简介：这个人很懒，什么都没写~
Talent1986
雷诺电尾，靓眼哟
#这车惊艳到我了马上就是国庆回程高峰期了，不怕堵的汽车，了解一下~
Simon203035640
2017年底出厂 四驱顶配
王成佛半山木屋
东风雷诺四驱车，挑战成佛坡交叉轴和女司机坡，这个表现还不错...查看全文
YANG81502
千千万万的车主们。你们遇到过这种情况么
用户5227726006182
#车辆吐槽这车就像一个棺材一样，丑死了
用户1154505120280
聪明的旭日SDQ
记录生活
记录生活的小德
泼天的流量？350万的特斯拉皮卡，全国唯一，谁能拿下？是有钱人的玩具还是汽车博主创作的资源？
车扯
虽然特斯拉的重点转向了自动驾驶，不过消息人士透露，它们没有放弃开发新电池。 特斯拉计划2026年推出四款新版本的4680电池，进一步降低成本、提高性能。这些新电池将用于下一代新车型以及Robotaxi。 目前特斯拉每天能生产50万个4680电池，而下一代的4680D将使用新的制造工艺，更加高效环保。 据悉，这四款新版本电池分别为NC05、NC20、NC30和NC50，其中NC05用于Robotaxi，NC20 将为电动SUV、Cybertruck和其他潜在车型提供动力，NC30用于新一代轿车，NC50将用于性能车。
豁达冰淇淋ZmQ
这两天，可能不少人也刷到了，有一辆特斯拉Cybertruck已经在国内挂上绿牌，正常上路行驶了。 说实话看到图片第一眼，脖子哥的反应是：啊？这P的吧？ 毕竟马斯克早就说过，这车很难在中国合法上路。 今年年初，特斯拉运了一批展车到中国来，但这些展车只能在封闭道路开，在公共道路都是用板车拉着。 不过等我在网上翻了一圈照片和视频后，发现不对劲，这不是P的，还真是个上了牌的。目前拍到的照片都是同一辆车，车牌号津A打头。 车子怎么来的呢？我们去问了特斯拉的人，对方表示官方没有引进，应该是平行进口来的。 所以这可能是国内第一辆，估计也是目前唯一一辆上了绿牌的Cybertruck。 在二手平台已经有人挂出这台车，创始人版，车机英文界面，用Google地图，里程800公里嘎嘎新。 既然是国内第一台嘛，价格也不跟你小打小闹了，360万。要知道这车目前在美国最高配是11.4万刀乐，合81万人民币。 360万，你这就差来抢钱了。 确定车子是真的后，脖子哥立马发动了各类人脉，向车企人士还有平行进口车商等都打探了一圈，试图搞清楚它到底是怎么进来的。 在这之前，我给大伙儿稍微介绍下啥是平行进口。 十几二十年前，汽车只能通过该品牌认可的经销商销售，其他的渠道搞进来的都是来路不明的水车，没法上牌。 直到2014年，工商总局发了一条规定，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的备案工作，就是说以后车商不用再找厂家拿授权就可以卖车。 平行进口由此诞生，车商可以去世界各地拿货，运回国内，把手续都办好后，就能和普通车一样正常上牌。比如奔驰G500 4×4²，之前厂家没引进，你在国内就买不到，但有了平行进口后就可以。 相当于是在官方引进外，多了一个渠道补充。而因为没有层层的经销商代理，平行进口的一些车型还会比官方渠道便宜不少。 所以呢，平行进口的量也是越来越大。15年的时候平行进口汽车占总进口的比重是10%，到了2019年，已经涨到了15%。 政策虽然放开了，但这生意也不是那么好做的。 一般平行进口车按进口地可以分为美规、中东版、加版、欧版、墨版等。 你先得去这些地方搞到车源才行，必须要是新车，翻新车、准新车都不行。不同国家法规不一样，同一款车配置也有区别，成功把车买过来，把配置搞明白就不简单。 车子进来后，也不是立马就能卖，还要符合国内的汽车法规。 根据“海关发布”公众号的信息，平行进口车要在指定场所整改，整改后应当符合《机动车运行安全技术条件》（GB 7258）等国家安全技术标准。 像有些美规车的后转向灯是红色的，就必须改成黄色后，才可以上牌。这些整改都得车商自己来弄。 最麻烦的是成本和销售风险都不小。 显然，这些进口车不便宜，动不动一台几十上百万的，并且只是裸车成本，还有综合税费、报关报检、展厅费用以及人工成本等等。你一批次搞个十几台来，分分钟就需要上千万资金。 好不容易过关后，行情没准还会有变化。本来以为会有不少人买，结果全是在喊口号，要是车子一直压手里，资金可能会周转不过来。 可以说把国内没有的车搞进来，这件事就不容易，再说Cybertruck，能把它正规上牌，更是难上加难。 之前大家说它过不了国内法规，主要是有三个问题：行人保护、外部凸出物和线控转向。 这里插一句，根据我们的了解，这台Cybertruck比较有可能是以皮卡的身份引进的。之所以提一下，是因为常见的乘用车属于M1类汽车，而皮卡属于N1类汽车，这俩在法规上是有点区别的。接下来，我们会把这两种一并拿来讨论。 OK，一个一个说。 行人保护现行国标是《汽车对行人的碰撞保护》（GB/T 24550-2009）。 这里头要求车辆的保险杠和引擎盖能够吸收能量，保护行人。而Cybertruck的车头长得和其他车都不一样，直来直去的，关键是它车身表面的不锈钢贼拉硬，还能防弹，行人撞上去怕是要加倍损伤。 我的个人观点是，它应该没法通过行人保护法规。 不过这里会有两个疑问。 第一，这条法规开头写了“不包括驾驶员座椅R点与前轴中心的横向平面的水平距离小于1000mm的M2和N类汽车”。皮卡属于N类汽车，咱不知道Cybertruck的数据，所以没准它是不用管这个的。 第二，这条法规是GB/T推荐性国标，不是强制执行。而这条国标会在明年1月1日更新为强制性国标，新国标要更加严格。 所以也有个说法是，现在到明年元旦之间是Cybertruck进国内的窗口期，往后就更难引进了。 再说第二个，外部凸出物。 乘用车和皮卡不一样，乘用车的国标是《乘用车外部凸出物》（GB 11566-2009）。 这里把Cybertruck卡死的一条是，车身外表面凸出零件的圆角半径不应小于2.5mm。 可能会有差友对圆角这个概念不太熟悉，简单来说，圆角半
潍坊圣保诺汽车销售有限公司
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