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    齐齐哈尔广菱汽车沫宝

    简介:本无意与众不同,怎奈何品位出众

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    成员相比增多,对于自驾车出行的要求也就愈发苛刻,所以轿车和5座SUV已经无法满足举家出游需求,这时七座SUV的大空间和实用性就得到了凸显,并且在很长一段时间里成了人们购车的必选项。但购买合资七座SUV,想要有大空间和第三排乘坐的舒适感,几乎就要上到好几十万的价格才能满足,这就给不少家庭带来了压力。 宝骏530 6.58万起1.00万 询底价 所以这两年来,自主品牌七座SUV就受到越来越多的关注,在这其中,宝骏530更是以超高的性价比和真正的第三排空间,成了大家在购买七座SUV时绕不开的选项。并且,试过之后才知道,宝骏530的实力还远远不止肉眼可见的性价比和大空间这两个优点。 多变的大空间 实在的第三排 七座版的宝骏530有着十分走心的售价,仅为7.88万-9.78万元。作为补充细分市场的宝骏530七座版,与之前上市的5座版在外观和内饰造型上基本一致,也从侧面证明了消费者对于宝骏530的外观已经有了足够的认可。在10万元以下的自主SUV里,能够将分体式大灯、悬浮式车窗等流行元素组合搭配得非常协调已是不易,而这套设计风格也正是“当打之年”,并没有必要做出太大的改动。 所以即便是刚上市不久的宝骏530七座版,大家对它的外形和内饰也会有熟悉的感觉,我们就不再一一赘述。不过值得一提的是内饰的做工依然保持了宝骏一贯的质感和现代感,飞行舱式的功能按钮和多功能方向盘按键,都有着精细的做工和良好的阻尼手感,而中控台上的白色装饰缝线皮质包裹,也显得更有档次;此外,厚重的车门虽然打开有些吃力,但却给到了足够的安全感,这一点是很多自主品牌车型不是太在意的地方,宝骏却做得很好。 对于七座车型而言,最主要的就是空间感受,特别是第三排的乘坐舒适感。宝骏530七座版车型的长为4655mm,宽为1835mm,高为1760mm,轴距达到2750mm,几乎接近中型SUV的水平,有着不俗的空间表现。第二排座椅还能提供220mm的前后移动距离,让第二排乘坐空间最大可达到887mm;第三排乘坐空间最大可达到780mm。最为重要的是,平整的后排脚部空间,为二三排乘客都提供了更舒适的空间感受,所以宝骏530七座版在空间方面令人非常满意,完全不用担心。 当然,宝骏530七座版并没有因为座椅增加而忽视了空间利用性,其第二排设置了座椅靠背一键翻折按钮,座椅翻折后可以自动锁定,进出第三排的操作方便;第二排座垫底部还设置了隐藏式储物盒,提供了私密的储物空间,除此以外,在第二排、第三排都分别配有杯架和5V/2A的USB接口,非常方便。可以说,宝骏530是真正的提供了第三排空间也考虑到了乘坐感受,而不是加了两个“应急座位”。 还是聊一聊行驶感受 虽然宝骏530更多的卖点是大空间和“七座”二字,但这也并不意味着它在行驶感受上会有欠缺。 相反,宝骏530在行驶质感上,几乎找不到短板。 宝骏530搭载了全新一代1.5T发动机,其最大功率达到111kW,峰值扭矩达250N·m,搭配由上汽集团与CVT鼻祖博世荷兰公司共同研发的全新CVT变速箱,手自一体可模拟8速,还有多种驾驶模式供不同场景使用。不过由于CVT变速箱的特性,已知的平顺和省油已经无需多言。所以这一次,我特意全程试驾了手动挡车型。 宝骏530这台1.5T发动机把低扭做得很足,1000转时涡轮就可以介入,所以在1、2挡的时就可以提供足够的动力,这一点对于驾驶信心的建立尤为重要。不仅如此,足够的低扭输出,也可以在很短的时间就升到5挡,对于油耗的控制也有不少帮助(300KM左右的高速加省道试驾路程,手动挡宝骏530油耗始终没有超过6.9L)。而在停停走走的城市路面中,“起步有力”的重要性同样不言而喻。 宝骏530 6.58万起1.00万 询底价 而底盘调校和NVH工程,则是宝骏530的另外两大亮点。底盘结构采用与A6底盘结构相同的前麦弗逊式+后梯形多连杆式独立悬架组合,让这款车表现出了很好的适应性。整体调教以舒适为主,所以试驾中我们遇到的细碎颠簸、坑洼甚至快速通过城市减速带时,也不会感到悬挂有松散的感觉,扎实的底盘会让人有些开美系车的既视感。而NVH方面,宝骏530即便不是自主品牌做得最好的,也是在同级别SUV中数一数二的车型,即便是在后排也不会感到明显的胎噪和风噪,也许这与厚重的车门和底盘有些关系,隔绝了相对更多的噪音。 唯一可以称之为短板的,应该是宝骏530的转向系统。驾驶时感觉车头有些偏沉,导致指向性和灵活性都不是太高,只不过对于一款空间做到极致,价格还不到10万,油耗也只有不到7L的SUV来说,再去苛求操控,未免显得过于“杠精”了一些。 写在最后:总的来看,宝骏530七座版绝对称得上同级竞品中的佼佼者,高性价比、大空间、动力足等标签,足以代表它的实力。并且宝骏530不但外表出众,

