简介:这个人很懒,什么都没写~
飞侠8会飞
与ID3的开始不算美好,毕竟提车当天就遇到故障🤣🤣🤣。车是买给老婆用的,从五菱宏光miniEV看到小蚂蚁、到保时猫、到海豚,最后在我的主张下换了ID3,结果遇到这茬。一度想大闹4s店退车,奈何没有闹的经验,最后换了冷却泵送了几次保养了事。。。 这之后便开始了与ID3的231天的陪伴之旅。实话实说,除了已被忽略的预约空调故障和一次黑屏之外,再没遇到其他小问题,大众品质可能还是值得信赖的。 每天开着小车穿梭在城市的车流当中,宛如绿色精灵一般灵动自如。4米2的小车,后驱、独立悬架、加上丝滑澎湃的动力输出,这就是一辆驾驶者之车,遗憾的是到现在还没有开着它跑过山。 2米7的轴距,不错的后排及后备箱空间,意味着这也是一辆适合家庭日常用的代步车。周末开着它要么带着小孩去培训机构,要么后备箱塞满了露营套装跑到公园赶露营风潮,好不自在。 不过这个车也有一些要吐槽的地方。后排座椅靠背直,低配主驾座椅还是手动的,出厂不自带360倒车影像。15w的车省这些看得见摸得着的舒适型配置,实在不知道产品经理怎么想的。底盘用料好,三元电池,后驱,这些对于普通消费者体感不强,销量一直不振也是预期内的。 230天,开了快8000公里,平均能耗12.3度。扣掉藏的5度电剩余52度电400+km的实际续航,还是非常能打的。网上那些吐槽续航拉胯的黑子可以省省了,激烈驾驶下什么车都续航拉胯。 希望ID3能继续保持良好表现!也希望后续改款能多加一些舒适性配置,把销量搞上去。这样大众才会对车机团队更重视,车机能更炫酷智能一些(现在的车机只能说够用,跟智能差的太远)。 附:试驾、买车都可以用我的引荐链接,可以得不少大众v豆。换个充电卡,或者商城里买点露营装备还是挺香的
ID3的实际续航还是很能打的。这个天不开空调或者不开ac,百公里12度,可用52度电池,开400km妥妥的。
用户9527472535027:22款极智,这两天高速市区4:1,充满表显400+,实际跑了346还剩44,这样算下390,全程开通风没开ac,开了ac估计就要少几十公里,总体来说id3的空调是个谜,能耗很高,id3的续航也很迷有时两百多 有时三百多
出个人自用一手2018款A4L30周年40TFSI时尚款,2.0T排量。 2018年5月购买上牌,使用4年2个月,里程4.2w km。 全程4S店保养,除小剐蹭外没有任何重大事故。所有维修喷漆等记录均可以在4S店查询。有天天拍车的验车报告可以看。 价格可谈,车商勿扰。
昨天刚提大众ID3,验车阶段都挺正常,车机也是正常运行。结果流程走完后,开车离开4s店不到100米,还在园区内就报“电驱动装置工作不正确,请去维修站”。 立马掉头回4S店找销售看,销售联系了售后师傅各种检查不知所以然,后面找了技术总监说怀疑是电池冷却泵异常。之后一堆师傅在那捣鼓了半天也没发现有啥好转,技术总监让一个修车师傅带着我们开车出来转几圈看看情况。开的过程中又出现几次报警,师傅都是直接重启解决,最后一次开完就长时间没有再报。修车师傅跟我们说应该是车一直处于新车状态,冷却泵没有被激活,昨天后来各种尝试激活,现在应该是激活成功了。然后就让我们开回来了。 今天早上送小孩去参加早教,结果开了一会又报这个错。找了销售联系了师傅,说可能要换冷却泵。新车才提就要大修换关键部件,叔可忍婶不可忍! 结合昨天和今天的情况,我怀疑冷却泵一直没正常工作。昨天后来开了没问题应该是杭州正好下大雨,出去开温度下降风吹起来后电池没那么热,所以温度传感器没报异常。今天早上大太阳晒起来,车没开多久电池温度升高电脑就报警了。 电池冷却泵属于电车的核心部件了,电池的热管理应该强依赖这个冷媒循环来维持。冷却泵失效车都不敢开了,万一遇到电池过热热失控怎么办?求教各位朋友,这个情况应该怎么办?能退换车么?