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    X战熊

    认证:秦PLUS DM车主·车龄3年

    简介:不懂就来问我,我教你百度

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    4.26这一天意义非凡,10-20万这个区间再添悍将—吉利雷神HiX神级混动。 做为比亚迪秦plusdmi的车主,第一时间了解了该车属性配置,也是迫不及待的与自己的爱车做对比,以下为个人浅见。 外观,这一项属实是见仁见智,一千个人眼里有一千个哈姆雷特,有人认为秦时尚有人认为雷神时尚,个人认为,秦改款无论前脸还是全身较老款都有较大改动,龙颜设立也是被确定为家族式前脸,无论时尚感,还是这种辨识度都大有提高。雷神前脸的设计极为夸张,放在中大型轿车上,会显得特别的犀利和霸道。而且目前看来,并不知道雷神混动其他车型是否会延续这种设计。不否认家族式前脸有套娃的嫌疑,但之前够格用套娃这两个字的车企除了BBA就是两田一众。 内饰,雷神的10.1大屏完胜比亚迪的雅迪屏,几乎所有迪友的痛,就是这块小屏幕。雷神这波属实加分。三联屏的设计也是可圈可点,时尚又有可玩性,跟比亚迪的旋转屏各有千秋。内饰这一块雷神这种浅色调属实男女通吃,清新脱俗的感觉,绝对收货大票青年男女,当然,这也很符合这个价位的车主画像。 动力。这一块真是不得不重点说说,比亚迪也好,雷神也好,真正的核心就是这套动力系统。说说雷神,100km纯电续航,6.9破百极速230。这是雷神的账面数据。根据懂车帝实测,数据来源抖音懂车帝,0-100加速实际是可以开到6.3s属实惊艳,特斯拉双电机也才5.6s雷神这个动力属实不凡,100km的纯电续航短途出行绝对够用,唯一不足没有快充(后面会讲)。极速230这个速度在不在法律允许的范围内,但是,谁不想要呢?!这特么不是快,是神特么快,超高速几乎所有电车(后面讲为什么这么说)的痛,0-100几乎所有的电车都能跑个不错的成绩,但在高速上,谁没想跑个二百多体验一下这种感觉! 众所周知,比亚迪dmi是没有档位的,但是,了解过混动的都知道,DM是有档位的,DM是Dmi的上一代产品,感兴趣的可以查一下,账面数据极其好看。但是dmi出现完全取代了DM,放弃了档位变成了无档位,0-100加速也降到了7.3s,放弃了小电池,做成了大电池。为什么这么改,厂家想法无法得知,根据个人使用,有小小的猜想。 混动是过渡产品,是油向电的过渡,也就是说没有放弃油,又让你有电车的感受,这是我理解的过渡,弱化发动机的功能和地位,向电靠拢,过渡过渡,最终是要过去的。那么电车的体验是什么呢?1安静,不仅仅是车外的安静还有车内的安静,没有发动机噪音,没有顿挫,所以,取消了档位!更贴近电车。所以0-100的加速5秒还是7秒是可以取舍的,你又不下赛道,但是顿挫你是可以发现的,每次提速你都能发现,因为更快的加速需要发动机的配合,档位就是为发动机准备的。有档位还是电车吗?2,比亚迪分55公里混动和120混动其实是让你做个取舍,要一辆油混,经常启动发动机,不去充电,你就买55。要一台插混,你就买120。在实际使用过程中,很多车友反应,55是不充电的,因为你花几个小时充满,很快就没有了,极限是55。而120车主们几乎是不用随车充的,功率太小了,1.5kw的功率要充10多个小时,没有那个时间。普遍是3.3甚至快充。纯是电车的体验。10-20万这个区间没有那么多诗和远方,没有那么多时间跑高速,更多的是我下班了,开车回家,仅此而已! 国产车崛起,除了混动,星瑞也能做到更帅和更快,但混动仍以油为主。就没有向它的过渡目标看齐,最终,无论是充电也好,加氢也罢,都是要放弃燃油的。

    开始飘杨絮了图1开始飘杨絮了图1

    关于这块动力电池为什么会动力受限。 第一说说用车情况,据我所知,绝大部分受限发生在高速,少部分发生在非国道,甚至刚提车就有,那我们先做一下排除。根据给出的原因:电池故障,和给出的解决方案:换电池。我们不难看出,没上高速的电池没有经过高速的考验就出现问题,说明这是次品率的问题,轻微使用就故障。这部分受限不谈,运气成分占90+ 我们要谈的是高速部分受限的动力电池。高速连续快速行车,在智能保电亦或是强制保电模式下,车辆相同的动作一定是速度适中用电,电池供电,提速或者高速,发动机和电池一块发力,速度下降或者速度不是那么快,发动机工作,电池不供电反而被充电。那么总结下来发现,在长途高速路段上,你的电池,发动机总是间歇工作的,动力电池在放电,不放电,被充电三种模式下随机切换。充过电的朋友都知道,电池内部电量的变化,快速的充电和放电,电池是要升温的,而结合ev受限的必要条件,电池一致性差,我们可以这样推断,因为一致性差,所以电池整体升温不均匀导致系统检测电池处于危险的边缘,给你限制动力输出。 所以,综上所述,因为电池材质本身一致性差,不能反复急加速和电池不能反复放/充,充/放,这样都会导致电池局部升温,而结果就是被系统检测到,进行限制动力电池的输出,对电池加以保护。 最后我补充一点,虽然工程师考虑到这一点,因为高速不是这辆车最大量的使用场景,而且使用手册上也明确指出不要反复急加速,都佐证了我以上论断。电池虽然是高科技产物,也是复合材料,但仍然具有材料的本质物理属性,打个比方,玻璃分为匀质玻璃和普通玻璃,装罐头的就是普通玻璃,凉的玻璃杯倒热水就会炸,而匀质玻璃虽然偶尔一次不会炸,但是反复这样操作,就会有炸的风险,动力电池只要是材料制作,就一定会有相同的情况,无法摆脱材料本身的桎梏。 最后我高速行车是70强保,让发动机做功,电量到70,纯电输出,这样虽然不省,但是可以保证电池的不会处于危险的情况下。大家可以参考下

