简介:这个人很懒,什么都没写~
磨鹰
剩佘电量14%时,用小区慢充充满,花33元。然后跑市区近郊,最高时速90km,多数时间50~60km/h,共行驶517.3km,剩余电量13%(66km)。续航能力没打折扣。注:1/3路程坐3个人,其余1人。1/5路程开空调,其余吹自然风。
今天上午去白羊沟风景区溜了一圈,往返107km,平均时速50㎞/h,没开空调,仅开音乐及导航,出发时100%电量,回到家还剩85%(430km),实际消耗了75km的电量。
沿着崎岖的山路到慕田峪长城转了一圈,行驶131.3km,没开空调,只开音乐和导航,室外气温13℃,电量从98%(494km)掉到77%(389km),续航能力相当于标称里程的131.3/105=1.25倍。
跟我去年10月中旬下定单一样,有里程焦虑,觉得505公里比730km差远了;有停车焦虑,小区无固定停车位;有充电焦虑,当时不知道小区周围有好几个便宜的充电站。等横下心买了后,焦虑就没了。跟找媳妇儿似的,以后横竖都是它了,缺点忍着,优点享受着。
相见莫相离806:最近4S店通知可以去提车了诶,现在这车还能买嘛? 第一辆车有点忐忑🤔 时间(2023.02.18)
我的宋plus EV在大功率直流快充时几次出现“电池智能温控系统工作中”的提示。请问快充时有这个提示正常吗?
壳牌充电桩比特来电充电桩要给力,充电功率最高可达96kw,基本上一个小时即可充满,电费比特来电便宜一毛多,关键是两小时以内免停车费。特来电至少得一个半小时,碰到几辆车同时充的话,时间还得延长。
提问今天去做首次保养,4S店服务人员强烈推荐我加装电池和发电机护板,说没有护板,底盘被石头刮破的话,电池就会掉下来,需要返厂维修。请问,你们的宋plus EV都装了电池及电机护板了吗? 厂家的底盘这么不经撞?
今天下午从八达岭长城回来,在连续五六公里的下坡路段,因为车多,车流速度都在60km/h以下,整个路段我不用采刹车,偶尔还需带点油门,功能被回收了,刹车也省了。原来开油车时,得不停轻点刹车。
我的爱车从10%到充满,充进了71.7x0.9=64.53度,但特来电显示用了69.749度电,那么5.219度消耗到哪里去了?我选的充电桩紧挨着充电主机,直流电压470V,最大充电电流才90A,线路损耗应该可以忽略不计吧。
元旦开始利用周末时间跑了二环(33km)、三环(48km)、四环(65km)和五环(98km),测试了一下月国产纯电SUV的性能,结果既没有特(斯拉)粉说的那么不堪,也没有厂家吹的那么神。行驶在平坦路段,脚在油门上别随便抖动,90km/h的速度耗电功率不到15kw,一遇到上坡,马上达到26kw。减速时动能自动回收给电池充电。全程跑下来,不开空调只开音乐,基本上可达到厂家标称继航里程。从13%到充满约需1个半小时。结论:没有限号的纯电车是市内理想的通勤代步工具,跑500km以上的长途不合适。
采用41KW功率的直流快充,从剩余18%到充满共花1小时40分钟,每度电1.04元,比较合算。然后市内以不超过70km/小时速度跑了94km,没开空调只听音乐,剩余电量83%,达到505km的标称电量,电车就适合市内低速行驶。
总里程114公里时充满,跑了215公里电只剩下45%了,这期间只短暂开了下空调,音乐开的时间稍长,215÷55%=390km,冬天电池续航打了八折多。
宋EV plus,订车一个月销售就告知准备好米米提货,今天把车开回家了。本来一开始想选唐EV的,那个四座显得坐的人少六座又挤占了后备箱的状态让我果断放弃,海豹续航长,但感觉窝在里面,忍痛割爱,只好选择了续航差点意思的宋,在续航和高座之间选择了后者,两害相权取其轻。