![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#车重就一定安全吗总有人觉得车越重越安全，好像钢板厚、分量沉，撞起来就一定占优势。但从物理和汽车工程的角度看，这想法其实挺片面的。 先说碰撞时的能量。根据动能公式，质量越大，相同速度下的动能就越大。一辆两吨的车和一吨的车以同样速度相撞，重车携带的能量更多，碰撞时反而需要更复杂的结构才能消化这些能量。如果只是堆重量却没做好能量分流设计，多余的力会直接传到乘员舱，反而更危险。 现代汽车安全的核心是“结构效率”。比如车头特意设计成溃缩区，用强度较低的材料和特殊结构，像手风琴一样折叠变形，把碰撞能量一点点“吃掉”；而驾驶舱则用热成型钢这类高强度材料，硬度是普通钢材的3-5倍，确保不变形。这种“该软的软，该硬的硬”的设计，比单纯加厚钢板有效得多。就像去年看到的碰撞测试，一款1.2吨的小型车，因为溃缩区设计合理，乘员舱完好；而一辆1.8吨的老款SUV，因为没有溃缩结构，车头直接撞扁，驾驶舱都被挤变形了。 另外，车太重对操控和刹车也是负担。惯性大，急刹时刹车距离会比轻车长1-2米，高速避让时也更难控制方向。有时候，能及时躲开危险，比“撞不烂”更重要。 现在的轻量化技术也在颠覆老观念。用铝合金、碳纤维替代传统钢材，车重降了，但结构强度反而更高。比如有些新能源车，重量比同级别燃油车轻10%，但碰撞测试成绩反而更好。 说到底，安全是材料、结构、约束系统（气囊、安全带）共同作用的结果。就像建房子，不是墙越厚越抗灾，关键是梁柱的受力设计。车的安全与否，看的是能不能聪明地“卸力”和“保舱”，而不是单纯比谁更沉。
#优缺点大爆料提了荣放23款都市版，到现在开了两年多。作为家用代步车，这车优缺点都挺明显，今天就跟大家唠唠真实感受。 优点：实用省心是王道 动力平顺够用：2.0L自吸发动机配CVT变速箱，虽然起步有点肉，但舍得给油超车也不费劲。市区通勤完全够用，高速上100km/h后再加速也还有劲，不会让人心里发慌。开起来平顺得很，没有顿挫感，尤其适合不追求激烈驾驶的上班族。 油耗：这一年下来，市区百公里油耗大概7-8L，高速能降到6L左右。加一次油能跑600多公里，算下来一公里也就四毛多，比我之前的油车省了不少。最近油价涨得厉害，这油耗表现确实让人舒心。 空间宽敞能装：后排坐三个人不挤，膝盖离前排还有两拳距离，周末带家人出游很舒服。后备箱也够大，上次搬家，装了两个行李箱、婴儿车还有杂物，轻轻松松就塞下了。要是把后排座椅放倒，连自行车都能放进去。 安全配置厚道：标配L2级辅助驾驶，车道偏离预警、主动刹车这些都有。有次高速上犯困，车稍微压线就自动修正，还发出警报，差点就避免了事故。自适应巡航在长途时特别好用，解放双脚，开起来轻松不少。 缺点：细节之处有遗憾 内饰塑料感强：门板、中控基本都是硬塑料，摸起来手感一般，看着也不太上档次。织物座椅虽然透气，但容易沾灰，小孩吃东西掉渣进去，清理起来麻烦。而且座椅是手动调节，想找个舒服姿势得折腾半天。 隔音效果一般：速度上了80km/h，风噪、胎噪就明显起来了，听音乐得调高音量。过减速带时，底盘传来的震动感也比较直接，舒适性打了折扣。要是后排坐老人小孩，颠簸感会更明显。 车机系统功能单一：虽然支持CarPlay和Carlife，但屏幕尺寸小，清晰度一般。没有车联网功能，导航得依赖手机，而且连接有时候不太稳定。空调是手动调节，温度也没有显示，操作起来不够方便。 其他小问题：后门没有挡泥板，下雨天容易甩泥到车身，得自己加装。LED灯光亮度不够，晚上跑山路时照明效果一般。