#我的改装案例

改装从来不是热门车的专属，冷门车想玩一样可以玩，再配点邪门改法，除了麻烦剩下的全是好玩…… 21年，因为工作需要，我需要一台便宜好用的代步小车，要在远景帝豪缤瑞缤越博瑞博越……这堆里面选，你问我为什么都是吉利？问就是****** 最终，我因为囊中羞涩选了当时落地最便宜的远景X3，为了急着提现车，我甚至没提到我最喜欢的白色……为此，我一开始对这车甚至带点厌恶。 虽说一开始其实并不是那么喜欢，但是处久了总会有感情。再加上沾过了改装，很难戒的啦……这小车么，用起来其实哪哪都好，虽说是个SUV，但是本质上四舍五入就是个两箱小钢炮，除了原厂1.5na的动力真的和钢炮搭不上边…… 既然动力不足，我便萌生了要给这车提升动力的想法。要提升动力，对于一台自吸车，无非就是，扩缸，要么加涡轮。不过对于成年人来说，那当然是全都要啦！但鉴于这是个冷门车，那必然没有现成方案，于是我决定自己研究！ 查了好多资料，我发现吉利这台代号JLγ-4G15的1.5na发动机其实还有个同门兄弟，1.8的4G18，这两台发动机除了缸径冲程不一样，其他结构大同小异，那想必有大量零配件可以通用。再深入研究，吉利的4G18其实师出丰田的1ZZ-GE……那想必应该还是有点搞头。 既然涡轮扩缸全都要，那得先从简单点的涡轮入手。以我不走寻常路的思维出发，我自然不会选择常规的品牌改装涡轮，我决定，这车能上原厂件就上原厂件，管他是什么车的！经过对排量、空间等等因素的考量，我找了一个宝骏730那台1.5t发动机上的涡轮。 选好了涡轮，其实就可以开工了。 首要工作当然是做个芭蕉把涡轮固定好位置。 涡轮固定好后把排气管路，还有油路水路接好。 然后把进气路也接上，为了秉承尽可能用原厂件的原则，加上我也不喜欢“咻咻咻”的泄压阀声，我选了一个哈弗H6的泄压阀。为了匹配这个泄压阀，我斥巨资用金属3D打印做了一个与之匹配的进气三通管。 中冷就懒得找原厂件了，直接用通用改装件。 然后再把其他进气的管路走一走，简简单单，涡轮的硬件部分就基本上搞定了，进气风箱什么的都用回原厂件，整个机舱看起来非常原厂，说这车原厂就带涡轮也不过分吧。 涡轮的硬件搞完，得搭配软件调教，这车太冷门没法直刷程序，自然要出动自吸改涡轮的元老级万金油AEM fic6外挂电脑了！既然要追求机舱规整，外挂电脑当然不能随便拿扎带和3M胶固定了，启动我的传统手艺，设计个支架，依旧3D打印！ 本来到这，就可以开始调试了。不，还有另一个工作还没做，那就是扩缸！于是这堆装好的配件又全都拆了下来，机器也一起抬了下来，准备开缸大手术。 本来吧，把中缸曲轴、活塞、连杆、缸头缸垫什么的换掉，这机子就能从1.5L变1.8L了。但是，在和专门做发动机的师傅研究了一下这台发动机之后，我们有了一个惊奇的发现，奔驰271发动机的活塞和这机子的活塞有诸多尺寸参数是一样的，除了缸径！这意味着，再极限点地镗个缸，这台发动机的极限将不再是1.8L，而是1.93L！实践出真知，试试就试试！于是在师傅一顿操作猛如虎之后，这台发动机的缸径，去到了82mm！  等所有硬件重新装车之后，那就需要进行调试了。当然了，调试之前，必备的各种外挂监控仪表都得备好。为了好看，手搓个仪表台吧。 因为条件有限，没有马力机，也就只能靠一遍又一遍的路试去调校了，煎熬但快乐。涡轮压力不敢做大，也就做了0.4bar。 调试到稳定的状态后，这台车的动力系统升级也就算完成了，1.93t，大概测一下零百在个七多秒的样子，相比起原厂那提升是相当大了。 当然了，这车的升级不仅仅只有动力部分。在做动力前，内饰和外观，也做了一点小升级。 内饰，为了扩大一下内部空间的利用率，我把副驾座椅换成了马自达323的。这张座椅就一个好处，可以向前折叠翻倒，让小车轻松变床车！照明再提升下，完美！   外观不想大改，也就换个轮毂，搞个元Pro的原厂钢圈，只需极低的成本，复古的味道一下就上来了……再加个车顶行李箱，简约实用。 或许在许多玩家的眼里，我这搞法就是“鸠改”，但是改装就是这样，有时候不需要理会别人怎么觉得，只要不要给别人带来负面影响，当自己在这个过程中有收获，有快乐，便是精彩。

