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提问hev和ev模式下，同样的设定，空调效果明显不一样，这是怎么回事啊。使用暖风时，hev模式明显感觉温度高些，切换成ev后，明显温度就降下来了。

2021-03-19

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唐dm顶配车型22寸轮毂是否可以换成20寸的，现有轮胎太薄了，高速跑多的话怕爆胎

带着妞妞走天下：唐dm顶配车型22寸轮毂是否可以换成20寸的，现有轮胎太薄了，高速跑多的话怕爆胎

2021-03-15

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还是要看长测吧，dmp匀速跑，满油满电也能800多公里，dmi的1000公里如果是同等条件得到的，那其实没那么诱人了。城市反正能用电，长途高速的话，两者油耗应该不得差得非常多。dmi强调的亏电油耗，那是没充电桩的条件，但是不能安充电桩，又有几个人会买新能源呢

有约南山：DMP与DMI，鱼与熊掌不可兼得吗？和很多朋友一样，我也在唐DM（以后会叫唐DMP了吧？）和唐DMI之间纠结，喜欢DMI的经济和平顺，又眼馋DMP的动力和配置，犹豫徘徊，难以决断。现在看来，比亚迪是把DMI定位于一套经济适用型的混动系统，面向普罗大众，立足于走量，基本原则是够用就好，性能之类的就不要提了，真喜欢性能、配置，就去看DMP吧。但问题是，DMI和DMP，真的不可兼得难以融合吗？的确，经济性与动力性、配置与价格，是一对很难调和的矛盾，既想马儿跑的好，又要马儿少吃草，既想要高配置高科技，又不想多花钱，这的确难以办到，但这并不意味着二者是必定是一种对立互斥的关系，其中一定存在着可以平衡的可能和可以兼容的空间。其实，包括汽车产业在内的任何一个产业，都是在协调和解决看似对立的矛盾、平衡看似极端化的目标中向前发展的，谁的协调和平衡工作做得更好，谁就有可能占得先机，走出一条康庄大道，反之，就可能被淘汰出局。就以老生常谈的油耗与动力的话题而言，二十年前要是有人说，我的车马力230匹，但油耗只有百公里8个，估计我们会很同情地建议他去看看医生，但是现在呢?我们都已经默认这是燃油车应该具备的基本修养，二十年前看似不可能的目标和极端对立的矛盾，现在已经成为比较普遍的现实了，这就是进步！从这一点上，我大胆猜测，DMI和DMP必定会走向融合，因为这是市场的需求，根本不以比亚迪的意志为转移！这是从需求层面的分析，我们再来看市场层面的竞争态势。我们都注意到，今年以来，似乎一夜之间各种混动信息就开始满天飞了，比亚迪和长城先后公布了各自的DMI和DHT混动系统，吉利、奇瑞等也放出风来，正在研发各自的混动系统并可能在年内上市或发布，丰田、本田、大众、宝马等都开始布局在华的混动战略，部分车型已经发布……，形势越来越明朗，混动越来越有可能成为下一个风口，市场竞争很快将进入白热化阶段。在这种情况下，谁走得更快，谁就有可能活下去、好起来，谁抱残守缺、故步自封，谁就可能被无情地踩在脚下！你要说比亚迪不紧张、没危机感，恐怕没几个人相信。实际上，大部分消费者并不一定需要极致的性能或极致的省油，因为这种极致往往都是以牺牲其他指标为代价的，大部分人可能更喜欢一台各方面比较均衡的车子，毕竟，居家过日子才是绝大多数人的生活主旋律，他们不得不有所兼顾。以车坛长青树丰田为例，丰田的畅销车子大部分都是比较中庸的，动力一般、配置一般、性能一般，但胜在各方面都有所兼顾，且皮实耐用，于是得到了一大部分人的追捧。所以，我认为，DMI一定也必须进化，而进化的方向，应该就是与DMP的融合。也许比亚迪下一代的混动系统会起名叫DM-X吧

2021-03-09

cool陈8778

从损耗分析来看，唐dm带着永磁电机在跑，肯定要比燃油车的油耗高一点，而且发动机也是老款，效率数据也不佳。车重影响就小点了，大部分时间是匀速运动的。所以比同体型2.0T的suv高1～2个油还是合理的