车漆也比较薄，停在路边被树枝划了一下，就留下了明显的痕迹。 总结：适合务实的家庭用户 荣放就像个踏实的“老黄牛”，没有花哨的配置，但胜在省心耐用。如果你是预算有限、注重实用性的家庭用户，平时主要在市区通勤，偶尔自驾游，这车完全能满足需求。不过，如果你追求豪华感和科技配置，或者经常跑高速对隔音要求高，可能得考虑更高配的车型。 总体来说，荣放是一款优缺点分明的车。它不会给你带来太多惊喜，但也不会让你失望。日常代步、接送孩子、买菜购物，它都能兢兢业业地完成任务。如果你能接受它的缺点，它绝对是个可靠的伙伴。
#内饰清洁知多少咱开车久了就知道，内饰干净不光看着舒服，还能少点异味。但内饰这东西，材质、颜色不一样，清洁起来门道可不少，瞎弄反而容易搞坏。 先说说最常见的皮质座椅吧。不管是真皮还是仿皮，最怕的就是用错清洁剂。之前有个朋友，拿家里的洗衣粉兑水擦，结果没过多久，座椅表面就发皱、变硬了——碱性大的东西会伤皮质。其实就买瓶专用的皮革清洁剂，喷在干布上（别直接喷座椅），轻轻打圈擦，脏的地方多揉两下，最后用干净的湿布再擦一遍，晾干就行。要是浅色皮质，比如米白、浅灰，得更上心，牛仔裤掉色蹭上去、饮料洒了，都得赶紧擦，不然染上色就很难去掉了。 再说说布面的座椅和顶棚。这俩最容易藏灰，还爱吸各种味道。平时可以备个小吸尘器，每周吸一次，尤其是座椅缝隙里的饼干渣、头发丝，吸干净了能少很多细菌。要是洒了咖啡、果汁，别等干透了再处理，那会儿就难弄了。先用干布把表面的液体吸掉，别来回擦（越擦越晕），然后调点稀释的中性洗衣液（就家里洗毛衣那种），用海绵蘸着轻轻按，最后用清水擦一遍，再开窗晾透。深色布面耐脏点，但油渍上去了也得及时弄，浅色的话，尽量别用太烫的水擦，容易让污渍“焊”在上面。 塑料件也得说说，像仪表盘、车门板这些硬塑料。这些地方爱沾指纹、浮灰，看着总灰蒙蒙的。有人图省事，拿湿抹布使劲擦，其实没必要——太湿的布容易让水顺着缝隙渗进去，万一影响电路就麻烦了。就用半干的布（攥不出水那种）擦，擦完要是还有顽固的印子，蘸点风油精擦，基本都能掉。注意啊，浅色塑料别用硬布擦，容易划出白印子，深色的倒不怕划，但灰多了更明显，得勤擦着点。 最后说个通用的小提醒：不管啥材质、啥颜色，清洁的时候都别用酒精、84这些刺激性强的东西，会让皮质变脆、塑料开裂。还有，清洁完别马上关窗闷着，开点缝通通风，尤其布面和顶棚，潮乎乎的容易发霉。 其实内饰清洁不用太频繁，平时顺手擦擦，有污渍及时处理，就能保持得挺好。毕竟车是天天用的，干净点，自己坐着也舒坦不是？
#再选一次还会选现在的车吗这台车陪我两年两万多公里，从没想过换车。它用2.0L发动机的省心、6.5L的油耗和7气囊的安全，把实用主义写进了骨子里。 打动我的是实在 价格卡在合资紧凑级门槛，保养一次450元，高速上开启自适应巡航，TSS系统稳稳跟着前车，连续开四个小时也不觉得累。有次暴雨天在市区，前车突然急刹，预碰撞系统及时介入，ABS弹脚的瞬间，心里实实在在感到庆幸——这钱花得值。 遗憾藏在细节里 卤素灯、织物座椅是提车后必改的项目。第一次晚上跑山路时，原厂大灯像蒙了层雾，只能跟着前车尾灯慢慢晃，后来换了LED灯组才算看清夜路。织物座椅清洁起来麻烦，孩子打翻的果汁渗进去，得用泡沫清洁剂一点点擦。 2025年再选车，我还会坚持吗？ 如今同价位的合资SUV选择更多了，比如新款CR-V配置升级，威兰达多了CarPlay，但我仍会多看荣放两眼。它的优势从来不是花哨配置，而是那种“拧钥匙就走”的踏实——零下15度的冬天，不用提前热车；跑长途时，加油站永远比充电桩好找；保养时不用研究电池衰减，只需换机油机滤。这种“不费心”的体验，在用车两年后更觉得珍贵。 它适合什么样的人？ 如果你和我一样，生活在三四线城市，每年要跑几趟长途，希望一台车能开五年以上不折腾，荣放是“不会错的选择”。它像家里的老衣柜，样子普通，但每个抽屉都能稳稳装下生活——不惊艳，却在日复一日的相处中，让人离不开。偶尔看到路上的新车会心动，但摸摸方向盘，想起这两年零故障的陪伴，心里还是觉得：够了，这样就挺好。
