淡泊明志68508

类星频道：试驾理想 L9，论舒适，X7/GLS 真的输了?

心斋山房：纠结中，预算裸车价70万左右，看了国产X5 3.0t的705000元，也看了奔驰gle350时尚？两车纠结啊，大神们出出主意呗。

欧叔侃车：理想L9，建议至少观望一年！

alan49617：今天试驾了毛豆3和汉ev，首先声明没有黑谁捧谁，之前完全没试驾过，就单纯聊下感受。今天试驾完就一个感受，汉ev全面碾压毛豆3，无论外观内饰还是驾驶感受，当然后期的质量问题我没有关注过也试驾不出来。我很想知道为啥这么多买毛豆3，我试驾完感觉如果选的话会无脑选汉ev啊

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鹿哥爱玩车：浅谈一下蔚来ET7对比极氪001，还有我自己更倾向于哪款。#星巢计划 #每天一个用车知识 @抖音汽车 #蔚来et7 #极氪001

winsun20：总体：外观颜值在线，空间很宽敞，动力很澎湃，空气悬挂滤振很好，可升可换的电池真的很香。车辆质量很好，省心。服务真的好，维护，保养一键下单。 具体： 1、外观各花入各眼?啦，但饱满的线条，X_BAR的造型，隐形的把手，交互性很强的大灯，都有很强的识别率和回头率。停下来时，常常给人拦下问这问那。各种赞?。 2、空间真的大，4米8的车，近两米宽的车身，大大的五座。无论前后排或尾箱都是超大，坐过的人无不称赞！！跑个长途，回老家，去旅行真的很实用。 3、动力真的没得说，标称4.7秒破百，感觉破百不用4秒。随便一踩就过百了，后排坐上美女一脚下去尖叫连连。平时还是用6.9的模式，但起步，超车还是很猛。 4、空气悬挂虽然很多人说不够理想，但我平时调到最低，最硬，过坎，过坑真振动滤的是很爽，开起来也是安静，舒适。高低可调，遇到烂跑调高悬挂，通过性很有保障。 5、有换电很香，2020年8月提的车，当时全国才200个换电站。佛山只有两个换电站，现全国800个换电站，佛山已经11座换电站了，我家周边东西南北5公里内都有换电站，无论长途短途，从来不考虑有没电的问题，想走就走，与油车一样方便。可升级电池真的很赞，刚提车时是70度，现在升级了100度。续航从表显430升为620，实际市区现在妥妥的开480公里，长途也能跑43左右。最远去过600多公里的单程，中途加一次电，非常方便快捷。完全无续航焦虑。 6、服务超赞，长途到异地有人帮你充电，轮胎没气有人提醒，小刮小碰维修有一键维保，还有代步车，代驾券，以致于有一次长途我妈妈都很奇怪为什么我的车不用充电的？因为出去玩的时候，都是中午吃饭，或晚上睡觉就让充电小哥开去充电了，每次出发都是满电加上二代换电站不用下车，简直不要太爽！！！我第一年买的保险无忧，第二年直接买服务无忧，权益太多了，不一一说了。 7、车机系统相对一般但不断地迭进，可玩性越来越好，我买的小np平时够用，不敢太依赖。但对缓解驾驶疲劳还是很有帮助的。 现在跑了40000公里了，基本没花过电费，只出过高速费。车质量很好，40000公里，掉过门边胶条一次之外，就没出现过其他问题，关键是有终身质保。 总结：外界对蔚来的争议无非以下几点 1、售价，40多50多60多万，还是国产。其实这就要看你的需求了，需要车来撑门面的，倒真不如花差不多的钱买BBA,以免后悔没排面。但说实话，建议去试下车，你会在面子和里子的权衡下，选择国产，还是进口合资品牌。 2、换电：其实每个人都清楚，电池是会衰减的，以后换电池是笔不小的费用。而且电池衰减也是很玄学的问题。现在有这么一部车，电池衰减由厂家来托底了，是一件很好的事情。不管免费与否，可以随便换，没什么可喷的。而且长途跑起来，换电真的很香，现在国家高速，五纵三横，全都有换电站。 长途很方便。 3、续航，蔚来70度的电nedc430，100度610，不懂的就之续航真差。说三电不行。说特斯拉77度都能达到蔚来100度的续航。那要看与哪一款特斯拉比较。比蔚来贵一倍有多的modelx，75度电的或100度电的，其实与蔚来的续航是类似的。

