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试驾讴歌新MDX，TLX以及ILX。修车的时候问销售要了钥匙，每个车都开了一圈。新MDX豪华感足够，空间足够，内饰用料不错，唯一的问题是方向盘太轻，毫无路感，给厂家发了邮件，后期会优化调校。3.5自吸发动机动力够用，和本田10AT匹配程度比2.0增压机要好很多，很平顺。悬挂偏硬，不如RX舒服。我已经交了MDX Type-S的定金，预计年底到货，3.0增压机355匹听起来还不错。新TLX在我看来只有失望，隔音很差，内饰用料虽然不错，但是装配质量不好，而且配置不够。全系没有全景天窗和电尾门，不太像豪华品牌中级轿车该有的样子。驾驶感受还可以，不过我之前没怎么开过轿车，所以说不好，只能说还可以。ILX已经到了生命末期，2022年年底要换代，现款车型就是9代思域Si配了本田8档双离合，驾驶感受很好，可能是因为车小吧，感觉很好开。内饰方面上一代所有讴歌的车型跟本田没有拉开差距，坐进去的第一感觉就是换了标的本田

2021-03-07

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车停了一个月没开，再打火的时候有关驾驶辅助的功能全部亮故障灯，4S店查明是辅助驾驶摄像头故障，然后保修更换。修好后发现360环影故障，检查发现前摄像头故障，更换后问题解决。

2021-03-07

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讴歌RDX和宝马X三年轻人更值得入手哪一辆车？

一个职业杠精245：讴歌RDX和宝马X三年轻人更值得入手哪一辆车？

2020-10-13

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大众在北美市场不用DQ200 7档干式双离合变速箱的原因。北美消费者偏好动力强的车型。在2018年之前，大众在北美的入门动力只有EA113的1.8TSi，输出177匹马力，280牛米的扭力。此扭力值已经超过了DQ200的最大输入扭力值。所以，最重要的原因是大众没有小排量的发动机来搭配DQ200变速箱。其次，DQ200在欧洲和国内关于过热和顿挫的投诉量巨大，而且定期要更换相对昂贵的变速箱油。而大众正迫切的想在北美市场占领市场份额，所以只能选用来自竞争对手的爱信8档传统自动挡来讨好消费者。

2020-03-22

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RDX智享版倒车反光镜有没有下翻功能

正能量宇宙ZHP：RDX智享版倒车反光镜有没有下翻功能

2020-03-21

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媳妇的高尔夫，19年的7代半。配置大概相当于280TSI舒适版。16寸轮，卤素大灯，仿皮座椅，天窗。选了盲点监测，自适应巡航，自动紧急制动。相比国内无液晶仪表，电子手刹，Auto Hold以及9.2寸中控屏

2020-03-21

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建议有条件的朋友在家自己洗车。我买了一个凯驰最简单的高压清洗机，1000块钱人民币，灌上点洗衣液自己就洗了。我觉得自己洗车一方面能发现平时用车过程中不经意间造成的小磕小碰，还能增加与车的感情

2020-03-21

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RDX A-Spec 20寸的轮毂装多大的轮胎比较好。

用户1886243185086：RDX A-Spec 20寸的轮毂装多大的轮胎比较好。

2020-03-04

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这个车最快只能跑180.是不是电子限速，有没有啥办法让他提速

蜂窝领航：这个车最快只能跑180.是不是电子限速，有没有啥办法让他提速

2020-02-21

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Rdx能切换手动模式吗？

梅超西：Rdx能切换手动模式吗？

2020-02-19

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浅谈本田i-VTM 4，讴歌SH-AWD（Super Handling All Wheel Drive）公路全时四驱系统：本田在全球市场投放的四驱系统有两种，Real Time AWD和i-VTM 4。Real Time AWD，就像马自达4驱，RAV4 4驱一样，使用一组多片离合器控制前后轴的动力输出。此系统在正常驾驶巡航的情况下，会完全断开后桥的动力，变成前驱车来提升油耗水平。而在起步加速，或者ESP系统检测到某轮胎打滑，就会闭合离合器，实现前后轴最大50:50的动力分配。这套系统完全是为了雨雪天气中可以让车辆获得尽量大的抓地力。而后者则是完全不同的一套系统。历经17年的发展，第四代本田i-VTM 4/讴歌SH-AWD（字太多，下文以SH-AWD代替）的操控性和稳定性已经达到了巅峰。这套系统在后差速器上使用了加强的液压多片离合器，可以让前后轮动力在30:70—70:30间任意变化。举个例子：在正常的高速巡航下，轴间离合器不会断开，会以前7后3的比例分配动力，在保证高速操控性的前提下尽可能降低油耗；在直线急加速和某轮胎打滑时，会在50:50和70:30间变换，来满足加速和脱困的需求。又因为SH-AWD在后桥使用多片离合器组分配扭矩，他可以完全替代后桥的限滑功能，仅需在前轮使用电子限滑。横置发动机车型的轴间配重比固然比不上纵置车型，这也就导致了弯道性能前驱车普遍较差。讴歌也不例外，RDX的前后配重比也只有63:37。但是，SH-AWD创新性的在后差速器两边输出轴上一边装了一个多片离合器组。这两组多片离合器在收到转向角度传感器，油门位置传感器，G值传感器和偏航角传感器的信号后，通过开合两边离合器，在左右轮间实现了100%的扭力分配。所以在加速过弯的时候，主要的扭力被分到后轮，而后又分到弯道外侧的后轮，这就出现了向后驱车一样推着整个车过弯。但这样的感觉仅仅在于加速过弯的时候，如果在入弯前就松开油门，SH-AWD则不起作用，车辆又会回到正常的前驱车一样头重脚轻的情况。而这样还不够，在激烈驾驶的情况下，SH-AWD希望驾驶者可以获得后驱的体验。工程师在传动轴的离合器和后差速器之间设计了一个加速装置，类似于一个两速变速器。以RDX为例，在Sport 和Sport +模式下，中差离合器与加速齿轮连接，可使后轴转速比前轴快1.5%。驾驶者在车内可直观地感受到类似于后驱的动力输出感受。 SH-AWD可以说是本田讴歌的精髓。尽管这套系统装车数量巨大，但故障率极低，在全球市场获得了极大的认可和好评。