#小米YU7建议收集对小米YU7的多维优化建议：价格、设计与配置的精准破局 一、价格策略：重构性价比锚点 1. 入门版下探至23.99万元 当前YU7标准版定价25.99万元，与特斯拉Model Y后驱版（26.35万元）、理想L6 Pro（24.98万元）形成贴身肉搏。建议推出**「青春版」，通过取消激光雷达、采用磷酸铁锂电池**（续航700km CLTC），将价格拉低至23.99万元，精准覆盖25万级家庭用户市场。此举既能承接小米SU7用户的消费升级需求，又能分流特斯拉Model Y的价格敏感型客户。 2. 差异化版本定价策略 - Max版新增「性能选装包」：在34.99万元顶配基础上，提供**碳陶瓷刹车盘（+2.5万元）、赛道模式（+1.2万元）**等硬核配置，满足性能玩家需求。 - Pro版强化家庭属性：29.99万元Pro版可选装第三排座椅（+1.8万元）、车载冰箱（+0.8万元），精准对标理想L6的「移动起居室」定位。 3. 动态价格调整机制 参考特斯拉的「价格弹性策略」，当Model Y降价至24.8万元时，YU7标准版同步推出**「置换补贴2万元」，并通过电池成本下降**（宁德时代麒麟电池量产）实现隐性降价，维持价格竞争力。 二、设计革新：打破同质化困局 1. 外观原创性升级 针对「侧面神似Macan、尾部模仿马丁SUV」的争议，建议在2026款YU7上： - 前脸采用悬浮式星环灯带，取代现有贯穿式设计，强化品牌辨识度。 - 尾部设计「天际线」贯穿尾灯，通过动态流水光效与SU7形成家族化差异。 - 新增「机甲风」套件：提供碳纤维前唇、侧裙、尾翼选装，满足个性化需求。 2. 空间实用性优化 - 后排座椅靠背角度增加至30°（现款25°），提升长途乘坐舒适性。 - 后备箱地板下沉10cm，扩展垂直储物空间，方便放置婴儿车、露营装备。 - 副驾「女王座椅」增加电动腿托，与「观影模式」形成差异化卖点。 3. 细节人性化设计 - 取消隐藏式门把手，改为电容感应弹出式设计，解决冬季冻住、紧急情况无法开启的痛点。 - 车内实体按键回归：在方向盘左侧保留驾驶模式切换、紧急双闪等物理按键，提升盲操安全性。 - 标配双层隔音玻璃，将高速风噪控制在62分贝以内（现款65分贝）。 三、配置升级：技术普惠与场景延伸 1. 智能驾驶系统迭代 - 全系标配城市NOA：将激光雷达的感知能力从高速场景延伸至城市道路，覆盖90%以上的复杂路况。 - AEB系统专项优化：针对SU7出现的误判问题，通过多传感器融合算法（激光雷达+4D毫米波雷达+视觉），将制动距离缩短至35米（100km/h-0）。 - 增加「代客泊车」功能：支持跨楼层记忆泊车，解决立体车库停车难题。 2. 续航与补能体验优化 - 电池技术升级：2026款YU7搭载宁德时代麒麟电池，将标准版续航提升至900km CLTC，同时支持10分钟充电400km的超充能力。 - 充电网络精细化运营：在节假日热门高速服务区部署小米专属超充站，并通过APP实时显示充电桩状态，减少排队时间。 3. 生态整合深度拓展 - 车家互联场景扩展：新增**「回家模式」**——车辆进入小区自动联动米家设备开启灯光、空调，并提前加热热水器。 - 智能硬件无缝协同：支持小米智能眼镜AR导航，将路线指引直接投射到视野中，降低驾驶分心风险。 - 游戏生态植入：通过高通8295芯片，在停车场景下支持《原神》《崩坏：星穹铁道》等主机级游戏，打造「移动娱乐空间」。 四、质量管控与用户信任重建 1. 品控体系全面升级 - 引入「用户监督委员会」：邀请首批车主参与产线巡检，公开焊接工艺、车身强度等核心数据，消除「军工级铝合金」争议。 - 强化供应链管理：与宁德时代签订**「电池寿命保障协议」**，承诺8年或16万公里电池容量不低于80%。 2. 售后服务创新 - 三年全损置换保障：将「首任车主专属权益」扩展至所有用户，增强购车信心。 - 24小时应急响应机制：通过小米服务APP提供一键道路救援、代客取送车等服务，覆盖全国95%以上的地级市。 五、总结：技术普惠与用户共创 小米YU7的核心竞争力在于**「技术下放」与「生态协同」**，但需在价格、设计、配置三个维度实现精准突破： - 价格层面：通过版本细分与动态调整，建立「23.99万-37.49万」的全价格带覆盖。 - 设计层面：以原创性外观、实用性空间、人性化细节打破同质化困局。 - 配置层面：将激光雷达、800V平台等高端配置普惠化，同时通过生态整合创造差异化体验。
#小米YU7销量预测首年销量预测（2025年） - 保守情景（25万-30万辆）： 若产能爬坡不及预期（月均产能2万-2.5万辆），且特斯拉Model Y降价至24.8万元（降幅6%-8%），YU7需通过价格调整或配置升级应对竞争。预计首年销量25万-30万辆，月均2.1万-2.5万辆。 - 基准情景（30万-35万辆）： 产能稳定（月均3万-3.5万辆），且特斯拉未大幅降价，YU7凭借技术优势与补贴红利，预计首年销量30万-35万辆，月均2.5万-2.9万辆。 - 乐观情景（35万-40万辆）： 若产能完全释放（月均4万辆），且市场对小米生态接受度超预期（如车家互联用户占比超30%），首年销量有望达35万-40万辆，月均2.9万-3.3万辆。 2. 中长期销量预测（2026-2027年） - 2026年： 若小米第三款车型（如紧凑型SUV）上市，SU7+YU7+新车型的组合销量有望突破60万辆，其中YU7贡献35万-40万辆，占比超50%。 - 2027年： 随着800V平台普及与固态电池试点装车，YU7改款车型续航突破1000km，叠加小米智能驾驶技术迭代（城市NOA覆盖率超90%），销量有望达45万-50万辆，成为30万级纯电SUV市场销量冠军。
#小米YU7价格预测结合当前市场信息与小米品牌策略，我对小米YU7（小米汽车首款中大型纯电SUV）的价格预测如下： 核心定价逻辑与市场定位 小米YU7作为小米汽车的第二款车型，承担着“拓展SUV市场+强化高端形象”的双重任务。其定价需平衡三个关键维度： 1. 成本与技术投入：全系标配800V高压平台、激光雷达、英伟达Thor芯片等硬核配置，叠加自研玄戒O1芯片的研发成本，基础版物料成本或超20万元。 2. 竞品对标策略：直接对标特斯拉Model Y焕新版（26.35万元起）与理想L6（24.98万元起），需通过续航（835km）、性能（3.23秒零百加速）等差异化配置实现溢价。 3. 品牌溢价能力：小米SU7的成功（起售价21.59万元，累计交付25.8万辆）已验证其在新能源市场的认可度，但SUV车型需进一步提升品牌高端形象。 具体价格预测与版本划分 标准版（后驱单电机） - 核心配置：235kW后驱电机、96.3kWh磷酸铁锂电池（CLTC续航835km）、激光雷达、CDC可变阻尼减振器。 - 价格区间：25.99万-26.99万元 该版本需在续航（超越Model Y后驱版的688km）与价格之间寻找平衡。参考SU7后驱Pro版（24.59万元）的配置升级幅度，预计起售价上浮1.4万-2.4万元。 Pro版（四驱双电机） - 核心配置：365kW综合功率、96.3kWh磷酸铁锂电池（CLTC续航770km）、空气悬架、零重力座椅。 - 价格区间：29.99万-30.99万元 对比SU7四驱版（29.99万元），Pro版新增空气悬架与舒适性配置，预计加价1万-2万元。 Max版（高性能四驱） - 核心配置：508kW综合功率、101.7kWh三元锂电池（CLTC续航760km）、全主动式悬架、后排6.88英寸控制屏。 - 价格区间：33.99万-34.99万元 作为顶配版本，需对标Model Y Performance版（36.39万元），通过性能（3.23秒零百加速）与豪华配置实现价格下探。 潜在价格策略与市场影响 1. 首销优惠与金融政策： 参考SU7的“21.59万元起+分期免息”策略，YU7可能推出限时优惠（如直降5000元）或低息分期方案，进一步降低购车门槛。 2. 产能与交付周期： 小米SU7曾因产能问题导致交付延迟，若YU7能在上市初期保障供应（二期工厂8月投产后年产能达30万辆），将增强消费者信心。 3. 配置透明度与用户分层： 若YU7能兑现“全系标配激光雷达”“端到端辅助驾驶”等承诺，将吸引性能党（接受25万-28万元）与高端市场试探者（接受30万-35万元）两类用户。 总结：价格上限与市场预期 综合成本、竞品与品牌因素，小米YU7的合理定价区间为25.99万-34.99万元。若标准版起售价控制在26万元左右，Pro版30万元，Max版34万元，既能延续小米“旗舰性能+中端价格”的策略，又能在30万级纯电SUV市场与特斯拉、理想等品牌形成差异化竞争。最终定价需平衡销量目标（首年预计20万辆）与品牌溢价，这将成为小米汽车能否复制SU7成功的关键。
#养一辆车要花多少钱算第二年开始吧，第一年保险配套的 首年在4S店买的全险费用较高，第二年我选了家中小型保险公司，全年保费2400元，包含200万第三者责任险、车损险以及每座的驾乘险。当时对比了多家报价，考虑到荣放的安全配置齐全，加上自己驾驶习惯较稳，这样的投保方案既保障到位又节省开支，至今没出过险。 油耗方面，2.0L排量的SUV相比轿车确实油耗稍高些，每月1000公里，主要用于通勤和周末出行。基本是三桶油做活动时加满，算下来每公里油费约0.6元，一年7200。 洗车保养这块，我算是从“亲力亲为”慢慢转向“适度偷懒”了。提车初期，后备箱总备着洗车液、毛巾，每周都自己动手清洁，80元买的车蜡能用两年多。后来因工作忙碌，尤其冬季低温时，就改去家附近的洗车店。平均一月去一次，全年洗车费用约400元，店家还会顺带做内饰除尘，比自己操作省心不少。 停车费用全年约500元，现在出行前会提前用导航APP查询停车场，避免因找车位绕路增加费用。 保养我选择了四儿子的套餐，包含全合成机油更换、机滤更换及全车检测。荣放的保养成本不算高，常规项目每次花费约500元，周期为5000公里，一年算1000，符合家用车的经济性。 雨刷、空调滤芯、玻璃水等耗材，雨刷每年春季更换一次，网购专用款约30元/对，自己动手安装只需5分钟；空调滤芯每半年清理一次，这些零碎开支全年约500元，虽为小钱，但及时更换能保证用车体验。 统算下来，全年养车费用约1.2万元，平均每月1000元。 因为是说的养车费用，后期买的些车品就不计算在里面了，给大家参考下，大家的用车费用如何呢，请留言区一起探讨下