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    为一款人们口中的面包车,甚至在国内销量排行榜上把它归为MPV一类,销量也一直领先其他品牌的MPV,让你更意想不到的是,它竟然还是一款网红车,很多车迷都看过它在网上和超跑比漂移的视频,作为一款亲民的MPV车型,它给人们带来的的话题性和价值感都远远超出了它的价格。今天就让我们来品一品这款神车! 五菱宏光 4.23万起 询底价 外观设计来说,2020款五菱宏光终于摆脱了面包车的味道,但是有一些经典的设计风格还是得到了延续的,车头格栅的LOGO还是那么的让人熟悉,六边形的中网设计,五菱车标和4根镀铬饰条方方正正的立在前脸C位,车灯依旧是卤素光源,车灯采用开眼角的设计,和獠牙式的雾灯搭配,完全一副惹不起的架势。 五菱宏光 4.23万起 询底价 车身完全是标准MPV的样式,车顶不光新增了行李架,也采用了微溜背式的设计风格,改变了面包车过于方正的结构,运动化元素的添加让整车看起来更加年轻。因为是三排座设计,所以在c柱和后尾门之间有一块小悬窗,虽然是不能开启的,但是可以为后排乘坐者提供较好的采光。 车尾的设计也比较简洁,和前脸起到了前呼后应的效果,纵向的尾灯看起来比较犀利,也让车尾看起来更加立体,三个标识呈三角形分布,给各自所在的区域也起到了很好的点缀作用。采用了隐藏式排气,增加了一种神秘感。 内饰上2020款五菱宏光采用的是常规T字布局,也是市面上大部分车回采用的布局方式,整体内饰没有软质材料,但是一大块银灰色点状底纹亚克力饰板加上黑色中控和舒适的棕色座椅形成了标准的三色布局,加上简洁的空调面板,整体看起来简洁大气,并没有想象中的那么廉价。 8英寸的中控屏横置在中控台中间,外表看上去就像一部智能手机放在那里,点亮屏幕之后就更像了,包括界面的布局也很规整,好处就是上手操作绝对方便,虽然没有车联网,但是顶配拥有蓝牙/车载电话和当下流行的手机互联映射功能,对于这个价位的MPV车型来说已经很不错了,稍有遗憾的是只有顶配才配有8英寸中控屏。 仪表板采用的是双炮筒的设计,谈不上多出色,但是各项信息显示的很全面,背光采用的红色而不是白色,在夜间或者黑暗中可能看起来会更清楚一些。方向盘全系采用的都是搪塑材质,好处就是握感比较舒服,操作起来比较方便,转向的精准度和阻尼感也很不错,有一点遗憾的是老款方向盘有上下调节,而2020款全系都取消了这个配置。 空间上,因为本身它就是一款MPV车型,得益于轴距2720mm,乘坐空间比较大,座椅的舒适度和腿部支撑也很不错,头部和腿部的空间也很富裕,虽然官方发布可以选装7座或者8座,但是对于MPV车型来讲,如果是日常代步或者节假日的时候带着家人出去游玩的话5座就完全可以满足使用。 动力方面,2020款五菱宏光全系采用1.2L和1.5L自然吸气四缸发动机,1.2L车型最大马力72Ps,最大扭矩110N·m,1.5L车型最大马力99Ps,最大扭矩140N·m,与之匹配的是5/6挡手动变速箱,长期开车的老司机都知道四缸机稳定性的好处,无论是日常家用代步代步还是运送一些物品,这套动力总成都能很轻松的应对,该款车型在经过市场多年实际验证,拥有同款类似车型的价格优势及动力优势。 底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后整体桥式非独立悬挂,前轮减震性能好,在舒适性上略胜一筹,后轮悬架优点在于承载能力强,能够承受较大的重量,整体驾驶操控性和舒适度都比较高,这也是让它成为“五菱神车”的重要因素。 从保值率来看,第三年56.99%,第四年47.81%,第五年43.25%,一直都在呈下降的趋势,和相似车系五菱荣光V、长安欧尚A600等相比,稍显劣势,虽然五菱宏光也在积极求变,但似乎还是缺少了当年的冲劲儿和活力。 2020款五菱宏光全系共推出5款车型,官方指导价区间在4.28-6.98万,目前市场综合价没有什么优惠,一可能是上市不久的原因,二是2020款的五菱宏光综合来看,的确是有它物有所值的地方。 配置方面,小编推荐的是1.5L S标准型,最大马力为99Ps,最大功率为73kW,完全可以满足全家低调畅游,官方售价5.58万,比1.5L发动机最低配车型多出了0.3万,同时比它多拥有了铝合金轮毂、行李舱12V电源接口、遥控钥匙、前雾灯、电动后排车窗等配置,为乘车人提供了更多便捷的同时也为驾驶员营造了更多的驾驶乐趣。

