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没有对比就没有伤害

作为一名老车主，买航海家三年了，很少发帖，因为觉得车很少有值得有说的地方，车没问题，售后也没问题，一切平平淡淡，直到我买了某品牌的新能源车，我才觉得林肯的服务真是太好了。今天我媳妇的车被逆行的车给撞了，我第一时间联系了那家4s店，希望能到场帮忙处理（主要被林肯惯坏了），因为出事的地方距离那家4s店也不远，也就10来分钟车程，而且我媳妇刚拿驾照不久，又有孕在身，我有事又无法第一时间到现场，所以希望他们能协助处理一下，结果呢，等到交警处理完，我媳妇自己把车停好，又等了十多分钟，他们才慢慢悠悠的过来，当然，事情是自己的事情，不能苛求他人做多少，但这不禁让我想起我刚买航海家被别人追尾后的经历，打电话给4s店后，别人直接一句“大哥，你别急，我们马上到，你先报警，保险这些交给我们来处理”，后面也确实是没怎么操心，交警处理完不久，4s店就来人了，把我送回家，把我的车开走，修好后送回来，半点儿没有磕磕绊绊的地方，直到现在，售后依然令我很放心，没有红过脸，没有扯过皮。或许我的经历不具有普遍性，但我觉得林肯的服务是真的好，这样一家车企，虽然现在的销量不尽如人意，但我还是希望他能挺过来，并发展的更好，也是林肯让我明白，买一辆车，不仅要质量过硬，服务好也同样重要。

2023-12-01

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论名爵新能源的歧视性销售策略

啥话不说，直接上图再看车内再看两者价格如果名爵不把出海冠军版拿回国内卖，或许我们永远不知道国内的名爵木兰车主不配享用门内拉手和高清360，而这些在其他车企都是标配。请问，在车内配个拉手有多难吗？你们对自家的车没点逼数吗？过个坑坑坎坎，...查看全文

2023-10-06

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名爵真是恶心

看了冠军版，才知道名爵木兰对老车主深深的恶意了，11万多，高清360，前后门都加装了拉手，12万多的旗舰连拉手都没有，真是操蛋。

2023-09-28

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亲测木兰低电量情况下表现

#用车心得这几天因为事情有点多，一直在用车，电量几次在20%左右反复横跳。结果出乎意料，木兰20%以下电量的表现居然还阔以！没有掉电快，限制动力的情况，甚至感觉上比20%以上还耐用些，特别是最近一次，8%的时候找了个充电站居然全都不能用，只好跑了18公里快速路（速度80），到服务区国网充电，到服务区时居然还剩5%！但是劝各位老铁还是不要像我这样在低电量状态出行，太考验心态了

2023-09-24

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对现在电车的一些看法

结合自己的用车经历和目前电车技术水平，我认为实际续航能达到标称续航的80%以上可以算得上优秀，实际续航在标称续航的70%以上算得上业内水平，60%以下就只能是不合格了。冬天能到60%以上都是不错的车子，这个是目前选电车的核心指标，其他诸如智能，大屏，沙发这些厂家宣传的噱头都可忽略不计，因为确实都大差不差，希望能给还在选车纠结的车友们一点帮助。另外，我认为以目前电车的技术成熟度，没有必要买太贵的（有钱的另说），超过15万的基本投进去的都是智商税。

2023-09-18

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老车主想吐血

去年年底拿425旗舰的价格现在差不多能拿520旗舰了，想吐血

2023-08-28

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今天出血了

今天轮胎漏了，到轮胎店已经不行了，只好换，居然没的这个型号，问了四儿子，店里也没有这款轮胎，不过木兰这个五连杆看起还是安心

2023-07-30

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木兰高速情况

lweb816：名爵木兰高速再次出发

2023-07-22

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名爵木兰高速再次出发

距上次木兰跑高速回老家测试高速续航半年后一家人决定再次跑高速，这次目的地是距家303公里的苏马荡。为什么选择电车出行，一是因为经过估算，往返的总费用比坐高铁还低（两个人）；二是经过半年的使用，对自家电车的极限还是有底了；三是自驾出行时间安排...查看全文

2023-07-22

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高速充电补充

建议大家把木兰电池预加热那个功能关了，确实快充速度快些，但是充的电明显要虚一些，跑不长，不划算

2023-02-27

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分享一次高速长途经历

周末为了测试一下木兰在高速长途的表现，刚好老家也有点事，就带着媳妇孩子回了趟老家。我的车是425旗舰，因为提车时的胎压太高，开着不舒服，出发前调到了2.6。全程300公里左右，上高速时大概有96%的电，距离终点还有大概80公里时电量还有20%，在服务区充电到50%继续出发，到终点时还有40%左右的电。回程比较匆忙，而距离最近的服务区还有60公里左右，当时显示剩余里程还可以跑80公里，就想着在服务区再充电，结果差点被甩在半路上了，还好在4%电时遇到一个11公里的长下坡，回了2%的电，才没有陷入尴尬的局面，在服务区充电到91%，表显里程可跑386公里，导航剩余里程263公里，最开始导航显示电量无法到达终点，最后在定速巡航100加持下居然顺利回到了家，而且还剩余25%的电，真是不可思议。这趟高速下来，总结了一下，首先纯电尽量别跑高速，确实续航不是特别靠谱，其次如果要上高速，提前规划好充电点，续航按打对折准备，第三，高速低电耗很难达成，要想低电耗，使用Acc巡航比较靠谱，最好速度不要超过110，另外木兰低电量下动力并没有衰减，这点我觉得还是可以。