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    提车是个让人开心的事情,但提比亚迪的车绝大部分车主心理一定有更多的感慨,订车的开心,等车的焦急,催车的愤怒😠,久等不到的无奈,和最终提车的喜悦,今天就把这份喜悦分享给大家。 1.为什么选秦plusdmi? 优点太多了,从品牌选择上看,国货崛起,势必给了我们这些人更多的信心。从国家目标和人类共同愿望看,为碳达峰碳中和尽力选择新能源车是大势所趋。从性价比上看,这个价位给到的新技术,科技感,驾乘感受在同阶中是有绝对优势的。 2订车+价格 订车没啥好说的,价位属实实惠,购车理由也很充分,试驾了三家,确定就是秦。价格没有优惠,走指导价。 3等车 等车绝对是能够引起迪粉共鸣的一件事情,几乎所有车主都或多或少的参与过,等的久的天天打卡吐槽,提车快发文庆幸,大家都能从同一件事中得到不同的感受还能在一个圈子中分享,这应该是迪粉独有的快乐和情怀。 4提车 当接到销售通知的时候还是很淡定的,等的太久了,反而释然了。简单准备了一下,刷卡付钱。虽然是22年的车,但是保险没有涨太多,总体还是很实惠的。提车过程中会形成很多纸质材料,程序也很繁琐,主要都是销售跑来跑去,属实不容易呀。提车过程大概2个半小时,全部搞定,拍照,走人。 5体验 所有一切的努力都是为了这一天,以下展开说。 1外观 虽说仁者见仁,智者见智,但是这个设计绝对符合大众的审美,a+级别的车身显得更强壮和富有肌肉感,内饰简洁错落有致,打开多媒体才更体现简约而不简单。前排中控的抬高会挤压驾驶位的横向空间,但是长轴距的优势会让纵向空间更大更舒适。后排空间更爽,坐满也不嫌拥挤,腿部空间充裕。后备箱空间表现一般,只能说够用。 2驾驶 磨合期eco+ev 前300公里不要连续急加速不要急转弯不要急刹。虽然是eco模式,加速还是很给力的,安静且给力,加速线性,ev的调教确实是下了功夫,跟油车加速逻辑是一致的,开起来很习惯,而且加速更快。 120的车跑起来加速还是很快的,而且存电更多,也更有信心走远路。120的车子有快充,下载个e快充可以搜索附近充电桩,30-80只要45分钟,剩下的也需要45分钟,我一般只充到80,够平时浪的。 3车饰 必须要说钢琴面板确实高档,但是硬度属实不行,很容易留下划痕,需要贴膜一套。多媒体很好用,但是流量用的也快,几天光听歌用了1g,这点不太合理。建议5g的流量用在云操控上,会方便很多。 总结,目前用车不到300公里,直接感触就是瑕不掩瑜,优点突出,缺点散碎,自己磨合。目前没有出现漏水,异响,受限以及其他情况,希望顺利下去。

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    秦产能释放了嘛?图1秦产能释放了嘛?图1
    兄弟们看看这位比亚迪代言人图1兄弟们看看这位比亚迪代言人图1

    一直以来,我们对宋prodmi的出现有两个猜测 第一,比亚迪为了补全10-20万的价格区间,丰富自家产品。 第二,背刺自家兄弟—宋plusdmi. 现在又多了一种全新的猜测:长城玛奇朵phev 猜测不是没有原因的 首先,我们从ssss店得到的消息一直都说宋prodmi和宋maxdmi都是明年才会发售的产品。为啥提前发售了?为啥恰好提前到玛奇朵phev发售同一时期?这就耐人寻味了 其次,比亚迪一直都有消息,是会发售dmi的其他价位车型。这就说明比亚迪并不把这种发售低价位dmi车型叫做背刺,或者说这就是一种销售策略,只是为了丰富产品。那么这次pro没有如期按照计划明年发售,而是提前到现在,就一定有其他的目的。 最后,玛奇朵phev的出现是什么目的?这也非常重要!玛奇朵的具体参数大家可以去网上查,如果玛奇朵phev的出现是为了狙击大红大紫的宋plusdmi,那么这次pro的提前就是一种应对机制,因为不可能对plus进行降价。而且从目前看,原定明年发售的车型提前发售,反击玛奇朵狙击的可能性非常大。如果要主动狙击至少要有一个把子,而玛奇朵phev还是个没有发售的产品,这就不可能是主动狙击。 再多说一句,既然pro出现的原因有了更多的猜测,那么我们对于价格的猜测可能不仅仅要基于宋plusdmi和燃油版的宋pro,可能还要更多关注玛奇朵phev的发售价格

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