6月份提车STLine版本，就计划好国庆行程，八天四千多公里，锐际个人长测。油耗，驾驶体验，问题汇总，吐槽等会在最后总结。   day1：广州——百色旧州服务区 933km  9月30号上午就从广州出发。 携带物资：自行车*2，登山包*3，睡袋*2，防潮垫*2，帐篷，车载充气床垫，10kg防滑链两条(没用上)，折叠椅*2，脚架*3，以及摄影器材，各种衣物、食品药品等。   suv空间利用率很高，虽然后备箱纵深略短，但锐际后排座椅支持前后调节，放倒后装载完物资还有余量   入夜暴雨倾盆，连下两个钟，车速基本在60～80徘徊，能见度不足10米，果断开启前后雾灯+双闪。全程标准模式，过积水区域方向盘阻尼感明显但很稳定，放心交给四驱。行驶半小时后出现异常，acc自适应巡航无法开启(由于危险没有拍照记录)，雨停后继续行使一段时间就恢复了。雷达或探摄像探头被雨水遮挡？   晚上十点半到达百色市旧州服务区，收拾好行李，后排铺上充气床垫，锐际摇身一变成床车。   我171，女友156，前排座椅在我合适的驾驶位置，刚好伸直双腿。移动前排座椅至少还能加深5厘米。180以上就要蜷缩了。晚上睡觉四个侧窗+天窗留缝，下雨没有打湿车内。    自行车放前排座椅，其他占空间的大件放座椅下，前后排座椅间隙能塞下帐篷，防潮垫，睡袋，脚架这些细长物品。锐际看着虽小，但很能装。  day2：旧州服务区——大理 737km  疫情原因路上车很少，驾驶体验很棒。 120、132、144平路巡航转速基本在1850、2000、2150左右，这三个速度区间风噪胎噪变化不大，但能明显感觉到胎噪(四季胎背锅)。里程在6000km时用了燃油添加剂，随后加满油，计划每隔8000km左右加一次，定期除积碳。   杭瑞高速都是大货车，弯多路窄，100速度过弯超车稳如泰山。   2015年骑自行车从广西桂林到了丽江。28岁的我坐在车里，望着高速旁的盘山国道，看到的尽是自己21岁的影子，每一处爬坡，每一块路牌都历历在目。七年之约，大理。   day3：大理 0km  在大理休整一天   骑车环洱海   7年过去，现在大理街上都是五颜六色的敞篷bba(少数保时捷，大多都是718)，租车行业在大理真是风生水起。 晚上前往大理古城。出生在旅游城市的我，对商业化的古城并无太多兴趣，一个不来后悔，来了更后悔的地方(仅代表个人观点)   day4：大理——香格里拉——德钦飞来寺 497km  上午一口气开到香格里拉，全程高速。美系车简直为高速而生，无论是巡航还是过弯都给人信心，底盘扎实，有一种重心很低的感觉。   过了香格里拉，驶入滇藏公路G214，考验车辆操控性的路段来了   白马雪山现在通了隧道，我们选择走老G214国道翻越垭口。   路上偶有落石，全程铺装路面。虽然没有八代gti两圈就能打死的转向机，但锐际也足矣应付，一只灵活的胖子在山间起舞，妥妥的大钢炮(站起来的2.0t福克斯)，要是方向盘再小一寸就好了。   开车不像骑车有一个缓慢的适应过程，海拔4000米以上就开始嗜睡(轻度高反)，仿佛回到16年骑车翻越东达山的情景。山顶浓雾，白马雪山，梅里雪山不见雪峰    到达德钦已是傍晚，梅里日照金山擦肩而过。过海拔3400m的飞来寺继续往北开4km左右，在国道转角的空地过夜(睡车里)，半夜狂风肆虐，没睡帐篷真是明智的选择。   day5：德钦飞来寺——西当村——雨崩  46km 早上6点半架好机位，等待太阳升起，到了8点云都没散，主峰卡瓦格博不见真容，果然拍雪山九成靠运气。   驱车33km前往山下西当村，进入雨崩景区。   2018年前雨崩村不通公路，现在可以坐景区越野车进入(清一色的普拉多)，交通方便很多，但禁止私家车驶入。车票人均200，节假日雨崩标间四位数起步。。。