简介：这个人很懒，什么都没写~
李飞愤愤一下
一是操控：驾驶模式有运动、正常、ECO模式，除了运动模式方向盘会重一点，其他没什么区别，也没感觉ECO模式比其他模式省能耗。动力来说，运动模式是下有力气一点点，也不是很明显，也有可能是我的驾驶性不敏感。方向的精准有点虚位，但不是很明显。方向盘圈数少了半圈，导致转弯半径过大，倒车入库、转弯都需要拉大距离，这样一来，我这个10年老司机，车从来没停正个，也不知是个什么鬼。 二是动力响应：在自动驻车开启的模式下，加速前会有一个小的停顿，应该解开电子锁止吧，会导致起步慢哪么一点点，需提前一秒踩油门踏板，但起步起来后的动力就比较流畅了，这就是没有变速箱的好处，行动流水。其他方面加速还行，没有感觉力量不足的情况，只恨前车太慢。 三是空间：唐的尊贵型座椅整体比较一般，也不算高级，副驾驶位，我178年个子需要调到很后才能座舒服，不然的话膝盖会顶到手套箱，特别不舒服，是不是座椅高了的原因?后排座椅对于我的个子来说有点短，不能很好的支撑大腿。平时都是五座用，后备箱的体积就比较满意啦，比竟当时购买的原因也有后备箱的优势条件在参考内的。 四是能耗：用车场景是四县小城市4公里上下班的路程，有上下坡，夏天开空调基本上百公里是16-19的电耗，还没有激烈驾驶的情况下。平常跑高速强保70%的电量油耗8-9个了，并不节油哦，是不是强保的原因，有车友说智保还能省点，只是电耗要多点。 五是续航：我平常都是上下班用，再加上疫情也没有怎么跑，快首保了我才跑3400多公里，而且绝大部分是纯电模式跑，HEV总共才跑了500多公里。112的续航在市区我基本上跑到90-100公里的样子，只有跑长点或国道勉强能跑到100以上。112对于短途上班是够用了，几天一充，不过能有长续航的更好。
历史性一刻，中国A级轿车“秦”王时代正式来临！ 乘联会9月数据，比亚迪秦PLUS单月销量36058辆，一举击溃日产轩逸，拿下A级轿车销冠！秦PLUS的夺冠，意味着自主品牌正式打破合资垄断，拿下了含金量极高的 A 轿市场，实现了弯道超车。正如它的名字一样，比亚迪秦PLUS正以“秦王扫六合”般的气魄，开启一个全新的时代。 一直以来，在 A 级轿车市场这座大山面前，自主品牌并不轻松。 占据中国乘用车约 1/4 份额的 A 轿市场，也是中国新车销量最大的细分市场之一，但过去一直是合资品牌的天下，销量榜上难寻自主品牌踪迹。自主品牌想要崛起，A 轿市场是必须攻克的一关，也是最难啃的骨头，有“得A轿者得天下”的说法。多少自主品牌前仆后继想要突围，但都折戟沉沙。 2022年9月，历史性的一刻！秦PLUS超越轩逸拿下A轿销量冠军，坐实“燃油轿车颠覆者”之名。打破了合资品牌常年垄断 A 轿市场的旧格局，宣誓着自主品牌时代正式来临。 2022年，比亚迪率先停产燃油车，专注于纯电动和插电式混合动力。 作为比亚迪首款搭载 DM-i 超级混动的轿车秦PLUS DM-i，实现了百公里3.8L 亏电油耗，仅为同级燃油轿车的一半；7.3秒零百加速，比同级燃油轿车快 2-3 秒；1245公里超长续航，是传统燃油轿车的一倍多。让汽车告别“够用”层面，降维打击传统燃油轿车。 而搭载了比亚迪最新刀片电池的秦PLUS EV ，拥有超级安全、超高强度、超长寿命、超强温控四大优势；拥有600公里超长续航；0-50km/h加速仅需4秒。集“龙颜轿跑、刀片电池、超大空间”于一身，加之智能化配置，使其领先合资家轿几个身位。
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