#最不值得买的汽车用品车载香水，夏天放中控台上，车里的香水瓶被阳光晒到反光，差点把仪表盘烤化，现在都用的香片，宁可放块橘子皮都不用这玩意儿。 中控台摆件看着可爱，关键时刻能要命！急刹车直接飞起来砸到前挡风玻璃，裂了道大口子。后来才懂，安全气囊弹出时这些摆件跟子弹一样，现在中控台光溜溜的，开车视线都清爽多了。 方向盘套谁用谁知道坑！冬天买过毛绒款，打方向时手直打滑，夏天买的皮质套又闷又粘手，缝了俩小时装上，结果喇叭都不好按了。现在裸盘手感反而最踏实，紧急打方向从不拖泥带水。 安全带卡扣这东西我劝你扔都嫌脏！现在上车第一件事就是扣安全带，那“咔哒”声才是最安心的声音。 座椅全包套，侧气囊被套子挡住了，万一出事弹不出来。原厂座椅脏了擦擦就行，命可比座椅值钱多了！ 深色车窗膜我夏天贴过70%透光率以下的，白天开车还行，晚上简直瞎了眼！后视镜看后面全是黑影，雨天更绝，雨水一淋玻璃上全是反光，变道都得摇下车窗看，现在宁愿晒点太阳也换了浅色膜。 但凡可能影响安全的，哪怕便宜到十块钱，都别往车上放！我现在车上就留个手机支架（还是夹在出风口的）、香片，破窗器，竹炭包，脚垫和灭火器，其他的也没想到需要的，欢迎大家补充！
#如果有100万你会选尊界吗如果现在手里有100万，我大概率还是会选丰田荣放。这话听起来可能有点务实过头，但过日子嘛，总得先把脚踩在地上。身边有个邻居大哥开荣放好几年了，每次看他从后备箱搬婴儿车、钓鱼竿，甚至丈母娘腌的酸菜坛子，都觉得这车简直是为家庭生活量身定制的。车身大小适中，在老小区停车不费劲，2.0L的发动机平顺耐用，就像个默默干活不折腾的老伙计，特别适合每天上下班通勤、周末带家人逛超市的日常节奏。对我这种上有老下有小、每月要还房贷的人来说，这种踏踏实实的可靠感，比什么都重要。 不过要是有人问“白送100万会不会买尊界”，我可能得好好琢磨琢磨。上次在车展上见过这台车，激光雷达、智能座舱这些配置确实亮眼，坐进去感觉像提前十年进入了未来世界。但作为普通消费者，心里难免有点打鼓：新技术虽然酷炫，但稳定性怎么样？万一系统出故障怎么办？毕竟买车不是买玩具，尤其是花大价钱的时候，多数人还是更愿意选经过市场验证的选项。不是说尊界不好，只是对我来说，当“小白鼠”需要的勇气有点超出我的承受范围，可能更适合那些喜欢尝鲜、对科技充满热情的人。 要说真正让我心动的，其实是宝马X5。试驾过几次，3.0T的发动机踩下去那瞬间的推背感，还有内饰里细腻的皮质和恰到好处的豪华感，确实让人挪不开眼。IDrive系统用起来顺手，后排空间宽敞，带家人长途出行也舒服。这台车对我来说，像是努力多年后给自己的一份奖励——它不仅是交通工具，更是一种对自己奋斗的认可。当然，我也清楚这属于“踮踮脚够得着”的梦想，真要入手还得好好攒攒钱，不过有目标总是好的，至少每次加班到深夜时，想想这个梦想，脚下还能多几分力气。 其实选车这事儿，本质上是在选一种生活状态。荣放代表着对当下生活的务实经营，尊界象征着对未来科技的探索勇气，X5则承载着对自我价值的肯定与期许。不同阶段的人会有不同的考量：二十岁可能更看重颜值和动力，三十岁开始计较油耗和保养成本，四十岁或许又会关注智能配置和环保性能。而我现在这个年纪，更倾向于在现实和理想之间找一个平衡点——既不想让生活被车的负担压得喘不过气，也不想完全放弃对更好体验的向往。 所以不管最终选哪台车，核心都是让车服务于生活，而不是反过来。我现在最大的盼头，就是等攒够了钱，开着一辆自己真正喜欢的车，带家人去看看远方的风景。路上不着急赶路，打开车窗吹吹风，听听孩子在后座叽叽喳喳，媳妇在旁边指着窗外说“看，那片云真好看”——这时候不管开的是荣放、尊界还是X5，心里都是满足的。毕竟车子只是载体，真正重要的，是和家人一起度过的时光，以及为了梦想一步一个脚印往前走的自己。
