简介:这个人很懒,什么都没写~
FS柯特
厂商不是喜欢发布会后公布订单数据的吗?
开自36氪的消息
G9,宁愿一步一步这个样降价,都不愿意去更新一下配置,哪怕最简单升级个8295,改善一下用户投诉的问题。建立品牌口碑,总比一直打价格战,不是我黑小鹏,看看同门的理字派,OTA频繁更新用户投诉的问题,难怪人家,网上没赢过,销量没输过
提问24款新款C11用的是哪一家电池?
是不是再出色的调教都比不上双叉臂?
原车胎能磨多少公里?
对智驾不太放心,主要看中G9的颜值
24年上市的车,基本都标配800V和8295,G9的800V已经不是卖点了,但如果上8295,一年一改款,对老车主也太背刺了不改,好像又没竞争力了
P5都能配电动遮阳帘,为什么G9就不行,真的是空间不够吗?
赛力斯,都花了5个多亿升级车辆的安全性能,怎么不花多1个亿请个好点的设计车辆什么都好,就是外形太老气了,接受不了
G6感觉配置操控方面都不错,就是外形接受不了,实在接受不了那圆润的屁股这款车尺寸跟G6差不多,尾部设计比G6好看多了
小鹏的电池保护那么拉夸吗?
风轻云178:10月31日12时36分 浙江省嵊州市 剡湖街道南桥 又是一起P7热失控,这个底盘防护是不是太差了点。
小鹏官网的二手价格和懂车帝的二手价,702PRO版本的一年左右,跌了差不多10W (不喜勿喷,那些说买不起别买,玩不起别玩的高端车主请绕道,本人没有冒犯之意,只作交流讨论)
提问日常通勤,以家充为主的,是否选择570版本比较合适? 570的是78度电池,702的是98度电池,但G9现在慢充只有7KW,一般平时夜晚8点到早上8点上班(以个人实际工作时间计算,不喜勿喷),12个小时也只能充到84度,感觉如果选择702版本的,花多了2万,但实际使用体验感觉跟570差不多
广东这段时间的气温都是三十几度,想问下G9的玻璃天幕会不会很晒?隔热效果怎么样?
看某音说有关一体压铸工艺技术的车架,虽然能降低制造成本,但如果遇到图片的事故,基本上要整个车架报废,不知道真假,求科普
网传图
G6发布之前,特斯拉Y美国降价,国内消费者又一帮等等党 那一边,L字头又在上海车展发布纯电,或许再一次冲击小鹏的SUV系列
某零降价后3月都6千多销量,还说3月锁单1W,G9可以也考虑一下减配降价,好下台阶
除少了每年1500度电,还少了哪些首任车主权益?
当油车开,使用油电混合模式,是否可以一直充电?油耗去到多少?
如题
小鹏降不降,何小鹏表态了
财联社:何小鹏:价格内卷不可避免 未来小鹏也会在相关定价上激进地占领市场
之前去试驾了L8,看到表显油耗12L,有点高,销售跟我说因为这个是试驾车,开得比较暴力,所以油耗高,正常油耗在8L左右,不知道有没有被销售忽悠
友商发公告只保价90天,90天后降价不好说了 小鹏还是那么坚挺
难搞
财联社:知情人士:小鹏汽车多名核心高管处于已离职或者将离职状态
零跑车型哪个电池好?
150里程差别,差了3万,3万可以充10万度电了
如题,全新过户车的权益跟新车有什么区别?
今天去小鹏试驾了G9 702pro,销售说G9现在都有现车,3天内就可以交付,反而隔壁理想基本上都要等一个月
上次发表这个话题,很多网友都建议更换,今天去试驾了L8,功能配置就不说了,驾驶质感的确跟艾力绅明显提升了一个层次,提速很爽,隔音和避震都很好(相对我在用的车来对比),奈何二三排座椅的舒适度,座椅有点窄和硬,坐起来舒适度真的比不上MPV的航空座椅,至于二三排腿部空间,只能说可以接受,不能说舒适,而且上下车高度老人和小孩不太方便,不加装踏板,下雨天下车,极度容易弄脏裤脚 试驾后,作为乘客的家人,都不建议换,但作为司机我,感觉驾驶质感受很香,MPV的驾驶质感真的对司机不太友好 平时都是一个人用车,就假期出游才满座出行,所以很矛盾
纯电版会参考增程版内饰功能配置改款吗?
G9真的没订单吗?小鹏销售都说G9都有现车,不用等,反而隔壁理想,基本要等1-2个月
G9真的没订单吗?现在小鹏销售都说G9都有现车,不用等,反而隔壁理想,都需等车1-2月
预算20万买台纯电SUV,看来看去就只有零跑C11和比亚迪宋plus,但无论外观和内饰,C11都比宋好很多,怎么销量那么渣呢?是零跑的产品不行吗?
查看了一下L8的轴距已经达到了3米,都已经接近很多MPV了,而日系MPV奥德赛/艾力绅轴距比L8还短,只有2.9米,但他们的二三排腿部空间都比L8大两到三拳左右,是因为L8的座椅太大吗?
这销量排名难搞,不敢入手,观望中
一家6口,在用16款本田艾力绅,主要市区内用车,长假期省内游 近期看上L8,静态体验过,空间比在用的MPV略小,想问在用车友,L8在乘坐舒适度,操控性对比MPV车型,怎么样? 朋友说我换同样的油耗的车,没意思,就是多了点科技感,换车还不如考虑纯电
当初小鹏给G9寄予厚望,想凭G9延续P7的神话,但现在的G9每月就那么两三千的销量,真的不知道啥时间才能扭转局势实现盈利 论配置,同价位被理想L7L8吊打,论纯电平台又被特斯拉MODEL Y吊打,说白了现在的G9简直是高不成,低不就,现在买G9的真的只剩下对小鹏品牌忠诚的车友 G9真的可以考虑一下把价位拉低到30万以下,吊打理想,代号F30的新车,可以考虑做G3的换代车型,可以吊打特斯拉MODEL Y 薄利多销,总比亏本停产好过
如题,或者小鹏的流量套餐什么价钱?
取消570版本,保留702PRO跟MAX和650性能版,702版本执行原有570的单价啊,G9最低价不会低过30万,不然G7难定价上市
G9的对标车型应该是理想L7,感觉对标L8不太合适,同样PRO版,L7价格比G9便宜1万,而且配置完爆G9,剩下就等上市后的乘坐空间对比,感觉G9剩下的优势就日后的使用保养成本了 还有感觉小鹏流量有点抠,理想每月都20G,小鹏才5G