当然是选择重装徒步进雨崩，全程13公里爬升1400米，偶有阵雨，难度适中。   雨崩是梅里雪山脚下的村落，天气好能看到神女峰和将军峰，今天又是扑个空   到达雨崩上村继续往冰湖方向走2km，在冷杉林露营。    day6:上雨崩——冰湖 (往返) 15km 又是下了一夜雨，山路泥泞湿滑，难度陡增。 中午1点到达海拔3800米的冰湖，今年雨季似乎有些长了，略有遗憾。     下午5点回到雨崩上村，买票坐车回西当村，傍晚开上锐际开启返程之旅，连夜驱车200km回到香格里拉。   这里着重说明一下，锐际原厂大灯太暗，远光还好，近光跟手电一样，当晚翻越白马雪山小心翼翼。 从白马雪山隧道一路下坡50km到奔子栏，全程挂D档，我习惯入弯前降速，弯内尽可能少踩刹车(点刹控速)。最后10km开窗能闻到一股糊味，制动性能无明显衰减，刹车脚感感受不出变化，只要不激烈驾驶，这套原厂刹车够用。   day7、day8：香格里拉——广州 1960km  上午9点半出发，两人轮流开，晚上在服务区休息四个钟，第二天中午1点回点到广州，水温全程维持在90度左右(内燃机yyds)，成功避开返程高峰，还能抽空洗车，四天后喜提超速罚单。    最后总结 油耗： 算上进出高速的县城往返、市区通勤、前往加油站的里程，总里程约4400km，99％的铺装路面，全程加注95号汽油，出发前满油，路上共加满5次，总油费约3000(算上出发前第一箱油)，停车后油箱还剩31%，平均油耗在7.3～7.5之间，表显6.8。高速基本顶着限速(+10%)，一箱油最远开了900km，续航里程表显剩余25km。三桶油都加过，感受不出动力差异，最后一天加了中海油，表显续航少了100km，这是为何？   高原动力：   4200km里程首保，出发前从未激烈驾驶过，4300km启程。奔子栏到白马雪山垭口的70km上坡全程用运动模式，海拔4000米以上依旧动力十足，与平原地区相比，未有体感差异。  故障： 暴雨行车acc自适应巡航无法开启，全程发生过一次，没走过烂路，暂未发现其他问题。  驾驶体验: 跑高速很给力，定速140不带飘，提速超车干脆，稍微劈一下弯悬挂拉的住，不会有开船的感觉，对于家用车来说很不错了，至于舒适还是偏硬，仁者见仁智者见智吧，我俩都喜欢这种调教，锐际就是驾驶者之车。女友是晕车人群，坐锐际从未晕过车，这也是当初考虑底盘扎实的美系车的原因。 较高的刹车踏板，长途开车脚踝容易疲劳，变速箱反应有些笨拙，深踩油门才会领悟降档，涡轮迟滞比领克01好一些，这几点在试驾cx-5时近乎完美。如果锐际能匹配上马自达的6at和风琴式踏板，那简直无懈可击。 原厂的倍耐力蝎子四季胎高速胎噪明显，不过确实耐用，4000多公里下来没有明显磨损迹象，长途自驾利器。由于没把车子推向极限，体验不出公路的性能差异，如果经常跑山或下赛道，还是备一套夏季胎吧，不然白瞎了这车的动力(米胖子的ps4真香)  吐槽: 1.到家洗车发现两侧大灯与机盖间隙略有差异，右侧比左侧略宽1毫米，也略高一些，不知是否为出厂做工问题。 2.原厂大灯亮度不够，夜间近光行车体验较差，山路，高速尤其要小心。 3.车机信号差，同样是进隧道，手机能正常导航车机却变砖，既然这样不如取消大屏，我对内饰没有太高要求，次时代马3的中控就很符合我的审美。  ———————— 选车前后看了一年多，试驾过的suv和轿车不下15台，4月份差点订了gti，最后还是选择了锐际，可以说是在向生活妥协的同时，保留住一丝热血。如果驾驶不能给你带来乐趣，车就是个出行工具而已，还不如坐公交。提车当天正好生日，这是给有着钢炮情节的大男孩最好的礼物

锐际车友圈

去往彩云之南的西行漫记

gogoTurbo

粉丝

关注

获赞

登录大师LV3

懂车评论员LV1

持之以恒LV1

懂车智多星LV1

内容鉴赏官LV3