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    用户3765318165810

    认证:哈弗枭龙MAX车主·车龄1年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    梦中白狼我想问问枭龙MAX的车主们,这车用的怎么样,值得入手吗,在纠结宋PLS、枭龙,吉利银河L7该怎么选

    用户8481520330529安装充电桩,简直是无语!车位到电表80米,送的30米不够,全部自己买80米的线,现在让人过来安装,拉一米线收费17块,打电话到比亚迪售后投诉,还真他吗拉线收费17元一米!帮忙拉个线,半小时不到,要收费一千多!买车的时候也不说,只说送……现在现在,所有的限制,全是满满的套路……套路……套路。简直了,气愤啊,这是支持国产车的后果

    2024-04-09

    乖巧春风Mg7兄弟们,众所周知,前几天院士已经爆出消息了,固态电池已经进入研发的关键时期。未来一两年可以进入1000公里以上,很多人都说固态电池出来价格会高,但是今年成立的电池企业联盟开发的样子貌似攻克以及普及并不是天方夜谈,就看今年的半固态吧,半固态如果用在二三十万的车,那固态就是五十万级别的车,也就是未来四五年二三十万级别车普及不是问题,一旦这样,那这两年买的车到七八年换车二手车基本是一文不值,别说背刺了,可以说是刺大出血了。早买早享受晚买大出血啊,跟买房子似的。

    2024-03-09

    闲来无事跑长城官网看了看,可以看得出来,长城对于Hi4技术还是极其看重的,引用官网资料的一句户“始终将驱动视为汽车的第一性原理”,结合长城的车型来看,长城没有一款车是以低能耗为首要目标的,而一直以动力、驾驶感受为造车主要标准,用料、安全标准都是国产厂商里顶级的,像极了谁?美系车! 再看看迪子,油车时代就抄丰田,转道新能源后,也是以极致的能耗体验去硬杠日系,新能源车企里面,迪子基本没什么车型是以性能为卖点的,最新的宋L甚至入门版零百都去到8秒开外了,迪子一直研究的也是降本,如何把性价比做到极致,这不正是之前日系的一贯表现么? 吉利呢?说到这里也很明显了,冲着德系去的。 以上三家,迪子算是占领重要阵地了,后期就看怎么继续深入推进,长城的路线其实在国内受欢迎度本就偏低,毕竟咱现在还不富裕,首要追求都是能耗性价比,前路堪称曲折,吉利就不评价了,总也有优劣。 这么分析的话,大概率长城会继续深入开发Hi4,作为一代试验品的枭龙max,买是肯定能买的,就看什么价格买,即使改款,也会作为Hi4的入门级产品,10-15价位或许是它应该待的地方,后面的价位区间可以腾给1.5T的Hi4和Hi4-T。小龙就直接放弃吧,没它生存的空间。 好了,说了这么多,纯纯为了给自己一个15下手顶配枭龙max的理由,打扰了

    007略略略15万左右的车如何选?

    用户1118841199341车子刚提回来,续航四五十,后来看到一位友友说冲电几次后就好了,今天专门测了一下,感觉还可以。今天路况城市跟农村路段,其中七八公里上坡,上到一半切换的混动(害怕今天电不够),上到坡顶用后的全程纯电,现在停好车,看续航里程没了,电量还有一格多,总体来说,跟预期效果差不多。图为早上充满后跟晚上停车时拍的照片。

    没有更多了~