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    奇瑞爱好者的克星

    简介:汽车领域高级工程师,奇瑞爱好者的克星。

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    奇瑞爱好者的克星给大家看看0991的一些发言,希望大家能够认清他的本质 图1:你说奇瑞我就骂吉利,这风格与被我打肿过脸的300个奇瑞粉托没有任何分别; 图2:星途给它试驾的低配车把轮胎从佳通换成马牌它可不说,别人都指出来了,此人并不发声承认; 图3-图7:有人发言说该车轮胎不行;噪声有点大;下摆臂材质低端;懂车帝实测操控数据很差;其他车评人测的加速很慢;下坡发动机转速升高(在观致5那,此点已被证实为调教不当);油管外露…等等,此人一一回复,护主心切; 图8:有潜在消费者遇到4S服务不好,有点不想买车了,此人极力推销,干起销售的勾当。试问:消费者如果买到问题车,可不可以找0991索赔? 还有很多护主截图,可惜限制只能发8张。

    2022-02-26
    2021-02-18

    奇瑞爱好者的克星给大家看看0991的一些发言,希望大家能够认清他的本质 图1:你说奇瑞我就骂吉利,这风格与被我打肿过脸的300个奇瑞粉托没有任何分别; 图2:星途给它试驾的低配车把轮胎从佳通换成马牌它可不说,别人都指出来了,此人并不发声承认; 图3-图7:有人发言说该车轮胎不行;噪声有点大;下摆臂材质低端;懂车帝实测操控数据很差;其他车评人测的加速很慢;下坡发动机转速升高(在观致5那,此点已被证实为调教不当);油管外露…等等,此人一一回复,护主心切; 图8:有潜在消费者遇到4S服务不好,有点不想买车了,此人极力推销,干起销售的勾当。试问:消费者如果买到问题车,可不可以找0991索赔? 还有很多护主截图,可惜限制只能发8张。

    2021-01-30
    奇瑞爱好者的克星图1奇瑞爱好者的克星图1
    奇瑞爱好者的克星图2奇瑞爱好者的克星图2
    奇瑞爱好者的克星图3奇瑞爱好者的克星图3
    奇瑞爱好者的克星图4奇瑞爱好者的克星图4
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    奇瑞爱好者的克星图6奇瑞爱好者的克星图6
    奇瑞爱好者的克星图7奇瑞爱好者的克星图7
    奇瑞爱好者的克星图8奇瑞爱好者的克星图8
    奇瑞爱好者的克星图9奇瑞爱好者的克星图9
    2021-01-30

    本文讲述了奇瑞获得汽车生产资质的前因后果 了解这些,更有助于理解奇瑞公关部与水军、粉托、爱好者们的白眼狼本质。明明是上汽无偿帮助了奇瑞取得生产资质,没有获得任何好处。时至今日,奇瑞爱好者们却在面对“奇瑞奇瑞修车排队"的质疑时,把锅甩给上汽。 本人明确反对,2020年的今天,仍用"奇瑞奇瑞修车排队"嘲讽和攻击奇瑞的做法。自主品牌发展早期,基础薄弱,技术实力一般,每家的质量稳定性都不是太好,经过十几年发展,各家主流自主车企包括奇瑞的质量稳定性已有大幅提高,再用"修车排队"来攻击确实太low。 但是奇瑞系人甩锅上汽的做法也足够贱 格。 正文:2001年1月3日,生产奇瑞牌轿车的安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽集团奇瑞汽车有限公司。这次联姻让此前因没有登上国家轿车目录而被有关部门责令停产的奇瑞轿车获得了久盼的“准生证”。 奇瑞轿车项目从1995年开始筹备,到1997年初成立了安徽省汽车零部件有限公司,之后在1999年底制造出了第一台整车,并于2000年正式走向市场。不过,当时的奇瑞并没有轿车生产资质,虽然在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下,被指定为芜湖的出租车,但还是被有关部门责令停产。 为了能够生存下去,奇瑞通过国家经贸委的协调,与上汽集团签署了《国有资产划转协议》,同意将注册资本的20%(3.504亿元资产)无偿划到上汽集团账下,而奇瑞获得的好处是登上了盼望已久的“7字头”轿车目录。 然而,双方的联姻关系并没有维持多久,由于上汽的两大合作伙伴将矛头直指奇瑞,大众控告奇瑞使用了上海大众和一汽大众的配套体系,通用指责奇瑞QQ抄袭了雪佛兰斯帕可,而上汽从中斡旋显得力不从心,因此撤出奇瑞成了必然结果。 分手后,上汽集团将原持有的奇瑞公司的20%股份通过无偿划转的方式转回奇瑞公司的原股东方,上汽奇瑞更名为奇瑞汽车有限公司,同时,经国家发改委批复,奇瑞取得了轿车生产资格。

