雅马哈摩托车一向以来口碑不俗，而在赛车这部分，R系列也是凭借家族式外观设计，优秀的动力性能以及出色的骑行操控感受，在同级别中也是数一数二的存在。今天我们来聊聊R系列的一款中排量跑车，这就是YZF-R7。 长久以来，雅马哈YZF系列包括R1、R6等车型，这些车型高度和赛款接近，属于需要一定的骑行技能才能掌握的车款。而R25、R3这类则是标准的新手车型。而R7则是界定于这两者之间的车型，也就是说兼顾通勤，但又具有运动乐趣。 R7的主要参数如果和雅马哈的车型横向对比，你会发现非常接近MT-07系列。不但底盘类似，而且发动机的引擎功率也一样。在实际骑行方面，R7继承了MT系列的发动机动力调教曲线，操控性方面也非常灵活易上手，但不同的是骑行舒适度R7要高于MT，而且在大倾斜角的压弯中，R7的稳定性及平衡性也会高于MT。 相较于R6而言，R7的骑行姿态相较更为直立一些，这也是我们上面所说为什么它能够兼顾通勤诉求的基础上，还是一辆极具玩乐主义的赛款摩托。 外观上面虽然是一款标准的赛车款摩托，但整体配件和细节不含糊，相较R6而言，R7的家族设计语言并不强烈。前脸的特点是中央采用M型的导管的前面罩，这样能够让阻力最小，多功能的LED前大灯安装在M型管道最中心，左右位置灯下面也是风道；尾灯采用和R1/R6同款设计，追求纤薄。整车前倾角度较大，但车身纤细，易于骑行操控，而且纤细的紧凑的车身比例，结合上整流罩的空气动力学设计，让它能够获得最好的气动性能。 动力上面所说的688CC的水冷并列双缸发动机，采用270度曲柄，用独特的脉动来体现雅马哈的动力输出特性，标配了辅助和滑动离合器。同时为了集中车辆重心，排气管的设计和MT07相同，用了超级运动摩托的大坡度角设计，并用了铝制下罩实现了53度坡度角。 前叉用的是R7专用倒置减震，制动用了径向安装卡钳，后摇臂采用了不对称钢制摆臂（这部分也和MT-07一样），后悬架则是用了连杆结构。尾罩用了花边设计，座椅是可拆卸设计，可以根据需要改为单座椅版，座下空间很小。 作为这样一款中排量的赛款摩托，R7的出现对于一些喜欢中排量又不想太战斗的雅马哈车友有了新选择。但如果你没有雅马哈情节，那这款车或许对你的吸引力并不大。

雅马哈 YZF-R7车友圈

雅马哈YZF-R7

刘凯346863263

贝纳利金鹏502，各位摩友们大家好，今天给大家带来了一台贝纳利的摩旅车型，金鹏502标准版白色 简单科说一下 贝纳利TRK系列的家族化设计车型，是一台货真价实的欧系血统车，整车的车架为钢管编制高强度车架，首先咱们说一下这台车搭载了一台直列双缸499.6cc水冷发动机，最大马力47.6匹，最大功率35Kw，最大扭矩45N.m，搭配国际6档的变速箱，湿式多片滑动离合器，一体式手把，双油门拉线，前大灯为卤素大灯，前后除大灯都为LED光源，配有双闪，TFT的全彩液晶仪表，可以手机、导航投屏，蓝牙WIFI连接等功能，标配USB手机充电功能，制动方面为前贝纳利原厂双碟对向四活塞卡钳，后为原厂单碟对向双活塞卡钳设计，前后轮组为120/70-17,160/60-17的轮组组合，轮胎采用倍耐力轮胎，轮毂为铝合金锻造，搭配前后ABS双通道，感觉真的是，不管配置方面还是安全方面都做到了非常完美，这台车还有个名号叫穿藏神车，从数据上，真的能感觉到这台车如果出趟远门让用户非常的放心，并且795的坐高在同级别摩旅车型也算是比较低的，很多1.7米的用户也可以轻松驾驭，整车整备255Kg，不过在骑行时候真的感觉不出有那么重，当然这个重量也是可以的，毕竟摩旅期间也可能会上高速路，如果车轻的话，速度快起来以后会非常的不稳定，这可能也是设计师的一款匠心工艺车型。

雅马哈YZF-R7

贝纳利金鹏TRK502