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被负债的人：奥迪q5l已经行驶了将近3万公里。我的是2020款改款dkw发动机的40版本。没有颗粒捕捉器。目前碰到的问题，还有即将要面临的问题，我都会发出来。请大家对号入座！车子行驶质感依然不错。车子也觉得非常值得。只要厂家这几个问题解决了。这个车子就非常完美了！ 通病1….鸡脚漏油，鸡脚用于减少发动机的震动和抖动舒适性提升。还有模式调整调整发动机的状态。基本上大部分车友都会遇到这个问题。 通病2.…后差速器波插会报错，会显示全轮驱动故障，下图有，这个也是非常常见的故障。希望厂家给予那些出保车辆也给予索赔。这个希望能建立良好口碑。 通病3.…12v轻混事宜，目前厂家已经给予A6.55，q7,A8的48V轻混车子的7年延保。所以希望厂家也要重视q5l的12V轻混的问题。这个12V轻混未来也会面临问题。所以希望厂家给予延保。 通病4.…这款发动机的正式链条基本上跑了10-15万公里，正时链条都会拉长。一旦忽略这个问题。那发动机基本上面临的就是大修。所以这个问题对于厂家来说希望给予重视。一般车主都会认为链条都是终身免维护的。所以一旦发现问题都是大问题。 通病5….通过网络其他主播反映的水泵，水箱漏水。目前我还未碰到这个问题。有些人跑了公里数多的遇到了这些问题。希望厂家给予更换改进的产品。 如要是能把上述通病解决。该车就是一款比较完美的车了。希望厂家重视。

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solidus6688：可以参考一下日本发布的cx60的动力系统，按级别分别是2.5L自吸汽油机，3.3L涡轮增压柴油机，3.3L涡轮增压柴油机+48V轻混，2.5L自吸汽油机+插电混

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玩车教授：【奥迪A4L需要上四驱吗？性价比如何？】 四驱系统是否要安排上，这就要视乎于你是哪一类的用户，是务实派，还是性能派。 务实派：针对不同的用车环境，四驱相比于两驱，在稳定性以及脱困能力上都要更加的好，哪怕A4L是一台轿车，四驱系统该有的优势，它也有。但这并不是叫你开一台A4L去越野，而是在一些湿滑的路面上，四驱系统的作用会发挥出来，就好比在北方，积雪、结冰路段并不少见，在这样的情况下，四驱系统则必须给安排上。而对于南方地区而言，说实话，四驱的实际作用不大。 对于较为务实的消费者而言，可以按照实际情况选择。 性能派：其实四驱系统除了具备脱困能力以外，对动力的分配也是要比两驱版本要好。从百公里加速成绩来看，同样是40TFSI这一动力系统，其百公里加速成绩要快将近0.2s。虽然说提升并不显著，但这也很好的说明四驱系统对于动力的分配是有一定的作用的，对于想要追求性能，寻求驾驶乐趣的消费者，有了四驱系统的加持，加速性以及安全性也会更有一定的提升。 其实，对于预算充裕的消费者来说，还是上四驱系统吧！毕竟quattro是奥迪的看家技术，加上目前A4L的优惠力度巨大，优惠过后，40TFSI带四驱系统的车价也只需要30万元，性价比相当高。

用户6839721946603：今天启动，发动机好响，抖动的也挺厉害。踩油门比平时要响很多，怎么回事

懂车老王：十字曲轴才是真v8的论调到底是不是对的呢？平面曲轴为何没有煮水声，煮水声除了和谐振优化腔有关系还和什么有关系呢？ 实际上十字曲轴和平面曲轴最大的区别就是每两个曲拐之间的夹角是90度而不是180。平面曲轴V8会和直4发动机一样产生二次震动问题，而两排汽缸相隔90度的间隔还会让周期为180度的震动叠加。而十字曲轴由于两组间隔180度的曲拐之间的差距是90度而不是180度，二次震动频率只是平面曲轴的一半，振幅也大为降低。 但是问题来了。由于每排汽缸都有两个活塞在以90度间隔达到上止点，导致无论如何排列点火顺序，每排汽缸都会有两个以90度间隔点火，导致严重的排气干涉。于是为了增加低转速情况下的扫气能力，一般的民用V8在排气中段都会设计一个H型或者X型平衡管 所以大家只需要知道，对于高性能发动机来说十字曲轴并不是什么好事。虽然振动小，但是沉重的配重导致发动机内部惯性过大，既不利于灵敏的引擎反应也不利于高转速的实现，所以所谓十字曲轴才是v8灵魂这句话我们应该分开看，如果仅仅想致敬70年代红线转速只有7000rpm的大排量我觉得这句话没毛病，但现在技术日新月异的今天如果想拼高性能，老老实实的回到平面曲轴的v8甚至l6加48v吧！ 优缺点对比： 十字轴 优势：振动小，运转平顺 劣势：重量大，惯性大，排气干涉 平面轴 优势：结构简单，惯性小，有利于高转和发动机反应 劣势：震动感人

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