    2021-01-09

    奇瑞的研发费 本文为转帖,原文首发于知乎,时间为2018年。结论适用于2018年12月。 很多人对奇瑞有“技术派”的印象,一方面是居于奇瑞多年来的营销炒作,二是奇瑞确实摆出一副理工男钻研的样子,而且早期确实也有一些成果。 研发,首先扔的就是钱,看看几个自主品牌在研发上的支出,几乎都是数十亿地扔。 国内各自主车企研发费用比较简单梳理了下(见附件)。 研发费用过少的,在竞争中长期看肯定没有优势甚至可能被淘汰的。 这里面是没有奇瑞的,因为奇瑞不是上市公司,但是2018年前三季度奇瑞用于研发的总费用是1.53亿元人民币(数据可查证,上海清算所发布资料:奇瑞汽车股份有限公司2018年三季度合并及母公司财务报表),满打满算今年全年就是2亿多的样子,这点钱能干什么事? 跨国车企一个平台研发成本动不动就是几十亿美元,一款新发动机扔几个亿美元以上,建设一个实验室,研究所全都是钱堆出来的,没钱,能做什么?什么都做不了!没钱,连研究人员都养不起,你去芜湖问问,奇瑞的研发部门还剩几个人?三千?两千?知不知道好几间国内一线自主品牌研发人员基本都上万编制啊?这么多年,几乎所有自主车企的研发队伍里都有从奇瑞挖过去的人,为什么?奇瑞待遇低啊,留不住人啊,人都留不住,谁干活? 也即是说,奇瑞研发实力其实是非常薄弱的。 就是这种薄弱的研发条件下,竟然还有人相信奇瑞在默默埋头研发?靠嘴巴来研发吗?明眼人都知道,奇瑞近些年陷入一个死循环里:是车子不好卖→公司赚不到钱→没钱研发→技术得不到更新→没有新技术,只能继续包装一下老技术。 也就出现了虎八这样的中型SUV还要用那款150马力的老掉牙1.5T电喷发动机,奇粉自我安慰:至少稳定不会烧机油嘛!那款1.6T菊花机为什么会拖了五六年一直没办法装车?缺钱也缺人,进展慢,有什么办法? 所以才出现中国芯发动机评选有七八年没有奇瑞的身影了;所以奇瑞变速箱部门前几年也卖出去,因为养一大帮子人还没钱投入研发那还不如卖掉;所以观致也养不活了,除了品牌所限以外,很多暴露出来的技术问题也迟迟得不到解决,比如那弱智的双离合和那加速12秒的1.6T发动机,奇瑞也没办法啊。 你说奇瑞默默研发,这些年研发的成果到哪里去了?不知道观致需要一款强劲的发动机吗?不知道观致需要一个好的变速箱吗?不知道自家奇瑞品牌也需要几款好的发动机尤其是2T机头吗?统统没有! 唯一让某些人骄傲至今,整天吹牛的观致绝佳的安全性和底盘,只可惜都不是奇瑞自己做的,而是外包给麦格纳的结果。三姨太?EXEED TX?用观致5换个壳再炒炒新意思? 奉劝有些对奇瑞还有幻想的朋友,现实是很残酷的。