梦白汽车：1月中大型车销量排名揭晓，宝马5系卫冕，奥迪A6L大跌，汉进前五

汽车头：豆车一分钟：BBA一月份销量数据，能说明什么问题？

JiaNing331：然后决定预定model3，图片是我朋友的m3p，唯一不满的就是底盘太低了，所以我准备定是标续版，在考虑首付多少合适。

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司马嘉栩：在之前我刚去试驾过了极氪001的机械悬架后驱版本，并表达了对四驱空气悬架版本的期待后，刚巧在我们城市四驱空气悬架的版本也已经到位，于是我第一时间约到了试驾，也为大家来看看这台车的表现究竟如何（一些静态表现相同的点和图片会直接复制上一篇文章，也算是偷个懒）。 试驾车是长续航双电机WE版加空气悬架的选装，544马力双电机，实际动力表现自然是不在话下，同时动力的响应也很不错，随踩随有，（这里纠正一个观点，并不是所有的电动车都是“随踩随有”，一些标定比较差的电动车还是会有延迟的“。）踏板和实际出力的匹配也很不错，比较线性，踩多少有多少，虽然动力很强但也不会觉得很难控制。动力输出在舒适模式下还是比较线性的，即使踩很多也能感受到一个速度增益的过程，但在运动模式下会有突然爆发的感觉（即感觉动力来的会有一些突兀），也可能是调教思路区别（毕竟运动模式）这点见仁见智。总的来说，虽然动力很强，但动力调教的还是相当线性和易于掌控的，可以给到好评。 悬架也是这次体验的重点，空气悬架的表现在之前一些前期宣传里被人给予了极高的期待，实际表现上，舒适模式下比起机械悬架版本路感会稍微弱一些，但还是会有，不是那种极端的把路面抹平的了的感觉，在面对起伏时总体还是能比较好的拉住车身的，同时面对比较大的震动（比如过减速带时）总体还是比较软的的，但在20左右时会有一点点余震，而且稍微有一点前软后硬（不是很明显）。运动模式下表现还不错，路感会更明显一些，可能大于等于机械悬架版本。侧倾抑制的很好，如果六十左右快速并线时侧倾抑制很不错，即使是速度很快（九十多接近一百时）如果快速并线虽然会有侧倾，但对于晃动的抑制还是相当优秀的，一下就能停住，很不错，总体悬架表现如果放在同价位中算是一流的水准，虽然算不上最好，但也很不错，不过我个人认为比起之前一些前期宣传还是差点意思。刹车脚感好评，总体能比较线性，上次我听销售说刹车踏板不关联动能回收实际上这次我观察了一下仪表是关联的（可能上次的销售没听明白我的意思），电制动和机械制动的衔接还算比较平稳，日常驾驶低动能回收和油车几乎一样，比较舒适。不过强动能回收确实不太好用，会有比较明显的延迟，不是很理解这个标定思路。转向手感好评，低速比较轻盈，随速随角度的增益也比较合理，考虑到尺寸和定位车身跟随性也比较不错，感觉整个车比较灵活，不会有很拖沓的感觉。NVH好评，整体风噪和环境音的抑制不错，即使是速度很快的时候也没什么明显的风声。特别是考虑到无框车门更加值得表扬。但路噪会有一些明显，尤其是后排会有后备箱里传来的不明原因的噪声以及后轮拱来的比较明显的声音，后排比起前排确实会吵一些，而且能感受出前后比较明显的差异。 静态上，这台车外观造型我还是比较喜欢的，整体看起来可能没有实际尺寸显得那么的大，也不会让人感觉比较臃肿，内饰做工用料也都非常好，整体车机使用逻辑还算比较清晰，反应也比较快，不过方向盘上空一块（虽然实际有调节功能）感觉怪怪的。不过展车的这个电动门防撞好像不太好使，据销售说是因为试装车的缘故，具体车主可以关注一下。前排人机工程学好评，座椅也能调节的比较夹，包裹感很好，整体比较舒适，驾驶也能比较轻松的调到合适的位置。后排也可以给到好评，之前巡展时我看的那辆车感觉侧边包裹对胖的人可能会有些夹的感觉，但这次的车上并没有这种感觉，不知道是不是有所改进，座椅整体乘坐感受非常好，不亚于很多更贵的车型，不过有瑕疵是后排地台会比较高，其他没什么问题。后备箱空间好评。 下面说说空悬版和机械悬架怎么选，这台空气悬架版本的表现比起机械悬架版会有一定的提升，但提升确实没有想象中的那么大，至于是否要选我认为还是分情况来看，如果预算充足空气悬架确实会有所提高，而且能调高低也会让车看起来更好看一些，外加上终身质保选上也算不留遗憾，但如果预算一般或者不在乎能调高低这种花里胡哨的不选也无所谓，同时空气悬架的质保是只跟首任车主，理论上选上之后如果可靠性一般会对后期保值率有所影响，这点也可以注意下。 总的来说，我认为这台极氪001的表现虽然还不是那么完美，但考虑到价位其表现相当不错了，我认为其优秀的行驶品质在面对豪华品牌中大型车中也毫不落下风，同时强大的动力和比较好的运动性也是其加分点，算是一款完成度很高同时极好的兼顾了豪华和驾驶感的车。

