简介:这个人很懒,什么都没写~
天和Auto
在2025年的东京车展上,一辆由中国汽车制造商打造的K-Car引起人们的关注。...查看全文
郑谊
【起亚PV5 打破 纯电续航 吉尼斯世界纪录!】 起亚宣布,旗下 “起亚 PV5货运版” 车型,以 “搭载最大载重、单次充电续航 693.38 公里” 的成绩,成为入选吉尼斯世界纪录的电动轻型商用车。 此次纪录由搭载 71.2 千瓦时电池的 PV5 货运版 4 门车型完成。为验证车辆实用性,测试时车辆装满了该车型最大载重(665 公斤)的货物。测试于上月 30 日在德国法兰克福北部公路开展。
鹏车志
东京车展,丰田那些迷人的概念车
玩车改装分享
35年前的设计,放在今天也没毛病
懂车帝视线
文:懂车帝原创 高帅鹏[懂车帝原创 产品] 10月11日,新款极氪001正式上市,官方指导价为26.98万元起,限时价25.98万元起。作为大改款车型,新车采用全新900伏平台开发,双电机版车型电机功率、电池容量和续航里程均有提升,全系新增...查看全文
C家车探
从一车难求到大幅优惠,路虎卫士现在已经是抄底的最好时机,那卫士的90、110、130的车型配置该如何选呢?这期视频告诉你答案!...查看全文
蛙叫声
我自己开亚洲龙2.5双擎。趁着各种国家补贴和油车降价,家里正好想把那台开了13年的老骐达置换掉,我不加思索地推荐了双擎的凯美瑞。 无意去比较优劣高低,个人而言我还未能接受当前电池技术状态下的电动车。当然新款凯美瑞已不再使用稳定可靠的镍氢电池,而换上了三元锂电池。但一方面丰田是浅充浅放,另一方面丰田混动电池很小。加上丰田造车的口碑,所以在设计、品质省油、舒适性、价格和口碑的综合感觉下,凯美瑞便是不二之荐。 当然,简单插播一下某的混动(蒙XX和锐X)的感受。虽然采用的是与丰田相同(相近)的混动系统,但一句话:底盘质感、动力、隔音都比凯美瑞更优。但要我推荐给自己家里,我对某品牌质量的‘’偏见‘’,还是让我下不去嘴。 凯美瑞从24款开始变得更年轻和阳光。特别是白色的运动版。当家里下单之后,我不免要跟自己的亚洲龙比较一番。亚洲龙的设计无论外观还是内饰比这一代的凯美瑞显得更加老成。 试乘试驾时特意选了2.0混动运动版。留下了五个比较深的印象。 第一,启动时,油电门显得比2.5的亚洲龙更加爽快。 第二,隔音比亚洲龙或者上一代的凯美瑞更扎实,特别是对前机舱的发动机声音的隔绝和雷克萨斯ES已经比较接近了。如果要用百分比来说明的话,大概做到雷车的70%-80%的水平。(我所说的隔音水平是在时速60公里左右。高速的情况还没有测试过)另外开关车门时声音也变得更实了。 第三,这一代的THS系统在刹车脚感方面比上一代有很大的进步。因为丰田的混动系统刹车时电刹车和物理刹车原来做得不太好,特别挪车,倒车等应用场景下,对刹车力度控制有难度,造成了车辆一抽一抽的感觉。开车的人没什么影响,坐车的人也会跟着一抽一抽的。在这台凯美瑞身上,这种感觉已经变得非常轻微了。 第四,凯美瑞的车身没有亚洲龙那么长,加上底盘调教相对硬朗一些些,因此操控性比亚洲龙更胜一筹。(反过来说,亚洲龙的舒适性会更好一些)。 第五,当我在倒车的时候,一辆电动车从车后突然飞驰而过,凯美瑞马上侦测到了,立刻自动刹了一下车。我是吓了一跳的,但反应过来后,会感觉这个功能对于安全驾驶非常有用。 至于车机的问题,多媒体、车内接打电话、导航、语音控制等等,完全满足驾驶需求了。凯美瑞配备了L2级别的辅助驾驶。不要跟那些吹上天的新能源车比较自动驾驶了,国家都说了:不准再吹自动驾驶了。 对于刚买来的凯美瑞,也有两点瑕不掩瑜。首先是驾驶模式的调节变成了在车机屏幕里调,这个不符合我的使用习惯。还有我们选的版本有天幕,没遮阳帘,这让我们一时还接受不过来。为什么凯美瑞要学习新能源车搞个天幕呢?但万幸的是凯美瑞的拉手没有做成隐藏式的。 说到门把手,必须点赞一个小改进。从前丰田的车把手都只有驾驶员一侧有无钥匙开门,现在的凯美瑞驾驶员和副驾驶两边都可以开了。对于我们家里有老人需要被搀扶着上下副驾驶位的使用场景来说,这一点大大确实提高了便利性。 就说这么多。其实选车是一个信心的问题。我们不是什么大富大贵,也不再是20-30岁的年轻人了,更看重的是质量,稳定性和安全性。信心来自实际的经验,也来自口碑。于是有了一台新的凯美瑞。
【起亚 PV5 WAV 亮相】 起亚在英国展示了 PV5 WAV(Wheelchair Accessible Vehicle,轮椅专用车型)。 起亚宣布将与英国残疾人专用车型领先企业 Motability 合作,在英国及欧洲普及 PV5 WAV 等面向行动不便人士的 PBV(Purpose Built Vehicle)。Motability 是运营约 3.5 万辆 WAV 车队的全球最大规模 WAV 运营公司。 PV5 WAV 是起亚为行动不便人士提供更优质移动自由意愿的车型,其特点包括:可同时搭载普通乘客与轮椅乘坐者的通用设计概念、考虑轮椅乘坐者便利性的侧面上下车方式、陪护者可在第三排同乘以辅助轮椅乘坐者的结构等。 在英国及欧洲,行动不便人士的 mobility 市场也凸显出电动化转型的必要性,起亚期待以 PV5 WAV 为起点,通过与 Motability 的持续合作,率先应对市场变化。
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