2020-02-05

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2019加版讴歌RDX 两万公里分享：做为汽修技师，在我眼里的车只有爱坏与不爱坏这两类。17年因为家里的原因买的本田CR-V，开了一年半跑了3.5万公里。在多数人眼里CR-V是好车，但在我看来它除了空间和保值外，再也无法找出优点。反倒是发动机没劲儿，机油增多，电子系统经常故障，NVH性能差，整车装配工艺极差。去年五月忍无可忍，下定决心要换车。首先因为可靠性和配件价格放弃了Q5 X3 GLC，又因为空间太小淘汰了NX和QX50。不得不说，试驾了一圈RDX就决定就他了。最后连卖CR-V带办新车手续，下午三点就开上新车了，车行只有一辆白色的4驱顶配，加完税合到人民币33万6。这个价格不算便宜，能买下德系竞品的中高配置车型，但RDX的产品力绝对对得起自己的售价。动力方面，我没改装之前0-100加速跑赢了Q5 45TFSI和GLC300，272匹动力绝对够用，10档传统自动档换挡速度在同级别里也很快。操控性超越了Q5和GLC，和X3有的一拼，这在日系车里太少见了。今天在高速上从130加速到200，依然能稳稳的抓在地面，底盘无论是沟坎还是弯道都非常扎实，没有像早年日系车一样飘。装配工艺和本田CR-V相比是质的飞跃，车里没有一块板子是松的，包括内饰接缝也做得很平整。空间方面，由于更厚实的座椅，后排腿部空间确实不如CR-V，但横向空间充足，更厚的座椅也带来了更好的舒适性。优点暂时就说到这，大家可以去4S试驾一下，毕竟我在国内没开过这车，国产版本兴许质量更好又或者存在某些问题。下面说说我在这大半年两万公里用车过程中遇到的问题和不满意的事儿。有人之前问我RDX的后排座椅为啥抬高了，就这个问题我在SEMA的时候讴歌的产品经理说是为了让后排乘客能透过前排头枕看到前方，来提升后排的视线，但是我对这个解释还抱有疑问。入冬以来，我的前半个天窗在冷车低速的时候会吱嘎吱嘎的响，4S店给的暂时解决方案是润滑天窗胶条，后期再出问题的话更换天窗总成。不过自从我把排气消音器切了，现在排气声已经盖过了天窗声。其次，RDX变速箱为了保证动力，会一直在两千转以上升档，巡航转速不会低于1500转，导致了用户的较高的油耗水平，我自己现在每百公里10.8升。另外，新RDX在NVH性能上还是不够，和CR-V都没拉开差距，高速噪音偏大，发动机声音略嘈杂，跟德系差的还是有点远。综上所述，我对新讴歌RDX打85分吧，还是有很大进步的空间。同时我也希望国内消费者能认识到讴歌这个品牌，在北美RDX 某些配置现在还是处于供不应求的状态，国内的消费者还是不够成熟。 PS. 改装清单：前后更换255/50 ZR19 马牌DWS06性能胎后消音器切除 Hondata 2阶程序 KN高流量进气风格

2020-02-02

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讴歌RDX有没有什么成熟稳定的动力改装方案？国五车型直接刷美版hondata的程序可以么？除此之外还有什么靠谱的程序可选？

Henri16：讴歌RDX有没有什么成熟稳定的动力改装方案？国五车型直接刷美版hondata的程序可以么？除此之外还有什么靠谱的程序可选？

2020-01-27

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刷完2阶程序，好好开，油耗可以比原厂数据还要好。原厂数据下油耗10.6升

2020-01-24

没有更多了～