分客户关于理想座椅硬度和增程器的声音有一些疑问，有一位提车行驶4000公里客户给了我回答。希望给大家一些参考，比较中肯的评价。 关于ONE 増程器噪音和座椅偏硬的讨论，我个人的一个看法分享 日常驾驶的时候，増程器启动的时候，我可以通过方向盘的一点震动感受到増程器启动了，在试驾的时候，没有怎么听到噪音，因为试驾的时间短，没有在车外边感受増程器持续运转时候的声音。 我看到反应増程器噪音的问题，都是通过app 提车的车主反馈的，有的车主专门录了视频、声音。我在仔细看过视频后，感觉确实在増程器冷机启动的初始阶段，或满功率工作的时候，増程器的声音是较纯电状态的声音要高，个人认为这是汽油机的必然，你不能强求増程器在工作的时候和纯电车一样，一点声音没有，鱼与熊掌不可兼得，咱不能光想那什么还得什么牌坊是吧！ 关于増程器噪声的问题，我感觉大家应该不是说的声音大小，而是三缸机嘟嘟、嘟嘟的那种类似拖拉机的声音不好听，没有高档车的那种线性的声音来的悦耳。 个人感觉，若果工程师把増程器调节到，根据输出功率来变换转速，比如市区怠速或者堵车的时候，让低功率工作，告诉的时候再高功率工作，这样可以控制在市区的噪声干扰，还能进一步降低能耗，我想回更利于一些用户体验。 就我本人而言，家里有辆插电混合动力的车，也是前后双层隔音玻璃，2.0T四缸发动机启动的时候，也会有很大的声音，但相比较车外的风噪胎噪，发动机声音可以完全忽略，所以关于很多用户反馈的増程器噪音问题，对于我来说，不是问题，我更关心的是，在高速上超车、规避风险的时候，随叫随到的动力输出。 关于个别用户反馈的座椅偏硬的问题，我感觉是用户的用车习惯。 我个人现在用的车，是进口大众的夏朗2.0T，我感觉德系的车，座椅都是偏硬的，不会像日系车的那种座椅，一座就让人陷进去的那种，这也是车系设计上的不同巴拉。 像德系车，奔驰、奥迪、进口大众，这些车做工上更加精细、大气，他们的车为突出稳重的感觉，座椅都是很工整，偏硬一点的，而像日系的车，丰田、本田、雷克萨斯，他们的车型偏向于居家过日子的家用车设计风格，座椅做的像家里的沙发一样，柔软，有包裹性，一进去像回了家一样，这是车型设计上的不同。 偏硬，是稳重、大气的设计 偏软，是居家、舒适上的设计 各有优缺点 就我对试驾的时候对19款的感觉，ONE 的座椅应该是做了很好的取舍了，能满足家里一辆车全能的需求，能兼顾家用，也能商务接待， 对于我来说，座椅的软硬，我也能接受。有孩子出门有时候，可以加坐垫加靠枕腰枕，柔软舒适，商务用的时候，收拾的利利索索的，干净稳重， 所以，噪音、座椅软硬啥的，我感觉对于我来说，都不是问题。 増程器可以远程ota 工况效率，座椅只要不是质量问题，车主可以加坐垫可以自己改装，这些都是个人对事物的个人感觉，因人而异的感受。 所以这两个方面基本上是满足大家日常需求的，这个请放心。

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    2020-02-15
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    "关于三排空间：理想ONE的一二排座椅间距达到了870mm，二三排座椅间距达到了780mm，与同样是豪华中大型SUV的沃尔沃XC90、特斯拉Model X相比，分别大了一拳左右的空间。在实际乘坐时，即便在第三排坐一个1.8米身高的成年人，也是没有问题的，比很多同级别的车更加宽敞舒适。 另外，理想ONE的三排座椅还具有角度调节功能，正常坐姿下，靠背还可以再向后调节7.5°，乘坐更舒适。 关于三排坐垫：对于绝大部分成年人来说，由于坐姿的原因，需要蜷腿坐在第三排，第三排座垫前端都是利用不到的，即使提高到300mm也无法支撑到大腿前端。而理想ONE的6座版本，拥有较宽的二排中央通道，三排乘客可以将一侧的腿伸直，获得更舒适的坐姿。建议大家来实际体验一下我们的第三排乘坐感受再做评价，只是数据上的对比无法反应真实的情况。"

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    2020-02-11
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    最近有很多客户关于理想ONE电池使用寿命、电池保护有一些问题，我在这里给大家一点小小的解读。 首先，理想ONE采用宁德时代的VDA方型电池，一共是8组，每组12个电芯，共96个。电池没有辐射，我们的整车电器电磁辐射通过了整车辐射抗扰 ECE r10.5（欧标）以及整车低频磁场抗扰 SAE-J551-17（美标），符合国际标准对人身体没有损害。有对电池辐射问题请大胆放心。 其次，理想ONE的电池按照国家质保要求，和三电系统一样满足8年或12万公里的质保期限。我们的电池是和顶级供应商 CATL 宁德时代联合开发的，满充满放条件下动力电池组循环次数达到1050次才能到寿命。在20kWh/100km日常行驶能耗情况下，配合40.5kWh，可实现21万公里纯电池行驶。如果按照纯电池行驶里程/增程发电行驶里程1：1的比例计算，理想ONE的电池寿命能支持40万公里的行驶里程。 最后，我们的增程电动方案可以让电池始终保持在健康的工作区间，电池基本不会出现满充满放的情况，所以我们的电池寿命比纯电动车要长很多。 最后，从车身设计方面来讲，理想ONE采用高强度钢铝混合车身结构，有共4根纵梁保护电池，经过全球最严苛的美规柱碰检验，碰撞后电池完全没有损伤。 电池Pack和CATL合作开发，采用高强度铝合金外壳，很好的保护电芯。 三电系统达到IP67D防护等级，保证潮湿和涉水环境绝缘安全。出现严重碰撞时，高压也会自动断开，防止漏电触电。 所以担心理想ONE电池从安全设计，使用寿命都是非常靠谱的，对电池有疑惑的大佬们，希望有帮助。

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    2020-02-04
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