远景X3车友圈

冷门车来个极限鸠改是种什么体验？

Mr葉餘仁

改装圈老梗常道“万物皆可K24”，这句话对于一个刚入圈，对改装懵懂又憧憬的年轻人而言永远有种神秘的吸引力。而当年我就是其中一个这样的年轻人。 在被K机魅力的冲击下，20年初，我一拍脑袋买了台K24A。买完机器后问题来了，我用什么车改？常规的玩法无非就是各种本田车做移植，飞度、思铭、雅阁甚至奥德赛的案例比比皆是。 对于还是小白来说的我，改装么，无非就是要与众不同！“万物皆可K24”这句话又开始在我心头萦绕，于是尽管我不知道这意味着什么，但我决定做异种移植！ 我缕了一下自己不成熟的想法，我想要做一台“小小钢炮”，当赛道小精灵！于是我开始看马自达2、雨燕、206这类车源。很可惜，能找到的车要么车况奇差，要么价格超预算。或许是大数据看出了我的烦恼，于是有一天，我在平台上看到了台长安奔奔。 这台奔奔，除了过户次数多点，车源地偏点，丐版之外，无事故，车很新，价格合适，最关键是外形，一下就戳中了我的心巴！于是我脑子一热，哪管什么改装潜力，反正我不懂，啪的一下，很快啊，全款拿下。 买下来直接就往店里拖，没有丝毫犹豫。车到店之后，简单试了一下，原厂的奔奔就给了我一点惊喜，虽然性能不是那么强大，但是这小车感觉还是很整的，车架，底盘，没有那种想象中松松垮垮的感觉。既然这样，那还犹豫什么，直接开拆！ 发动机卸下来之后，我和老板还有师傅都傻眼了，奔奔车小，机舱更小！要塞下巨大的K24，简直就是个噩梦！前后的深度，大梁的宽度，都窄得让人头皮发麻！ 但是事已至此，能怎么办？切呗！于是师傅们和我一起，开始对机器位置。左大梁碰波箱，挖个大洞，补焊！右大梁前端元宝梁支点顶压缩机，切掉半个，补焊！   一番折腾下来，总算是能把机器落进机舱里面了。对好位置，就要做机脚。做机脚是移植基本功，K24一共是4个机脚位，经过测量对比，切切焊焊，很快机器就在奔奔的机舱里落稳脚跟了。      机器位置定好之后，便可以开始把一些附件试着装车，看看有没有其他问题。水箱芭蕉装一下，嗯，还得切。水箱是加厚的，风扇后移了，那风扇支架磨一下吧。K24原厂的芭蕉顶防火墙，切掉，转个180度焊起来解决。  奔奔原厂是拉线离合，直接防火墙开个口，装上利亚纳的离合泵，直接匹配K24波箱的油压离合。 一番折腾后，机器的硬件部分基本上就完整的装进奔奔机舱里面了。剩下的一些小杂项，像什么焊空调管啊，定制半轴，接档位，水路油路啊，轻轻松松也就解决了。   硬件部分搞好之后，那就是接线。由于经验和经费都有限，电控部分这车也只能做双电脑方案，原车仪表基本靠外挂传感器去对接。不过好在奔奔原厂功能足够简单，除了带点故障码，最后一切原车功能都算正常，仪表显示没毛病也不亮灯，空调也好使。   由于发动机占了机舱的太多空间，加上K24让车头增重不少，电瓶后移也成了一个无法绕开的必改项。 到了这里，其实奔奔的动力系统改装基本上就改完了，其他的常规改装项，当然也少不了。为了节省经费，全手工的中尾段排气，DWD绞牙，TT的四活塞卡钳，再来个后轮毂改碟。外观要尽可能素，小改一下就加俩小雾灯吧，顺便加个后雨刷丐版升一下高配！    常规改装其实没啥特别的，值得说道一下的，倒是这套“超级缝合怪”鼓改碟。定制的卡钳支架，花冠的后盘车一刀装上去，再上个菱帅的后卡钳，完美匹配！ 最后历时将近半年，完工落地！  来看一下改好的定妆照，嗯，很低调~你问我为什么轮毂没换？奔奔轮毂数据和雨燕一样的，下赛道玩的时候，拉上个开雨燕的朋友白嫖他的轮毂轮胎就行啦！（bushi） 本以为奔奔的进化到这就结束了，结果试车试了一段时间，发现还是有很多不成熟的地方。该改得改啊！ 最严重的问题莫过于后移的电瓶，线太长了压降大，车子启动困难。解决方法也很简单，在机舱里面12V的位置，并联一组100F的超级电容做启动辅助，搞定！ K24波箱有个倒挡锁的忘接了，没事，拿个氩弧焊的小开关接上绑档把上搞定！ 还有就是看来看去，红字i-VTEC，大冬菇头在机舱里，还是太高调了，不符合我喜欢原厂风的设定，做个机舱的小美化吧。3D打印做个进气集风罩装上，发动机盖当然也要回归CHANGAN，再把线什么的再缕缕，舒服！ 时移世换，虽然曾经计划过要把这车继续赛化，打造成一台赛道小精灵，但直到后来我换车了，这车其实也基本上没怎么跑过赛道，没参过什么大展。这车改完后不算太好开，不怎么快也没出啥成绩。但是这台车永远会是我玩车历程里最不可磨灭的记忆之一！ 最后，愿改装精神永不灭！

冷门车来个极限鸠改是种什么体验？

万物皆可K24，奔奔也想试一试~