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    2020-06-17

    #五菱宏光PLUS值得买吗在有车一族的口中,他们总是会念叨“买车容易养车难”,而事实上也是如此。作为五菱宏光PLUS的车主,我深刻地意识到了养车是真的比买车更难。为何?因为买车如若不分期,那么终究只是一锤子的“买卖”,而养车却是一件长长久久的事,有车之后,我们必须要增加一定的生活开支,或削减其它无必要的生活开支,从而影响生活品质,给生活带来压力。 所以,“买车容易养车难”在我看来,并不是养车的费用会高过车价,而是养车所带来的生活负担,会让人感觉疲累。不过,好在我的五菱宏光PLUS养起来并不是十分费力,且商用能力出色的它,还能为我的工作带来助力,因此我算得上是众多“买车容易养车难”的车主之中,比较幸运和幸福的一个吧。那么五菱宏光PLUS养起来到底省不省心呢?今天我这个与五菱宏光PLUS相伴了4个月、跑了8643Km的车主,就来给大家分享一下真实的用车感受吧! 当初,会选择五菱宏光PLUS,其实最主要的原因就是觉得它的空间够大、商务气息浓厚、价格却不高,且有着2/5/7/8座不同车型可供选择。我自己开了一家电子加工厂,虽平时都是自己在做,但忙的时候就需要找点临时工帮忙了。所以,买车时除了要求车型能满足一家6口都能乘坐之外,同时还需具备一定的商务性质,能在必要时接送来考察的客户。所以,最终我选择的是裸车价为6.58万的7座手动标准型,它既能应付我们一家六口人的全员出行,同时外观商务气息浓烈、内在座椅包裹舒适的它,还能满足我接送客户的诉求。 7座手动标准型的宏光PLUS,整车落地价在7万左右。而说到落地价,就要先给大家分享一下五菱宏光PLUS众多用车成本中的一个点了——保险费。宏光PLUS的保险费在我看来并不高,我给它上了包括100万的三者、交强险、车辆损失等在内的一共6种保险才花费了4000元左右,比之我众多亲朋好友买车花费的都要更少。而且,工作人员还告知我如若不出险的话,第二年还会便宜一千元左右,第三年还会更低。所以,养宏光PLUS,一年的保险费在3000左右就够了。 买车之后,平时除了从家到厂里代步之外,宏光PLUS还担任着接送来实地考察的工作人员和客户的角色。而基本上坐过我的宏光PLUS的人,对它的评价都不错,有的会夸赞它的空间大,还有的会夸赞它配置了两张独立的皮质包裹座椅,有着很强的乘坐舒适性,接待客户还不失档次。 而于我个人而言,宏光PLUS最让我满意的还是较低的后期用车成本,它不仅保险费不高,同时油耗、保养和维修成本也低。我的宏光PLUS用了有4个多余,行驶了8643Km,期间并没有出过质量上的问题,连国产车常有的异响也未发生,因此当下并未涉及过修车,且看论坛和口碑都说宏光系列的品质十分过硬,开个三五年都不会有啥大的毛病,所以在维修费用上,宏光PLUS可以说是忽略不计。 而且,尽管我的宏光PLUS是1.5T的后驱动力,提速很快,动力输出也比较滂湃,而且我平常开车比较暴力,可它的油耗却总是能维持在7.6L左右,按照我们成都这边现在92号汽油的单价6块3来算,一公里的油耗也就4毛8分钱,油耗成本都媲美同事的大SUV了。 并且,在油耗低、维修成本几乎为零的同时,我的宏光PLUS的保养费还很低,像我的宏光PLUS不仅首次保养免费,同时在后续的保养如若只是换三滤和机油的话,价格也才差不多300元左右,当然这不包括工时费,但已经算很便宜的了。 综合来看,我的五菱宏光PLUS用车成本就是:油耗每公里4毛8左右,保养每次300左右,保险费如果算三年理想状态下不出险的话,平均每年在2000块左右。按照我现在的用车频率,一年就按照1.4万公里来算(当下之所以4个月跑了8643Km,是因为刚买车喜欢开车,现阶段用车的频率已经大幅下降了),总共油费就是6720元;再加上保险、两次保养的费用,总共9320元,粗略计算下来一个月开销还不到800块。因此,尽管宏光PLUS的到来,让我迈入了“买车容易养车难”的行列,但幸运的是,舒适性强、动力强、质量稳、油耗低的它,用起来十分的省心,其平均每月800元左右的支出,对我的影响并不是很大

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