    2021-01-09

    奇瑞VS比亚迪 比亚迪销量已经与奇瑞汽车在同一标准线(2020年奇瑞翻身了),以至于有些汽车爱好者错误地将这两家车企相提并论。然而热点不是这么蹭的,比亚迪汽车的核心竞争力在于「新能源汽车领域」,在单一领域是连续四年的全球销量冠军,这不是奇瑞汽车可以企及的高度。而且比亚迪在未来很有可能退出乘用车战圈,然而影响力反而会更大,下面来看一看廉价企业的履历吧。 奇瑞汽车发家依靠挂牌上汽获得汽车生产牌照,初期以逆向研发为主,知名车型如:旗云、QQ、东方之子、瑞虎等车均为山寨车,结果导致了与上汽集团的决裂。在获得生产资质后,奇瑞汽车以合作与收购的方式实现了「技术逆向」与升级;比如与AVL李斯特公司合作研发4T15型1.5T多点电喷发动机,以DSI技术研发4AT和CVT等,在这一阶段做到了师夷长技以自强。 转折点:奇瑞汽车对于「汽车生产牌照」的热爱有些难以理解,也许是因为起步时因为牌照吃过亏。以至于后期痴迷于成立子品牌,比如威麟瑞麟、开瑞凯翼、观致捷途以及目前销量低迷的星途等;然而这些品牌无一成功,不过除了早期的威麟锐骐是直接消失以外,凯翼“打包”给了宜宾五粮液造车、观致交给了宝能,这也是创造价值的方式吧。 然而在奇瑞主体被青岛五道口公司收购后,这家企业等于被安徽政府彻底抛弃了,目前的发展重心转向了新能源领域。比如大众汽车与江淮汽车与国轩锂电的三方合作,以及蔚来公司在合肥建厂等信息,这些信息基本出安徽对于奇瑞的态度已经走过了「鸡肋印象」的阶段。作为投资王者的安徽政府,几乎放弃奇瑞已经印证了这家企业不再有什么发展潜力了,也许在大刀阔斧的改制之前,奇瑞能安安稳稳的落地才是最理想的结果吧。 比亚迪汽车发家依靠「化学电源」(电池),这家企业成立于1995年,在2003年时已经成长为全球第二强的化学电源供应商。在同年比亚迪收购秦川汽车正式跨入乘用车领域,初期自然也是以山楂车为主,知名车型包括:福莱尔,F3,F6,S6,S7等。在技术研发方面初期也是以逆向为主,不过倒是成功的跨过了这一阶段实现了后期的自主研发,并且在积累第一桶金后开始了早已谋划好的转型。 转折点:2008年推出插电混动汽车,战略发展方向基本确定。比亚迪之所以转型乘用汽车的制造,初衷只是为了未来转向能源企业做储备;很有可能是为了降低储能电池的装机成本,利用汽车创造一次价值后再对电池进行回收与「梯次利用」,实现低成本的储能。这一战略在当时的国内并没有获得普遍认可,但却被梅赛德斯奔驰嗅到了商机,于是两家车企早早的进行了合资与技术交换,那就是腾势汽车。 在乘用车领域比亚迪获得了奔驰的底盘技术研发支持,奔驰获得了比亚迪的电驱技术支持。至此比亚迪王朝系列新能源汽车大热,从秦开始就已经成为了自主品牌性能与能耗的标杆。而且在这一阶段中比亚迪陆续推出了「NCM/LFP」两大类电芯,电控领域有打破海外技术垄断的IGBT半导体技术,电动机、内燃机、变速箱以及匹配EV/PHEV两类车型动能回收系统的ESP都实现了自主研发生产,且除内燃机以外的总成均有行业最高水平。 总结:初期同样依靠逆向研发实现师夷长技以自强,然而奇瑞汽车的路似乎走偏了。而比亚迪介入汽车领域本就不是单纯为了卖车赚钱,说白了造车只是迎合第四轮能源革命的手段,是副业而不是主业。所以奇瑞和比亚迪压根没有可比性,比亚迪以目前的技术储备最合理的转型应为放弃乘用车,因为失去了主机厂的身份则能够成为几十上百家主机厂(车企)的电驱平台供应商,创造的价值只会更大(内部信息透露有转型意向)。所以未来的比亚迪应该是IT,电驱,商用车,轨道交通,能源甚至矿业等领域的巨头,这就是差距。

