简介：这个人很懒，什么都没写~
微笑云朵TKx
#提车第一天你做了什么？北汽新款212，提车就改了，湖南第一台改装案例
自吸涡轮机增
车顶强度到底如何！翻滚测试这些还没测试，是否能达到甚至超越新bj40一样的强度，有没有内部人士回应一下，谢谢！
大付说車
大付驾驶郑州日产2020款锐骐6从敦煌出发，在广袤的雅丹群中疯狂穿越，最后抵达神秘的“火星基地”，这一路，只能用过瘾和刺激来形容！...查看全文
张铁绵
不过皮卡车型比较尴尬的是其货车的车型类别，在很多大城市市区通行受到限制，而且10年后需要一年两检，15年后强制报废，另外皮卡车型在节假日高速通行也不能像普通乘用车享受免费待遇。...查看全文
萝卜报告
二十多万带“三把锁”的硬派SUV！对！你没听错！这次我开着2020款哈弗H9去到了老掌沟，同学们可以了解一下~至于大家很关心的耐用性问题，我这一趟确实试不出来。但这次我也自己定了一台2020款H9，回头慢慢用着，有情况随时跟大家分享！...查看全文
DefenderK
最近中毒路虎经典发现3，在友人准备换车前深度试驾了几百公里。 这台D3虽然已经十多年车龄啦，但得益于车主长期的精心维护，目前车况还是极佳。 简单分享一下友人这台D3车况，因为是深圳一手车，长期都是4S专业养护，整体工况是不错的，磨损算很小了，2008年初次入户，目前只跑了13万公里，典型的家用车，没有任何越野史。全车还是原厂玻璃，原车大灯，大部分螺丝都未动，原漆比例也高，说明还是蛮经久耐用的，坊间都说“修不好的路虎”，小问题多，跟车主友人简单交流，称这些年来都是交给4s养护，从未出现什么大问题，从未被车抛弃过在路上…… 所以还是真实车主有说服力 4.4大V8，动力澎湃、酣畅淋漓，大梁底架在高速120时速巡航也不觉得飘，稳如泰山。 高高的坐姿，两张指挥官式座椅让驾驶员君临天下！ LANDROVER家族里面具有非常重要地位，很纯粹的off-Road车型，DISCOVERY 3。他那强悍纯正的LSUV血统，几乎能带您探索地球表面的每一块陆地！ 深达70CM的涉水能力，分离式大梁和纯越野式底盘调教，D3有足够能力让您脱困。 作为一款顶级豪华的全新多功能车型，路虎发现3性能卓越，具有业界领先的高科技装备，便捷易用；延续了路虎血统的外观设计刚劲有力，彰显豪放本色；其拥有可容纳七位成年人的内部剧院式座椅让中国的消费者觉得有着超大的空间，载人载物，随兴而驶。首次应用于路虎越野车上的全新路虎专利技术“全地形反馈适应系统”优化了操纵性和舒适性，同时还使牵引性达到最大化。驾驶员只需通过中央控制台上的旋钮，在五种地形设定中选择一种――包括普通驾驶模式、光滑路面驾驶模式(即“草地/砾石/雪地”)和其他三种特殊的越野模式(泥泞/车辙、沙地及岩石攀爬地面)――“全地形反馈适应系统”就会为车辆的高级电子控制与辅助牵引自动选择最合适的设定——包括驾驶高度、发动机扭矩反应、下坡控制、电子牵引控制、传动设定等。 征服一切恶劣路况才是D3天生本能。 全地形反馈适应系统和空气悬挂系统能时刻让您轻松驾控所有地形，提供更佳、更简易，更富有趣味的操控体验，一路之上，只有完美舒适的驾驶乐趣陪伴左右。 比普通底盘更为坚固的车身整合式底盘结构、多达8个安全气囊、加上大量先进的稳定性控制系统，提供周密的安全保护。主动转向式前车灯照明系统令夜间行车更安心。
懂车帝视线
虽然4.2秒的“破百”成绩对一辆大型豪华车而言足够出色，不过有趣的是，没有进入4秒大关的S 65 L相比汽缸数量减少4个的S 63反而慢了0.7秒，甚至相比同样V12设定的宝马760Li也慢了0.4秒，这主要与S 65 L后驱有关，S 63...查看全文
30秒懂车
由于这期节目是年前拍摄，所以我们还穿着大棉袄，也没有戴口罩，希望大家不要介意。一直以来我想拍一期女司机版的“越野旅途”，正好公司的三位女司机都有空，于是一场疯狂的、搞笑的、无厘头的比拼就这样开始了。...查看全文
太平洋汽车
北京汽车在国内硬派越野车市场中扮演着“国货当自强”的角色，全家族车型凭借狂野的外形和硬派的硬件功底，收获了不少越野迷们的芳心，其中当属BJ80最让人津津乐道，因为它拥有着与奔驰大G相同的气质，倘若你开着它在大马路上的话，聚焦力一点儿不会比大...查看全文
懂车帝原创
这台搭载2.0T四缸发动机的领克03劲Pro车型或许是你的最优选择，而它是否做到了运动和实用之间的平衡？本期懂车帝评测告诉你答案！...查看全文
李老鼠说车
骚呢兄弟！【李老鼠说车】 可能是一个全球最好玩的汽车文化栏目。...查看全文
MJ车谈
中韩对决【红旗H9 VS 捷恩斯G80】 红旗和捷恩斯都被寄予各国家厚望，担当高端化重任。哪个品牌做的好呢？我们来比比设计。 内饰个人认为，捷恩斯G80完胜，外观呢？ #MJ车谈#
柏世嘉汽车