#假期用车小记假期带家人去黄冈转了下，居然之家，长胜街，天台山，一个人开车没人换，还是累，来回400公里，去了半箱油，后面开了空调，回来走高速节约半小时，平均6个油吧，完事把车洗干净，等着下次空了再出去
#下一辆车会选电车吗电车保险能和油车一样，可能就是入手的时机。油车很多车主没违章没出险今年的保费都涨了， 据说就是因为电车保险公司亏了多少亿。 电车怕托底，维修高昂不透明，也是麻烦 买便宜了到处被拉车门，很多地方还不让你进去，什么时候没这些歧视了，就能入手了
#车上最难用的配置启停，懂得都懂，省得油还不够换电池的，特别堵车的时候你就用吧，上车秒关 再个就是自动驻车，用不习惯，你送油门不走，很容易蹿出去 车机，荣放的车机也是达到预期，就是没有预期第一次用给我整到多收费的高速，只提示快十几分钟，没告诉你多几十块，没有再用了 铁子们觉得还有啥，欢迎补充
#为什么买这车本人身高186，老牛马一枚， 车展实体店仔细比较过昂科威（有点超支，轻混）， 威兰达（价格没到位，当时最后它和荣放二选一）， crv(头部空间偏小) 探界者（当时还不降价，现在后悔了吧，后排头部空间不够）， 奇骏（空间可以，当时贵，还肉）， 锐际（动力流弊，前排也蛮好，后排偏小，价格没谈好，虽然一直卖不好，当时很心动）， H6(空间真好，优惠没谈好) 大狗，同H6 cs75Plus （头部空间不够，后排顶头） 宋新能源和埃安新能源（当时价格一般，也怕新能源的那些情况，怕被开车门） 瑞虎8（外观最后pass了，价格也没谈好） 大众（双离合个人不感冒，怕后期） 皓影（脆，懂得都懂） 零跑C11（科技到位，网上看小毛病多，割爱） 五菱凯捷（当时刚上市，卖得挺火，头部空间不够） 比较了很多，也想长期开，就排除了一些选项 说说为什么后面选了荣放呢， 前排调整好位置，后排能坐下不顶头， 这点哈弗的头部是第一， 然后是自吸后期维护保养都省心嘛 再个是L2，全系都有，低配没天窗不担心漏水，干就完了 目前快两年了，开得不多，26000公里， 国道70%市区30%，表显6.2，应该是之前跑国道拉低的，专门跑的时候5.5，后面市区油耗起来了，市区短途得12左右，国道高速5到7 内饰车机不用说，负分，也懒得用车机，一直都是手机导航，老男人一般也不用车机 动力，舍得给油，普通模式就够了，起步和路途上除了一些电车基本都会脱离车流到前面开路。 后排放倒能装自行车，能搬家，工具车属性 然后就是毛病，绣放名不虚传 ，没半年就生锈了，比例大得离谱，去换了螺丝没看生锈没，掩耳盗铃，后面保养再看吧 车漆薄的，提车就被国道石子划得印子。 前段时间我们这被挡灾的砸了N台车窗，全是丰田，也中奖，损失700，严厉代表大家谴责下它们，现在车里没人放东西，不要惦记，报案也没下文，说没办法，未成年居多，丰田车系有这毛病，砸了车窗能快速解除报警，保险说你报了明年车险涨价等于还是你出多的钱，个人吐槽下车损意义何在呢 就说这些吧，欢迎大家补充和交流
#荣放RAV4车主分享一晚上就得知四台丰田车窗被砸，途虎和4s都在排队，车上还有指纹和脚印，big胆啊，从轿车到SUV等，了解得知丰田车窗砸后能迅速解除报警，这怎么搞后续估计还会陆续在各地发生，又没东西在车上，零成本创业呀，八个鸭肉，一天全给耽误了，希望警方早日逮到它们吧，4S那消费600换主驾驶玻璃和贴膜，给兄弟们参考下吧，它们能帮我们挡大灾