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ybowang：本人95后程序员一枚，第一台车想买新能源，在理想和model Y之间纠结不已，大哥们给点建议吧

怎么一直重名666：把5系换y的念想又发作了。中午取试驾了一下、车是四驱长续航的，开的我自己都头晕了，这加速体感比5秒燃油车快太多了；但是加速的感觉不太好、可控度也比较差。转向德手感和反馈还是和5系有差距。至于大家都说的很颠、到感觉还好，试驾车是20轮、胎压2.6（已经报警了），就写这么多吧，过几天带老婆去试驾一下看看。

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爱拍车的GoodK：作为一名汉ev车主，实在没想到平时冷冷清清的车友圈一夜之间成为话题漩涡。很多因车结缘的车友也在问我到底怎么看。我也冷静思考了一整天，把自己的一些想法和观点写下来。 一、纯电平台迫在眉睫 目前汉ev的底盘和车身结构仍然是纯电和混动共用，从企业成本角度出发，无可厚非的。但是伴生的问题就是纯电车型在车身材料和结构设计上就需要进行一定的妥协，这个妥协所带来的影响是综合性的，比如搭载的动力电池组尺寸容量、车辆操控性、车身安全性等等。 这场碰撞无疑是进一步放大了这个问题。 二、正确看待刀片电池 首先，我仍然对刀片电池的安全性表示认可。刀片电池并不是不会起火燃烧，这点上需要厂家和媒体正确宣传。过度捧杀刀片电池，是对消费者的不负责。再回到这次碰撞48小时后燃烧，其实站在车主角度来说，我真的是表示满意的，毕竟这个时间足够在真实事故中确保成员安全撤离。而对于极狐没有发生燃烧，而汉ev发生燃烧，我对极狐的表现点赞。 三、厂家和媒体对原因的查找才是真正对用户的负责 公说公有理，婆说婆有理。水军也罢，车黑也罢斗个甚嚣尘上，车主受伤最深。为啥？吵来吵去，阴谋论、资本操控、舆论控制等等的假设猜想，真正对于车辆改进提升没有任何意义。 我真心希望厂家能够联合媒体和权威机构共同针对这次碰撞进行研究分析。谁都不服谁，就按照都认可的标准和方法攒局再碰一次，给广大消费者一个客观权威的结果。 不足的地方加强改进，优势的地方做大做强。

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