简介：这个人很懒，什么都没写~
魔法可乐1Z8
但凡有点脑子的，就不会去买纯电
性价比有点低，需要降价处理
除却BBA及以上，目前国内中平民化市场造车技术积淀实力：双田>长城>吉利>广汽>长安>BYD>蔚来>小鹏>理想，当然，长城的车机是真的拉垮
提问新摩卡，车机还是和以前一样卡顿？容易死机嚒？
提问23款插混的NVH怎样？有车友分享嚒
能够预见的问题： 1. 汽车保有量达到一定比例后电费税务的问题（ 2.公用充电桩现行补贴政策取消后，运营成本增加的问题，现在差不多1.0-1.75元/kwh. 3. 公用充电桩的服务费占位费等 小区私有充电桩功率限制问题，譬如：看上海推出的所有私人充电桩都被某局截断控制权的政策
如此内卷的汽车市场，减配将本，新车型频繁推出，还没有看到哪个主机厂在真正为消费者解决问题。迪的高压油箱擅自OTA升级的策略简直不忍直视，应该都没有真正去做需求和FMEA吧，绝对也是形式主义的ASPICE。另外一个Powertrain的8511的车机，卡顿和死机也没见真正处理。最终，所有的锅都转嫁到消费者，难怪马斯克嘲讽，质量问题可以接受，但是解决问题态度要端正，海外客户是上帝，国内客户是韭菜，说了又不听，听了又不做，做了又错，错了还不改。
中国新能源汽车乌烟瘴气的环境下，还是钟情于HEV，可以相信IMMD，THS，长城的DHT也是基于IMMD的改型，但凡涉及到电池，附加成本过于高昂，茂盛的韭菜还是需要去割，反正后面还有一大堆税来袭。欧美说着布局EV，但同时在重点布局氢能源。先冷一冷，真要买EV，还是建议Tesla
清库存降价力度豪恨的背景，销量如此惨淡。虽然是好车，特别是powertrain，但是国人眼中性价比太低，降格再降几万兴许丰田和本田迷会回头
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