    2021-01-09

    讲一讲吉利与奇瑞的变速箱 「DSI」是澳大利亚知名度的变速箱厂商,然而因经营不善导致破产。在其破产节点吉利汽车与奇瑞汽车均“截留”了其部分技术团队,两大品牌的4AT都是DSI的技术;然而奇瑞到今天还是4AT,而博越博瑞又是多年前就使用了自己的6AT手自一体,拿到技术如何善加利用对于奇瑞来说似乎是个大问题。 奇瑞用DSI技术研究出了CⅤT18,然而应用到艾瑞泽7上后出现了大面积爆管问题,且因为品牌竞争原因,奇瑞CVT无法卖给市场其他主机厂。随后,奇瑞用CVT技术入股万里扬,占股12%,为第三大股东;同年其实吉利也将手动档技术出让给万里扬,只是没要股份,要了钱。国内各大车企一起向万里扬输入技术,初衷是好的,希望可以扩大变速器市占率。 可笑的是奇粉一直把万里扬此后自行研发出的CVT25称为奇瑞研发。这样说的话吉利持股奔驰,是不是奔驰发动机研发吉利也有份? 吉利与沃尔沃联合研发了多台湿式双离合,其中包括集成电动机的“P2.5架构”混电变速箱。吉利7DCT的技术和匹配水平经过38等人测试,给出了不输业界标杆大众DCT的评价,它至少比格特拉克的DCT优秀。 吉利与奇瑞两大品牌曾经都用格特拉克的六档干式双离合,然而吉利在自主研发后就不再使用了;然而奇瑞至今还在瑞虎5/7/8等车上沿用这台机器,只有1.6T版本才会选择格特拉克的七档湿式;连台自主研发的DCT都没有,谈何竞争力呢?

