业务合作发布作品
    lweb816头像lweb816头像

    lweb816

    简介:这个人很懒,什么都没写~

    19粉丝1关注85获赞关注

    作为一名老车主,买航海家三年了,很少发帖,因为觉得车很少有值得有说的地方,车没问题,售后也没问题,一切平平淡淡,直到我买了某品牌的新能源车,我才觉得林肯的服务真是太好了。今天我媳妇的车被逆行的车给撞了,我第一时间联系了那家4s店,希望能到场帮忙处理(主要被林肯惯坏了),因为出事的地方距离那家4s店也不远,也就10来分钟车程,而且我媳妇刚拿驾照不久,又有孕在身,我有事又无法第一时间到现场,所以希望他们能协助处理一下,结果呢,等到交警处理完,我媳妇自己把车停好,又等了十多分钟,他们才慢慢悠悠的过来,当然,事情是自己的事情,不能苛求他人做多少,但这不禁让我想起我刚买航海家被别人追尾后的经历,打电话给4s店后,别人直接一句“大哥,你别急,我们马上到,你先报警,保险这些交给我们来处理”,后面也确实是没怎么操心,交警处理完不久,4s店就来人了,把我送回家,把我的车开走,修好后送回来,半点儿没有磕磕绊绊的地方,直到现在,售后依然令我很放心,没有红过脸,没有扯过皮。或许我的经历不具有普遍性,但我觉得林肯的服务是真的好,这样一家车企,虽然现在的销量不尽如人意,但我还是希望他能挺过来,并发展的更好,也是林肯让我明白,买一辆车,不仅要质量过硬,服务好也同样重要。

    论名爵新能源的歧视性销售策略图1论名爵新能源的歧视性销售策略图1
    论名爵新能源的歧视性销售策略图2论名爵新能源的歧视性销售策略图2
    论名爵新能源的歧视性销售策略图3论名爵新能源的歧视性销售策略图3
    论名爵新能源的歧视性销售策略图4论名爵新能源的歧视性销售策略图4
    论名爵新能源的歧视性销售策略图5论名爵新能源的歧视性销售策略图5
    2023-10-06
    2023-09-28
    2023-09-24
    2023-09-18
    2023-08-28
    今天出血了图1今天出血了图1
    2023-07-30

    lweb816名爵木兰高速再次出发

    2023-07-22
    名爵木兰高速再次出发图1名爵木兰高速再次出发图1
    名爵木兰高速再次出发图2名爵木兰高速再次出发图2
    名爵木兰高速再次出发图3名爵木兰高速再次出发图3
    名爵木兰高速再次出发图4名爵木兰高速再次出发图4
    名爵木兰高速再次出发图5名爵木兰高速再次出发图5
    2023-07-22
    2023-02-27
    2023-02-27
    2023-01-20
    2023-01-19
    2022-12-21

    昨天我和家人前往4S店提车,首先是门卫大爷的完全搞不清状况,其次是狭窄拥挤的通道,差点找不到地方停车,大厅的前台远远的在里面看着,没有一点想出来的意思,在提车的间隙,我粗略的看了看展厅的展车,突然发现木兰在名爵的价格体系中算得上中上游了,在我前面买名爵5的大叔送了很多东西,到我这里,寒酸得可怜,至此,我也就明白了木兰惨淡销售成绩的必然性了。从内看,我不妄自揣测名爵的产品战略,但就销售终端而言,木兰并不是经销商喜欢的核心产品。从产品序列来看,木兰是名爵冲击价格壁垒的开山之作,但遗憾的是,在我看来,名爵对此是没有一点重视,粗陋的内饰和配置不说对不起售价,和名爵的其他车型比起来都可以说过惨不忍睹,于是木兰在店里更像一种陪衬,无时不刻给顾客这样一种信息,你看那电车又贵内饰又丑,还是油车划得来。从新能源销售市场来看,名爵的定价也脱离了市场,目前10万至20万区间的新能源车型很多,在细分市场方面,木兰的定位是不清晰的,一会和海豚比,一会和ID3比,一会又主推20万以下3.8秒性能车,但木兰究竟是一款什么样的车,从消费者接受的信息来看,是模糊的,好像和谁都想比一下,但和谁比都差了点意思。我想,木兰如果要想扭转局面,需要做的是,一是进一步优化产品,解决产品的吐槽点,二是深耕12至15万区间,三是成立独立销售渠道,四是切忌背刺老车主,至于我为什么选择木兰,是我认为木兰相比其他同价位的产品至少做车的本心没丢,那就是安全第一,这在现今的新能源市场是不多见的,所以我也想她能走的路更远。

    2022-12-21

    车轮上的路飞最近林肯冒险家和航海家的工信部图片相继曝光,不出意外评论区一片倒戈,认为改的面目全非,林肯要完了包括我自己! 但冷静思考下,林肯是傻子吗? 他们是专业做车的,难道还不如你我? 林肯现在毕竟还是小众品牌,说的难听点处于半死不活的状态,即使部分车型国产后销量有所回升,但仍不尽如人意,多年的家式设计语言并没有让林肯大火,即使吸引了一小部分追随者,包括你我,但对大部分消费群体并没有很大的吸引力,这是事实,不要说林肯因为品牌力弱影响了销量,现在造车新势力那么多,哪个有品牌力,但销量并不差,说白了还是产品是主因。 所以林肯得改变,尤其又换了高层,必须做点事情改变现状。固守着现有的产品是过于保守的,所以只能大刀阔斧放手一搏! 而现在购车主力的年龄结构已经发生了很大变化,二十年前能买得起车的基本都是中年人,而现在二十出头买车已经是常态。年轻人是张扬的,喜欢运动的,但现在的林肯设计是端庄优雅的,这和年轻人的喜好并不一致,在品牌力不足的条件下很难对他们构成吸引。 如果我是林肯决策层,我想,从一个企业经营角度去看,我会做同样的决定!这必然引起一部分老车主或者持续关注林肯品牌的潜在消费者造成些舆论,但不好意思,这些人,你们和我们,现在都还是小众...

    没有更多了~