一台2013年10万公里的3.0T奥迪A8L，客户到手之后开了2000公里，大部分都比较满意：虽然年份和里程不少，但外观内饰很整，上任车主用的还是非常用心的。整个车的设计至今看起来还不是非常过时，动力和科技含量也足够，对于现在这个价格就能拿到当时最高端的车辆，心里还是很满足的。 决定拿这个车是因为车整，但是对于烧机油是有心理准备的，目前看消耗量在每千公里0.5升左右，正好在厂家建议解决的临界点上。因为打算长期用，所以打算彻底解决一下这个问题。 发现除了烧机油之外还有一个问题：车开起来发散。 发散这个感觉很难准确形容。虽然奥迪开起来底盘的反馈跟宝马是两码事，但最起码应该是紧绷有弹性的，现在开起来则稀里哗啦的，明显不对劲。 到修理厂检查，很快找到了原因： 其实就是整个前悬挂的金属连杆（奥迪用的是铝合金的连杆）连接部分的胶套大部分都开裂了。 开裂的胶套不能吸收行驶时传来的震动，造成杆碰杆，这就是造成松散感的来源。 老车大部分有这问题，奥迪车尤其多。这是因为奥迪从A4开始往上的车型，前悬挂都比较复杂，连杆比较多，连杆的胶套又比较单薄造成的。 其实整个连杆都没什么问题，就是胶套部分坏了，但很多修理厂说胶套不能单独更换，只能整套的更换全部连杆来解决…… 询了一下更换全套原厂连杆的价格，吓了一跳；即便用同品质的进口非原厂连杆，全套换下来数目也很大。 但是看了这些连杆的构造，发现胶套其实都是用金属壳包着，嵌进金属杆里的，看上去这两个部分应该是分开的，应该能单独更换胶套才对。 穷能使人增长很多本事，尤其是省钱的本事。因为得知解决发动机烧机油问题可能要花不少钱，想把整备经费更多的用在发动机上，为了多快好省的解决前悬挂问题，就开启了网上的搜索和学习之路。 前悬挂一共有8根连杆，一共10个胶套，除了连杆之外，还有两样：平衡杆吊耳、平衡杆胶套，也需要换。为了看着方便，沟通方便，还找到了专门的分解图来看： 图里面红框的部分就是这些胶套和吊耳。 学习的过程中得知，在汽车的分解图里，只要是单独画出来的单独编号的配件，都会有单独提供的。 那这么说的话，其实这些胶套肯定有单独提供的才对，只有那个24号的吊耳才是只能更换整个连杆。只是要么因为单独换胶套赚的钱少，要么换起来麻烦，要么是真的不会换，4S店和修理厂才都不去单独换胶套。 平时有机会时也会咨询每一个碰到的修理厂，遗憾的是95%以上（这个比例其实是瞎编的，真正能做的只遇到了1个厂，之前问过的厂的数量早就不知道有多少了）的修理厂都回答不能单独更换胶套，这令我非常沮丧，一度想要放弃单独换胶套的想法。 但功夫不负有心人，终于碰到了能做的一家。 为了避免advertisement嫌疑，就直接说车了。 拆卸下来以后再看，胶套的开裂程度远比之前在车上的时候看着要严重，确实到了非换不可等程度了。 店里提供材料，用来更换的胶套也是德国的，看着材料和做工还是非常满意的。因为没法看到车上胶套新的时候什么样，所以不敢说要替换的这些比原厂的还要好，但是至少看上去应该不输给原厂的。 做工细腻，看着还是非常让人满意。 平衡杆吊耳没法单独换胶套，只能换整体。 价格还可以接受，单独买了2根准备换上。 连杆都拆下来，准备更换了。 毕竟是底盘件，拆下来都埋汰的不得了，但还没说能不能洗一下，店家老板就安排了挨个连杆刷洗、擦干，再更换胶套。 看到洗好之后的连杆，心里已经开始更换之后的效果了。 但这个更换胶套不像想的那么简单，首先不能把前悬挂的连杆全部一次性拆下来换，需要一部分完成之后安装上去，再拆另一部分，其次整个胶套是靠“挤”的劲进入连杆里的，每根连杆换胶套都需要两个人配合，不断的调整，时间很长。原以为一个上午可以完工，没想到直到下午也还没有全部完成。但是看到换完的连杆，心里暗自高兴，起码看着效果非常不错！ 第二天去的时候，发现更换工作都完成了，兴奋之余把前后的东西摆拍照片留念： 确定都没问题之后出去试车，底盘的韧劲跟之前是天壤之别，差异非常明显，属于新车的那种紧致感终于回来了！ 因为前悬挂全都经过了拆装，几何设定有了改变，所以开起来有轻微跑偏，所以接下来去完成了四轮定位。 完成之后开起来已经是爱不释手了，奥迪的四驱车和两驱车型果然完全是两个概念，德国车的底盘件果然还是非常值得投资的。 但店家也说了，底盘胶套这东西就是消耗品，随着里程和时间的增加，迟早还会出问题，一般8万公里左右换的情况多一些，但这也要看使用环境来定，即使是同一种车型，车和车的消耗情况是不一样的。 但这个问题已经不会困扰我了，因为单独更换胶套的费用远远低于更换整个连杆的费用，虽然不知道这车还要开多久，但即便开到再次更换的时候，费用也完全不会成为负担了。 底盘问题顺利解决，下一步就要考虑解决烧机油的问题了。
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