2023-02-27

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分享充电桩预设时间的方法

这是安装师傅告诉的，蓝牙预约充电时间。首先下载上汽荣威App,然后注册。充电时打开手机蓝牙，在上汽荣威app里搜索框搜索充电桩，在结果最右边的应用里选择我的充电桩，用安悦的充电卡上的二维码进行绑定，当显示连接成功后，就可以在里面预设充电时间了。步骤比较繁琐，但是确实能用。

2023-01-20

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跑了800公里了，目前遇到的一些小问题

💔爱车吐槽 12月提的木兰425旗舰版，目前已跑800公里，总的来说没什么大问题，但是有些小问题还是希望名爵的工程师能看到并能在后续的产品中进行优化。1.车机：wifi时连时断，且自动连接慢，估计是接收天线的问题。2.异响：遇到颠簸路面时，右前和右后位置均有哒哒哒的异响。3.操控：过坑洼路面能明显感觉车尾横向晃动抑制不好。4.充电：预约充电不便捷，需要在上汽荣威app中去找。

2023-01-19

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提醒各位提车的小伙伴，车辆控制里一定要把车道辅助关了，抢方向盘太严重了

2022-12-21

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已提车，浅析木兰销量差的几个问题

昨天我和家人前往4S店提车，首先是门卫大爷的完全搞不清状况，其次是狭窄拥挤的通道，差点找不到地方停车，大厅的前台远远的在里面看着，没有一点想出来的意思，在提车的间隙，我粗略的看了看展厅的展车，突然发现木兰在名爵的价格体系中算得上中上游了，在我前面买名爵5的大叔送了很多东西，到我这里，寒酸得可怜，至此，我也就明白了木兰惨淡销售成绩的必然性了。从内看，我不妄自揣测名爵的产品战略，但就销售终端而言，木兰并不是经销商喜欢的核心产品。从产品序列来看，木兰是名爵冲击价格壁垒的开山之作，但遗憾的是，在我看来，名爵对此是没有一点重视，粗陋的内饰和配置不说对不起售价，和名爵的其他车型比起来都可以说过惨不忍睹，于是木兰在店里更像一种陪衬，无时不刻给顾客这样一种信息，你看那电车又贵内饰又丑，还是油车划得来。从新能源销售市场来看，名爵的定价也脱离了市场，目前10万至20万区间的新能源车型很多，在细分市场方面，木兰的定位是不清晰的，一会和海豚比，一会和ID3比，一会又主推20万以下3.8秒性能车，但木兰究竟是一款什么样的车，从消费者接受的信息来看，是模糊的，好像和谁都想比一下，但和谁比都差了点意思。我想，木兰如果要想扭转局面，需要做的是，一是进一步优化产品，解决产品的吐槽点，二是深耕12至15万区间，三是成立独立销售渠道，四是切忌背刺老车主，至于我为什么选择木兰，是我认为木兰相比其他同价位的产品至少做车的本心没丢，那就是安全第一，这在现今的新能源市场是不多见的，所以我也想她能走的路更远。

2022-12-21

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我研究了福特系车型，发现他们的思路是零配件的通用化，而不像其他品牌，高端品牌和低端品牌有差异化配置，优点是利润最大化，缺点是在这个消费者可选择面多的时代容易作死

车轮上的路飞：最近林肯冒险家和航海家的工信部图片相继曝光，不出意外评论区一片倒戈，认为改的面目全非，林肯要完了包括我自己! 但冷静思考下，林肯是傻子吗? 他们是专业做车的，难道还不如你我? 林肯现在毕竟还是小众品牌，说的难听点处于半死不活的状态，即使部分车型国产后销量有所回升，但仍不尽如人意，多年的家式设计语言并没有让林肯大火，即使吸引了一小部分追随者，包括你我，但对大部分消费群体并没有很大的吸引力，这是事实，不要说林肯因为品牌力弱影响了销量，现在造车新势力那么多，哪个有品牌力，但销量并不差，说白了还是产品是主因。所以林肯得改变，尤其又换了高层，必须做点事情改变现状。固守着现有的产品是过于保守的，所以只能大刀阔斧放手一搏! 而现在购车主力的年龄结构已经发生了很大变化，二十年前能买得起车的基本都是中年人，而现在二十出头买车已经是常态。年轻人是张扬的，喜欢运动的，但现在的林肯设计是端庄优雅的，这和年轻人的喜好并不一致，在品牌力不足的条件下很难对他们构成吸引。如果我是林肯决策层，我想，从一个企业经营角度去看，我会做同样的决定！这必然引起一部分老车主或者持续关注林肯品牌的潜在消费者造成些舆论，但不好意思，这些人，你们和我们，现在都还是小众...

2022-11-21

没有更多了～