    2021-01-09

    以瑞虎5x/艾瑞泽Gx/瑞虎8低配版等车为主,这些车装备的涡轮增压发动机为4T15C型1.5T。这台发动机是奇瑞早期研发产品,当然并不是纯粹的自主研发;技术背书为AVL李斯特公司,这是一家全球知名集内燃机研发、设计、开发、咨询以及发动机测试设备生产的科技型公司;不论自主品牌还是外企车企,使用AVL方案的发动机并不是少数,只是这种机器是否能定义为自主研发还是有待商榷的。 李斯特的服务项目 4T15C型发动机属于早期产品,喷油技术是目前看来已经很落后的多点电喷,喷油嘴布局在进气歧管位置,利用进气的负压力混合低压喷射的雾化燃油。由于喷油压力无法升高(否则会湿壁),所以混合汽油的蒸发效率会受到一定程度的影响,燃烧效率与最终转化的热效率都会比较低。该机型的最大功率有115kw(156马力),最大扭矩只有230N·m(1750-4000转),这国产1.5T发动机中属于低水平,装备量产车的合理价格区间应在6~10万之间。 4T15 4T14C发动机一直以来误认为有37.1%的热效率,然而热效率如果真的这么高扭矩就不会这么小。37.1%实际指的是SQEF4J16型1.6T,也就是奇瑞最新研发的缸内直喷发动机。这台机器的技术包括主流的缸盖集成排气歧管(快速热机技术),高压缸内直喷以及电子水泵与电子节温器管理系统优化等。这些主流的技术并没有过多的亮点,不过动力出别确实不算弱了;最大功率145kw(197马力),最大扭矩290N·m(2000-4000转),在同排量发动机中能达到前三甲的水平,不过只能是亚军。 全新1.6T直喷涡轮增压发动机 国产1.6T发动机现阶段的最强机为海马汽车研发,型号为HMA GA16-YF,这台机器的技术特点参考下图。其动力储备为143kw(195马力),最大扭矩为293N·m但是可以在1500-4500转之间持续输出。对于扭矩储备偏小的小排量发动机而言,使用低惯量增压器让介入转速和实现最大扭矩的转速更早的出现,对于性能和油耗的表现都会有很大的提升。 海马1.6T发动机 所以综合增压器的特点分析,GA16-YF这台1.6T发动机是目前国产最强机;且实际性能表现也比较有意思,YF发动机装备的海马8S整备质量为1560KG,推重比为125Hp/T,变速箱匹配的是传动效率较低的东安6AT。瑞虎8-1.6T版整备质量为仅为1544KG(旗舰版),推重比达到127.6Hp/T,变速箱装备的是传动效率理论上非常高格特拉克七档湿式双离合,理论上瑞虎8的性能应该比8S强一些,但实际是这样的。 瑞虎8-1.6T版百公里加速最好成绩9.3秒 海马8S-1.6T版百公里加速最好成绩7.8秒。 以内燃机的参数可以分析出车辆应有的性能,以及接近真实水平的油耗;但是理论参数与实际表现似乎总会有差距,所以奇瑞汽车的内燃机技术到底有多强,这个问题已经有事实依据可以作为参考,无需争辩。但个人认为奇瑞汽车还不够资格定义为汽车圈的技术流车企,反而是在倒腾品牌(生产资质)方面很有天赋;奇瑞在山寨QQ和RAV4的时代是自主品牌一哥,然而以目前的技术储备预测未来的话,该品牌充其量是自主品牌一哥们。 看起来还不错的瑞虎8 说明:上文提及的海马8S只用以作为对比参考,该车虽然有很高的性价比与不错的品质;但是因海马汽车沉寂时间太久,4-S陆续退网且车企也数度面临破产危机;所以海马汽车是不推荐选择的,这是一个挺悲情的品牌。 仅供参考的8S 百万公里质保真的有意义吗? 百万公里的质保等于终身质保,因为汽车在行驶里程满60万公里后,既需要面对引导报废。那么终身质保划算吗?答案显然是否定的,百万质保承保的只是发动机或变速箱的核心零部件,比如缸体、缸盖、曲轴与歧管等,这些金属铸件会损坏吗?而因正常驾驶出现的活塞与气缸的正常磨损,导致发动机出现烧机油等情况,这些问题不论哪家提供终身质保的车企都不会承保;因为任何内燃机在使用过程中都会出现正常磨损,因磨损要求质保是没有道理的。 终身质保的只是极少一部分 总结:百万公里的质保指保障了一些损坏概率极其低的核心零部件,诸如发电机、水泵、减震器、螺旋弹簧等损耗件并不会全面保障,这种保障服务的噱头成分大于实际意义。且百万公里的质保往往不针对营运车辆(包括网约车),同时想要持续获得此项服务则需要在品牌指定的售后进行车辆的维保,用车成本显然要比后市场维保车辆高的多;百公里质保等于长线收益,汽车用车扮演的角色是“羊毛”,这种服务项目只能吸引新手汽车消费者。

    2021-01-09

    臭屁小伟哥星途真会营销,Vx奇瑞品牌置换2W,其他品牌1W,照顾老顾客可以理解,区别对待差距别这么大行不??你让其他品牌置换的或者没置换的咋想??是不是逼大家都要去买台二手奇瑞再来买VX搞置换?

    没有更多了~