2021-03-08

cool陈8778

高速没啥区别，只要不是激烈驾驶，两者都耗油。主要根据下高速后，计算停车充电距离来控制soc了 100左右时，eco能缓慢回电 100以上，基本上只能sport才能回电电机高速效率低，低速才效率高，燃油机相反所以高速用油，低速用电，且停车充电时soc越低，这段路程才可能越省

2021-03-04

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顶配7kw，其它3kw 自己拉线要注意，7kw比较大了，家里断路器容易跳的，而且都是充电盒的随车倒是有个1.6kw的随车充，家用的三孔插座就能用

dcxi：唐DM 4s店给的充电参数。3.3kw,7kw.具体是装那个的。国家电网没有固定车位的不给拉线，只能自己该加粗电线了。车友们用的是多少kw的充电快吗?

2021-03-02

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衰减是指储能的，当时肯定也会略微影响最大电流输出，但是后者是非常难查觉的

2021-02-26

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你这里线损按5%估计，感觉你是用4平方的线，如果用6平方，那么截面积增大2.25倍，电阻减少55.6%，减至44.4%，损耗也会减少27.7%。假定两天进行一次满充满放，一年将累积充能365*24/2=4380度电，如果改用6平电缆，将节能2.77*4380≈121度，即节省121*0.6≈72.8元这个节能费用与电缆长度呈正比了，你这公布一下你的电缆长度，基本上就有个数了

火石砑子的：(内有数据)关于我的充电桩的效率和线损，国网计费电表走100度电，我的车子能获取到85度！今天给车充电，获取了一部分数据，如下图。我的充电桩不是独立电表而是家里的居民用电，我充电前把电路中其他耗电的设备全都断开。车辆从19%充电至充满，充电前后两个电表的读数分别记录。最新结果为，国家电网计费电表到充电桩箱的自购小电表之间的效率为97.03%，小电表到车上的效率为87.68%，计费电表到车上获取电量效率为85.08%。上次充电测试结果对应的3个数据分别为89.4% 94.5% 84.5%。两次测试结果84.5%和85.08%数据非常接近。也就是说理论上我买100度电给车充电，可以充进去85度电。车友们，你们有没有如此测试过，数据分享一下吧

2021-02-16

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充电时，肯定还有辅助系统工作，所以这么计算效率偏低，数值感觉是合理值。我觉得你可以把小电表前面的数据给算一下，看看你们家用了多长的电缆，截面积多少，家里电压大概，算一下小电表前损失的几个点是不是这里吃掉的了。这样就能做一套数据出来，给大伙建议，因为很多用户的线缆比较长，这个损耗还忽略不了。计算一下常年使用，是不是选用更大截面积的电缆更划算了

火石砑子的：(内有数据)关于我的充电桩的效率和线损，国网计费电表走100度电，我的车子能获取到85度！今天给车充电，获取了一部分数据，如下图。我的充电桩不是独立电表而是家里的居民用电，我充电前把电路中其他耗电的设备全都断开。车辆从19%充电至充满，充电前后两个电表的读数分别记录。最新结果为，国家电网计费电表到充电桩箱的自购小电表之间的效率为97.03%，小电表到车上的效率为87.68%，计费电表到车上获取电量效率为85.08%。上次充电测试结果对应的3个数据分别为89.4% 94.5% 84.5%。两次测试结果84.5%和85.08%数据非常接近。也就是说理论上我买100度电给车充电，可以充进去85度电。车友们，你们有没有如此测试过，数据分享一下吧

2021-02-16

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有家用电桩吗？还是可以买？

精神小伙：有家用电桩吗？还是可以买？

2021-02-14

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提问为什么随车充的功率只有1.2kw啊，和标称的1.6kw差了好多？

2021-02-10

cool陈8778

我一直都在关注唐DM，我想知道哪位朋友换过动力电池，换电池有什么要求，花多少费用？真的是终身质保吗？因为我觉得换电池对于新能源车来说很重要！

憨仔佳仁：我一直都在关注唐DM，我想知道哪位朋友换过动力电池，换电池有什么要求，花多少费用？真的是终身质保吗？因为我觉得换电池对于新能源车来说很重要！

2021-02-05